- Liittynyt
- 6 Tammikuu 2006
- Viestit
- 349
Dv16 sarja on tunnetusti jäämässä pois käytöstä. Tämän myötä VR:lle on jäämässä varsinaisia vaihtotyövetureita vain Dr14.
Tämän myötä aletaan vaihtotöissä käyttää ainakin Dv12. Dv12 on käytetty jo Kotkassa ja Helsingissä vaihtotöissä. Dv12 on pidetty saastuttavana ja muutenkin raskaaseen vsatamapäivystykseen. Ainakin tämä antaa niin ymmärtää:
Onko Dv12 tosiaankin muihin dieselvetureihin verrattuna niin saastuttavia. Ainakaan 29.11. Pasilassa käydessä Dr14 savutti kiihdyettäessä enemmän kuin Dv12. Mutta Dv12 savutus on jatkuvaa toisin kuin Dr14: Dr14 1853 kiihdytys ja Dv12 2550 "laskettelemassa"
Dv12 on valmistettu 3 erilaista sarjaa. Jossain on sanottu, että 26 sopisivat paremmin vaihtotöihin kuin 25 ja 27. Pitääkö tämä paikkaansa? Jos pitää paikkaansa, voisiko silloion kevyeeseen vaihtotyöhön tuoda käyttöön 26-sarjaa.
Joitain ongelmia, mitä on esitetty Veturimieslehdessä 3-2007:
Voisiko tälle tehdä jotain? Voisiko jarrumelua hiljentää vaihtamalla jarrulajia?
Toisena vaihtoehtona on pidetty Dr16 sarjaa. Tämän sarjan kohdalla on kritisoitu ohjaamoon menoreittiä ja siltojen takertumisvaarallisuutta. Voiko nämä työturvallisuusriskit ratkaista?
Mitä Dr14 sarjaan tulee: voisiko ne sijoittaa toistaiseksi paikkoihin jossa niitä kipeästi tarvittaisiin? Voisiko Dv12 käyttää kevyisiin vaihtotöihin ja Dr16 sarjaa käyttää vain linjaajossa.
Pitäisikö sittekin Dr16 sarjaa käyttää Dv12 sijasta vaihtotöissä? Vai toisin päin? Mutta voihan kumpaakin käyttää samaan aikaan samalla ratapihalla vaihtotöissä.
Vai pitäisikö hankkia kokonaan uusi dieselveturisarja, joka olisi tarkoitettu raskaaseen vaihtotöihin.
Olisiko Dv16 sarjaa saneerata jo aikoja sitten vai olisiko siitä ollut ollenkaan hyötyä?
Kertokaa omat ratkaisunne/mielipiteenne.
Lainausten lähteet veturimieslehti 3-2007 s. 18 otsikolla "Kotkan pojatkin olivat vähällä saada Nimittäin parempia vetureita ajokikseen, mutta taisi mennä hyvä yritys ketuille."
Veturimieslehti 3-2007 kokonaisuudessaaan
Tämän myötä aletaan vaihtotöissä käyttää ainakin Dv12. Dv12 on käytetty jo Kotkassa ja Helsingissä vaihtotöissä. Dv12 on pidetty saastuttavana ja muutenkin raskaaseen vsatamapäivystykseen. Ainakin tämä antaa niin ymmärtää:
Veturimieslehti 3-2007 sanoi:
Onko Dv12 tosiaankin muihin dieselvetureihin verrattuna niin saastuttavia. Ainakaan 29.11. Pasilassa käydessä Dr14 savutti kiihdyettäessä enemmän kuin Dv12. Mutta Dv12 savutus on jatkuvaa toisin kuin Dr14: Dr14 1853 kiihdytys ja Dv12 2550 "laskettelemassa"
Dv12 on valmistettu 3 erilaista sarjaa. Jossain on sanottu, että 26 sopisivat paremmin vaihtotöihin kuin 25 ja 27. Pitääkö tämä paikkaansa? Jos pitää paikkaansa, voisiko silloion kevyeeseen vaihtotyöhön tuoda käyttöön 26-sarjaa.
Joitain ongelmia, mitä on esitetty Veturimieslehdessä 3-2007:
Veturimieslehti 3-2007 sanoi:
Voisiko tälle tehdä jotain? Voisiko jarrumelua hiljentää vaihtamalla jarrulajia?
Pystyisikö Dv12 pyörien kulumista hallita jotenkin?Veturimieslehti 3-2007 sanoi:
Toisena vaihtoehtona on pidetty Dr16 sarjaa. Tämän sarjan kohdalla on kritisoitu ohjaamoon menoreittiä ja siltojen takertumisvaarallisuutta. Voiko nämä työturvallisuusriskit ratkaista?
Mitä Dr14 sarjaan tulee: voisiko ne sijoittaa toistaiseksi paikkoihin jossa niitä kipeästi tarvittaisiin? Voisiko Dv12 käyttää kevyisiin vaihtotöihin ja Dr16 sarjaa käyttää vain linjaajossa.
Pitäisikö sittekin Dr16 sarjaa käyttää Dv12 sijasta vaihtotöissä? Vai toisin päin? Mutta voihan kumpaakin käyttää samaan aikaan samalla ratapihalla vaihtotöissä.
Vai pitäisikö hankkia kokonaan uusi dieselveturisarja, joka olisi tarkoitettu raskaaseen vaihtotöihin.
Olisiko Dv16 sarjaa saneerata jo aikoja sitten vai olisiko siitä ollut ollenkaan hyötyä?
Kertokaa omat ratkaisunne/mielipiteenne.
Lainausten lähteet veturimieslehti 3-2007 s. 18 otsikolla "Kotkan pojatkin olivat vähällä saada Nimittäin parempia vetureita ajokikseen, mutta taisi mennä hyvä yritys ketuille."
Veturimieslehti 3-2007 kokonaisuudessaaan
Viimeksi muokannut moderaattori:
