Sivu 1 / 2 12 ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 1-15/20

Viestiketju: 84 aseman lakkautus 27.5.1990

  1. #1
    Jouni Seilonen avatar
    Liittynyt
    19.09.2007
    Sijainti
    Oulu / Ristijärvi
    Viestejä
    847

    oletus 84 aseman lakkautus 27.5.1990

    Siivosin tässä arkistoani ja löysin lehtileikkeen 10.5.1990 ilmestyneestä Helsingin Sanomista. Jutun otsikko oli "Juna pysähtyy yhä harvemmin" ja siinä kerrottiin VR:n lopettavan 27.5.1990 84 vähäkäyttöistä seisaketta ja asemaa. Jutun yhteydessä oli mielenkiintoinen taulukko, jossa oli ilmoitettu jokaisen lakkautettavan liikennepaikan kohdalla kaksi numerotietoa: junia/viikko ja matkustajia/juna. Lukemat kertovat matkustajamääristä lokakuussa 1989.

    Suurimmat matkustajia/juna-lukemat olivat rataosalla Tampere-Haapamäki:
    Ruutana 1,2
    Suinula 2,9
    Siitama 3,2
    Oripohja 3,5
    Hirsilä 1,7
    Korkeakoski 3,0
    Lyly 2,4
    Kolho 2,6

    Kolhoon on junien pysähdykset sittemmin palautettu. Uusi Juupajoen seisake sijaitsee lähellä entistä Korkeakosken pysähdyspaikkaa. Uusi Oriveden keskustan seisake sijainnee aika lähellä entistä Oripohjan pysähdyspaikkaa.
    Siitaman suurta lukemaa selittänee muun joukkoliikenteen puuttuminen?

    Muilla rataosilla oli taulukossa vain kahdella liikennepaikalla matkustajia/juna-lukema yli 2 : Tuira 2,6 ja Petäjävesi 2,2. Sittemmin on pysähdykset palautettu Petäjävedelle.

    Taulukossa kiinnittää huomiota se, että Joensuun ja Nurmeksen välillä sijaitsevien Paukkajan ja Lamminkylän matkustajia/juna-lukemaksi on merkitty pyöreä nolla. Lisäksi Turku-Uusikaupunki-välille on merkitty viidelle liikennepaikalle pyöreä nolla. Lukema 0,1 on yhteensä kymmenellä liikennepaikalla eri rataosilla.

    Jutussa kerrottiin myös, että samassa yhteydessä VR oli poistamassa kyltit 30 sellaiselta paikalta, joissa junia ei silloin pysähtynyt eli ne lakkautettiin virallisesti. Kerrottiin myös muun muassa, että kun Tampereen ja Porin väliltä poistettiin seisakkeet pari vuotta aikaisemmin, niin matkustajamäärät nousivat aluksi noin 60%. VR:n kerrottiin uskovan, että myös 27.5.1990 tapahtuva 84 liikennepaikan lakkautus vaikuttaisi matkustajamääriin vastaavalla tavalla.

  2. #2

    Liittynyt
    19.12.2006
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    296

    oletus Vs: 84 aseman lakkautus 27.5.1990

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Jouni Seilonen Näytä viesti
    Taulukossa kiinnittää huomiota se, että Joensuun ja Nurmeksen välillä sijaitsevien Paukkajan ja Lamminkylän matkustajia/juna-lukemaksi on merkitty pyöreä nolla. Lisäksi Turku-Uusikaupunki-välille on merkitty viidelle liikennepaikalle pyöreä nolla. Lukema 0,1 on yhteensä kymmenellä liikennepaikalla eri rataosilla.
    Monien seisakkeiden matkustajamäärien nollalukemat eivät olleet pelkästä maaseudun autioitumisesta kiinni. Myös kaupungissa olisi päästy nollaan sellaisella politiikalla, että juna pysähtyy vain toiseen suuntaan. Jos paluumatka kuitenkin pitää tehdä autolla, niin turha kuvitella menomatkaakaan junamatkaksi.

