Vs: Matkustajaliikenteen vapautuminen 2010
Helsinki-Lahti-reittiä ajettaessa saattaa sen sijaan sama kuljettaja tuoda junan vielä Lahdesta takaisinkin Helsinkiin ennen taukoa eli liikenne mahdollisesti sitoo vähemmän henkilökuntaa.
Minulla ei ole tietoa kalustokierrosta, ja tässä keskustelussa on mainittu, että Oikorataa tuleva juna lähtisikin paluusuuntaan Riihimäen kautta.
Mutta jos katsotaan vain Oikoradan liikennettä ja ajoaika Hki-Lahti on 60 min ja vuoroväi on tunti, jokainen vuoro seisoo Lahdessa tunnin. Jos Kouvolaan on kysyntää, on ilman muuta järkevää ajaa Kouvolaan, jossa kääntöaikaa jää 15 min.
VR Oy ei valitettavasti julkaise matkustajatilastoja, eikä edes kerro asioita kyllin tarkasti LVM:lle ja RHK:lle tilastointia varten, joten emme tiedä, mikä on tai olisi Kouvola-Hki -yhteyden kysyntä asemaväleittäin. Oikein suunniteltu liikennehän vastaisi tätä kysyntää niillä keinoin, kun kapasiteettia junaliikenteessä voidaan säädellä. Eli vuorovälejä ja junapituuksia sovittamalla kysyntä ja tarjonta saataisiin vastaamaan toisiaan.
Esimerkiksi niin, että Hki-Kouvola tarjonta olisi 2 h vuoroväli, Hki-Lahti 1 h vuoroväli ja Hki-Mäntsälä 30 min. Jos kalustona on Sm4, Kouvolan ja Lahden vuoroissa ehkä riittää yksi runko, Mäntsälään ehkä 2 tai 3 runkoa.
Myös Hki-Kerava tulisi tässä ottaa huomioon siten, että suora tarjonta Keravalle vastaisi kysyntää. Nyt näyttää olevan niin, että runsas kapasiteetti tarjotaan usein pysähtyvissä hitaissa vuoroissa ja liian vähän kapasiteettia harvaan pysähtyvissä nopeissa vuoroissa.
Tätä soppaa sitten sotkee vielä se, että VR Oy operoi periaatteessa keskenään kilapailevaa kauko- ja paikallisliikennettä. Siten VR Oy:n kannattaa rajoittaa tarjontaa edullisesti hinnoitelluissa paikallisjunissa jotta se saisi pakotetuksi matkustajia kalliimmin hinnoiteltuihin kaukojuniin. Tässä on taas yksi monopolin ongelma ja matkustajien lypsämisen paikka. Vapaan rataverkon tilanteessa paikallisliikenteen operaattori tarjoaa tietenkin kapasiteettia niin paljon kuin kysyntää on. Jos kaukoliikenneoperaattori haluaa saada asiakkaita, sen on hinnoiteltava tuotteensa kilpailukykyisesti. Lentoliikenteessäkin tämä toimii: vapaaksi jäävät paikat myydään halvalla, koska sekin on parempi kuin lentää tyhjiä tuoleja.
Antero