  3. #3
    kemkim avatar
    Liittynyt
    24.09.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    2703

    oletus Vs: 84 aseman lakkautus 27.5.1990

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Ilmari Syrjälä Näytä viesti
    Monien seisakkeiden matkustajamäärien nollalukemat eivät olleet pelkästä maaseudun autioitumisesta kiinni. Myös kaupungissa olisi päästy nollaan sellaisella politiikalla, että juna pysähtyy vain toiseen suuntaan. Jos paluumatka kuitenkin pitää tehdä autolla, niin turha kuvitella menomatkaakaan junamatkaksi.
    Paluumatkan voisi tehdä bussilla? Kyllähän varmaan monesti tehdään niin, että mennään junalla ja tullaan bussilla. Tuo kyllä kuulostaa aika typerältä, jos juna pysähtyy vain toiseen suuntaan, miksi ei myös toiseen saman tien?
    Yöbussissa on tunnelmaa

  4. #4
    ultrix avatar
    Liittynyt
    22.10.2005
    Sijainti
    Tampere Järvensivu (Jvs)
    Viestejä
    3341

    oletus Vs: 84 aseman lakkautus 27.5.1990

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Jouni Seilonen Näytä viesti
    Suurimmat matkustajia/juna-lukemat olivat rataosalla Tampere-Haapamäki:
    Ruutana 1,2
    Suinula 2,9
    Siitama 3,2
    Oripohja 3,5
    Hirsilä 1,7
    Korkeakoski 3,0
    Lyly 2,4
    Kolho 2,6
    "Maalaisjärjellä" ajateltuna luulisi, että Ruutanan matkustajamäärät olisivat olleet Suinulaa ja etenkin Siitamaa korkeammat väestöpohjasta johtuen, mutta ilmeisesti Siitaman matkustajamäärää tosiaan selittää puuttuvat bussiyhteydet ja huonot tiet. Juna on ollut autoa nopeampi Tampereelle ja Orivedelle matkustettaessa. Suinulan bussiliikenteestä ennen junaliikenteen lakkautusta en tiedä, mutta hämmästyttävää on silti sen huomattavasti suurempi nousumäärä Ruutanaan verrattuna, joka sentään on sen kokoinen taajama, että pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä siellä olisi ilman muuta junapysähdys kerran-pari tunnissa.

    Kangasalan asemalle jätettiin vielä junapysähdys, joka lakkautettiin vuoden 1993 alusta toiseen suuntaan ja 23.5.1993 siihen toiseenkin suuntaan. Millään en muista, kumpi suunta lakkautettiin ensin. Minkähän verran tuolla on ollut matkustajia?

  5. #5
    Tunnistettu jäsen TEP70 avatar
    Liittynyt
    25.07.2005
    Sijainti
    Lappeenranta
    Viestejä
    1382

    oletus Vs: 84 aseman lakkautus 27.5.1990

    Lainaus Alunperin kirjoittanut ultrix Näytä viesti
    Kangasalan asemalle jätettiin vielä junapysähdys, joka lakkautettiin vuoden 1993 alusta toiseen suuntaan ja 23.5.1993 siihen toiseenkin suuntaan. Millään en muista, kumpi suunta lakkautettiin ensin.
    Vuodenvaihteessa (1.1.1993) loppui aamujuna H 424 Jyväskylästä Haapamäen kautta Tampereelle. Tuon junan kalusto oli Dv12 + EFit. Junat 422 ja 421 jäivät kulkemaan ja onhan samalla paikalla kiskobussiyhteys tänäkin päivänä. Ei ole nyt lähdeaineistoa käsillä, loppuiko toisen suunnan pysähdys tosiaan vasta keväällä, mutta hyvinkin uskon näin olleen.

    Olin katsomassa Haapamäellä viimeistä H 424:ää piukeassa pakkasessa 31.12.1992. Jyväskylästä ei tullut yhtään matkustajaa ja Haapamäeltä taisi lähteä pakettina pari veturimiestä. Tarina kertoo, että joskus tuo juna ajettiin pelkällä Dv12:lla, kun vaunu oli unohdettu lähettää H 421:ssä takaisin Jyväskylään.
    Moottori keskellä lattian alla - sijainti, joka on yrityksellenne sijoitus.

  6. #6
    Jouni Seilonen avatar
    Liittynyt
    19.09.2007
    Sijainti
    Oulu / Ristijärvi
    Viestejä
    847

    oletus Vs: 84 aseman lakkautus 27.5.1990

    Löysin tulostimestani skannerin ja niinpä liitteenä on kuva HS:ssa julkaistusta taulukosta, johon aiemmassa viestissä viitasin. Taulukossa on toukokuussa 1990 lakkautettujen asemien junia/viikko- ja matkustajia/juna-luvut.

    Ultrix ihmetteli eroa Ruutanan ja Suinulan matkustajia/juna-luvuissa. Osa erosta selittyy sillä, että Ruutanassa pysähtyi kolmanneksen enemmän junia kuin Suinulassa.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat  

  7. #7
    Aleksi.K avatar
    Liittynyt
    27.04.2006
    Sijainti
    Leppävaara
    Viestejä
    2697

    oletus Vs: 84 aseman lakkautus 27.5.1990

    Niin tervetuloa nykyaikaan Pendolinojen ja muiden värkkien maailmaan..
    Tyhmä ei se joka myy, vaan se joka ostaa.

  8. #8

    Liittynyt
    27.10.2007
    Viestejä
    353

    oletus Vs: 84 aseman lakkautus 27.5.1990

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Aleksi.K Näytä viesti
    Niin tervetuloa nykyaikaan Pendolinojen ja muiden värkkien maailmaan..
    Monien mielipide on että junaliikennettä edistetään parhaiten niin että junalla pääsee matkustamaan nopeasti Helsingistä suuriin kaupunkeihin. Tämä on ollut yleinen mielipide 1960-luvulta asti ja on edelleen. Hyvänä esimerkkinä Vasemmistoliiton ehdotus tänä syksynä Tampere-Pori rataosuuden kunnostamisesta yli 200 km/h nopeudelle.

    Junaliikenteen nopeuttamisesta tulee mieleen lentokone Concorde. Concorde oli nopeudeltaan ylivertainen muihin lentokoneisiin verrattuna mutta se kulutti polttoainetta moninkertaisesti enemmän ja siksi liput olivat kalliita. Useimmat matkustajat valitsivatkin hitaamman ja edullisemman lentoyhteyden. Halpalentoyhtiöt ovat ymmärtäneet että halvoilla lipunhinnoilla voidaan houkutella matkustajia. Junaliikenteessä tätä ei ymmärretä vaan lipun hinnat nousevat joka vuosi ja kansanedustajat ovat yksimielisiä siitä että junamatkustuksen lisäämisen kannalta tärkeintä on kunnostaa pääratoja suuremmille nopeuksille. Vaikka Pendolino voittaisi nopeudessa henkilöauton niin kahden aikuisen ei yksinkertaisesti kannata ostaa kahta junalippua vaan kulkea matka henkilöautolla.

  9. #9
    Moderaattori
    Liittynyt
    24.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    5999

    oletus Vs: 84 aseman lakkautus 27.5.1990

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Hartsa Näytä viesti
    Monien mielipide on että junaliikennettä edistetään parhaiten niin että junalla pääsee matkustamaan nopeasti Helsingistä suuriin kaupunkeihin.
    Kun kerran ihmiset sitä haluavat, niin silloinhan VR:n kannattaa tarjota sitä, mitä ihmiset haluavat. Täytyy muistaa, että junaliikenteessä kaikkien aikojen matkustajaennätys on tehty Uuden juna-ajan aikana, ei paikallisliikenteen ollessa voimissaan.

  10. #10
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Vs: 84 aseman lakkautus 27.5.1990

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kuukanko Näytä viesti
    Kun kerran ihmiset sitä haluavat, niin silloinhan VR:n kannattaa tarjota sitä, mitä ihmiset haluavat.
    Haluavatko? Jos Hartsan kertoma valinta autosta ennen kuin Pendolinosta pitää paikkansa, ihmiset eivät halua. Olen itse ihmetellyt viime aikoina erään kansallisen järjestön toiminnan yhteydessä sitä, miten esim. Joensuusta tullaan Helsinkiin päivän kokoukseen mieluummin yksin omalla autolla kuin ”halutulla” aamuyön Pendolinolla. Eikä tämä ole edes rahasta kiinni, sillä järjestö maksaa matkan.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kuukanko Näytä viesti
    Täytyy muistaa, että junaliikenteessä kaikkien aikojen matkustajaennätys on tehty Uuden juna-ajan aikana, ei paikallisliikenteen ollessa voimissaan.
    Sisältyikö lukuihin kokonaan uusi liikenne Oikoradan asemille? Miten samaan aikaan kehittyi muiden liikennemuotojen matkasuorite? Kysyn näitä, kun ei ole itsellä vastausta.

    Antero

  11. #11
    ultrix avatar
    Liittynyt
    22.10.2005
    Sijainti
    Tampere Järvensivu (Jvs)
    Viestejä
    3341

    oletus Vs: 84 aseman lakkautus 27.5.1990

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Jouni Seilonen Näytä viesti
    Löysin tulostimestani skannerin ja niinpä liitteenä on kuva HS:ssa julkaistusta taulukosta, johon aiemmassa viestissä viitasin. Taulukossa on toukokuussa 1990 lakkautettujen asemien junia/viikko- ja matkustajia/juna-luvut.

    Ultrix ihmetteli eroa Ruutanan ja Suinulan matkustajia/juna-luvuissa. Osa erosta selittyy sillä, että Ruutanassa pysähtyi kolmanneksen enemmän junia kuin Suinulassa.
    No joo! Suinula on Ruutanaa selvästi pienempi kylä, mutta toisaalta Ruutana on hajanaisempi, jolloin aseman lähellä on pienempi väestöpohja. Tuossa taulukossa on jännä tieto, että jälleenperustettua Kolhoakin enemmän on ollut matkustajia Suinulassa ja vielä enemmän jopa todella piskuisessa Siitamassa! Lylyssä on ollut melkein yhtä paljon matkustajia.

    Siitama selittynee olemattomilla bussiyhteyksillä ja pitkällä matkalla ysitielle. Tulevaisuudessa lisättäessä pysähdyspaikkoja täytyykin varmaan ottaa Siitamakin mukaan keskusteluun, vaikka se sitten toteutettaisiinkin x-pysähdyksenä (tarvittaessa).
    Sakari Kestinen

  12. #12
    Aleksi.K avatar
    Liittynyt
    27.04.2006
    Sijainti
    Leppävaara
    Viestejä
    2697

    oletus Vs: 84 aseman lakkautus 27.5.1990

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Olen itse ihmetellyt viime aikoina erään kansallisen järjestön toiminnan yhteydessä sitä, miten esim. Joensuusta tullaan Helsinkiin päivän kokoukseen mieluummin yksin omalla autolla kuin ”halutulla” aamuyön Pendolinolla. Eikä tämä ole edes rahasta kiinni, sillä järjestö maksaa matkan.
    No kyllä taitaa olla kyse enemmän tyhmyydestä kuin halusta. Lentokone on junan lisäksi keksitty, jos vielä silti on halua tulla omalla autolla niin antaa autoilla ja ottaa sen kaikista epämukavimman vaihtoehdon. Kellon ajasta se ei voi olla kiinni, koska junalla pääsee jo illaksi, tai autolla joutuu lähtemään vielä aikaisemmin..
    Tyhmä ei se joka myy, vaan se joka ostaa.

  13. #13
    Tunnistettu jäsen TEP70 avatar
    Liittynyt
    25.07.2005
    Sijainti
    Lappeenranta
    Viestejä
    1382

    oletus Vs: 84 aseman lakkautus 27.5.1990

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Aleksi.K Näytä viesti
    No kyllä taitaa olla kyse enemmän tyhmyydestä kuin halusta. Lentokone on junan lisäksi keksitty, jos vielä silti on halua tulla omalla autolla niin antaa autoilla ja ottaa sen kaikista epämukavimman vaihtoehdon. Kellon ajasta se ei voi olla kiinni, koska junalla pääsee jo illaksi, tai autolla joutuu lähtemään vielä aikaisemmin..
    Joku voi tietysti nimenomaan haluta lompakkoonsa ne verottomat kilometrikorvaukset oman auton käytöstä. Työnantajalle oman auton käyttö tuskin tulee halvemmaksi.
    Moottori keskellä lattian alla - sijainti, joka on yrityksellenne sijoitus.

  14. #14

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5510

    oletus Vs: 84 aseman lakkautus 27.5.1990

    Lainaus Alunperin kirjoittanut TEP70 Näytä viesti
    Joku voi tietysti nimenomaan haluta lompakkoonsa ne verottomat kilometrikorvaukset oman auton käytöstä. Työnantajalle oman auton käyttö tuskin tulee halvemmaksi.
    Eräs vanhempi jo eläkkeellä oleva lähisukulainen joka teki myyntityötä ei koskaan käyttänyt julkisiä kulkuneuvoja matkoilaan ympäri Suomea. Ei edes lentokonetta. Jos pomo määräsi hänet viikonlopuksi keskeyttämään hommat ja hän oli Lapissa, niin hän tuli aina autollaan ajaen alas etelään ja ajoi seuraavana päivänä ylös takaisin. Pomo olisi jopa tajonnut paikkaa autojunassa mutta ei huolinut. Kilometrikorvaukset olivat tärkeämmät. Aika paljon asenteistahan se on kiinni.

    t. Rainer

    ---------- Viesti lisätty kello 10:46 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 9:16 ----------

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Sisältyikö lukuihin kokonaan uusi liikenne Oikoradan asemille? Miten samaan aikaan kehittyi muiden liikennemuotojen matkasuorite? Kysyn näitä, kun ei ole itsellä vastausta.
    Oikorata oli enemmän tai vähemmän pakko rakentaa koska rautatie olisi ollut idän liikenteessä kilpailukyvytön autoihin verrattuna sen jälkeen kun moottoritiet Helsinki-Lahti-Heinola ja Porvoosta itään olivat valmistuneet.

    t. Rainer

  15. #15
    Jouni Seilonen avatar
    Liittynyt
    19.09.2007
    Sijainti
    Oulu / Ristijärvi
    Viestejä
    847

    oletus Vs: 84 aseman lakkautus 27.5.1990

    Jossain on kerrottu, että VR olisi ollut pettynyt uudelleen matkustajaliikenteelle avatun Kolhon liikennepaikan matkustajamääriin. Kartalta katsoen näyttäisi siltä, että pysähdyspaikka olisi kilometrin verran taajaman keskustasta etelään. Voisiko syrjäinen sijainti karkottaa matkustajia? Olisiko joku käynyt itse paikanpäällä ja voisi omien havaintojen perusteella arvioida asiaa?

Sivu 1 / 2 12 ViimeisinViimeisin

Vastaavia viestiketjuja

  1. Mankin ja Luoman seisakkeiden lakkautus
    kirjoittanut JT foorumissa Junat
    Vastauksia: 96
    Viimeisin viesti: 05.04.2014, 01:40
  2. Porin ja Seinäjoen lentojen lakkautus
    kirjoittanut janihyvarinen foorumissa Muuta joukkoliikenteestä
    Vastauksia: 35
    Viimeisin viesti: 28.08.2010, 14:10
  3. Poimintoja HKL:n aikataulukirjasta 1989-1990
    kirjoittanut Puolimatala foorumissa Muuta joukkoliikenteestä
    Vastauksia: 49
    Viimeisin viesti: 24.03.2009, 22:58
  4. Linjan 2 lakkautus
    kirjoittanut 339-DF foorumissa Raitiovaunut
    Vastauksia: 17
    Viimeisin viesti: 09.12.2007, 07:59
  5. Parkanon aseman palvelut lopetetaan
    kirjoittanut konnaripoika foorumissa Junat
    Vastauksia: 7
    Viimeisin viesti: 03.07.2006, 13:41

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •