Viestiketju: Kolari-Tromssa rautatie suunnitteilla?

Pajalan-Kolarin kaivosten tavaravirrat kovassa kilpailussa!

Suomi suunnittelee Kolarin radan vahvistamista Ajokseen saakka.

Ruotsi suunnittelee leveäraiderataa Haaparannalta Kalixiin tai suoraa rataa Pajalasta Kiirunan malmiradan varteen, josta pääsee sitten Narvikiin.

Ja nyt Norja tällaista uutta juttua.

Kaivelin tietoja tästä rautatiehankkeesta. Oheisen linkin mukaan aloite ratahankkeelle on tullut Suomen kaivosteollisuudelta. Kaivosteollisuus haluaisi yhteyden ympärivuotisesti jäävapaana pysyvälle Skibotnin satamalle.
http://www.barentsobserver.com/finni...776-16284.html

Alunperin kirjoittanut kemkim

Mikäs vika Hangon satamassa on? Ei sielläkään samalla tavalla jäätä ole, kuin mitä Kemissä. Voisivat ennemmin tehdä Rovaniemeltä radan Murmanskiin, josta on jo osa valmiina. Samaten lisätä oikoratoja muualla Suomessa. Jos nyt rata kuitenkin rakennetaan Tromssaan, niin kai sitä pitkin voisi alkaa ajaa yöjunia Helsingistä Tromssaan saakka?

Raha ratkaisee. On varmasti mennen-tullen ylivoimaisesti kaikkein halvinta rakentaa uusi tosiraskaille malmijunille tarkoitettu ulkomainen sähkörata Pajalasta Tromssaan halki äärettömän vaikeiden maasto-olosuhteiden, kuin ryhtyä kuskaamaan "maata" toistatuhatta kilometriä RHK:n rataverkolla Kolarista Hankoon. Mitä nopeammin tavara saadaan laivaan, sen parempi.

Alunperin kirjoittanut Compact

Raha ratkaisee. On varmasti mennen-tullen ylivoimaisesti kaikkein halvinta rakentaa uusi tosiraskaille malmijunille tarkoitettu ulkomainen sähkörata Pajalasta Tromssaan halki äärettömän vaikeiden maasto-olosuhteiden, kuin ryhtyä kuskaamaan "maata" toistatuhatta kilometriä RHK:n rataverkolla Kolarista Hankoon. Mitä nopeammin tavara saadaan laivaan, sen parempi.

Pitääpä tähän tuikata vielä sellainen huomautus, että olosuhteet ne tulee vastaan siinäkin, kun vedetään pitkän maan halki rataa tuhannen kilometriä. Siinä on byrokraatikot huutamassa ja järjestöjä kitisemmässä, kunnillakin on usein asiaa. Norjalaista vuorta on ennenkin reilusti rei'itetty, lieköhän ruotsalaista myös kohtuudella.

Eri asia on sitten Itämeren maihin suuntautuvat kuljetukset...

Alunperin kirjoittanut Compact

Raha ratkaisee. On varmasti mennen-tullen ylivoimaisesti kaikkein halvinta rakentaa uusi tosiraskaille malmijunille tarkoitettu ulkomainen sähkörata Pajalasta Tromssaan halki äärettömän vaikeiden maasto-olosuhteiden, kuin ryhtyä kuskaamaan "maata" toistatuhatta kilometriä RHK:n rataverkolla Kolarista Hankoon. Mitä nopeammin tavara saadaan laivaan, sen parempi.

Olisiko tuossa lainauksessa ironiaa?
No valtamerisatamassa saadaan kuitenkin "maa" kipattua valtamerilaivoihin eikä Itämeren "kaarnalaivoihin".

Alunperin kirjoittanut Compact

Ruotsi suunnittelee leveäraiderataa Haaparannalta Kalixiin tai suoraa rataa Pajalasta Kiirunan malmiradan varteen, josta pääsee sitten Narvikiin.

Viitaten keskusteluun kaksikielisistä paikannimistä, tässä kohdin olisi hyvä muistaa, että paikan alkuperäinen (?) nimi lienee Kainu. Samaten Kalixälv on suomeksi Kainuunjoki tai Kainuunväylä. En tosin ole varma, milloin on yksi ja milloin kaksi u:ta.

Itse asia, eli rata Kolarista Tromssaan kuulostaa aika yllättävältä. Sallan rataa on suunniteltu ja selvitetty, ei vain ole kelvannut RHK:lle sellainen kehittämishanke, joka sijaitsee väärässä osassa Suomea... Ja luulisi Narvikin yhteyden olevan rationaalinen vaihtoehto raideleveydenvaihtajalaitteineen. Ovatkohan Tromssan rataa suunnitelleet epäileviä Venäjän poliittisen vakauden suhteen?

Alunperin kirjoittanut Wänskä

Itse asia, eli rata Kolarista Tromssaan kuulostaa aika yllättävältä. Sallan rataa on suunniteltu ja selvitetty, ei vain ole kelvannut RHK:lle sellainen kehittämishanke, joka sijaitsee väärässä osassa Suomea... Ja luulisi Narvikin yhteyden olevan rationaalinen vaihtoehto raideleveydenvaihtajalaitteineen. Ovatkohan Tromssan rataa suunnitelleet epäileviä Venäjän poliittisen vakauden suhteen?

Minua on askarruttanut sellainen asia, että mitä jos rataosuudet Kemistä (Laurilasta?) länteen naulattaisiin uudestaan kokonaan normaaliraideleveydelle? Tornion terästehdashan saa raaka-aineensa Ruotsista, ja toisaalta jos Suomen ja Norjan välillä toteutetaan yhteinen rata Jäämerelle, joka yhtyy Torniossa Ruotsin rataverkkoon, niin eikö kannattaisi rakentaa se kokonaan normaaliraiteiseksi. Kemin satamakin nojaisi näiden malmien ja terästuotteiden kuljetuksiin. Päärata Oulusta Rovaniemeen ja Sallaan säilyisi leveäraiteisena kuten nyt.

Ainoa haitta jos Kemin-Tornion -kolarin rata olisi normaaliraiteinen, aiheutuisi Kolarin yöjunaliikenteelle. Pitäisi olla käytössä joko erikoisrakenteiset makuuvaunut joktka voivat vaihtaa lennosta raideleveyden, tai sitten matkustajien pitäisi vaihtaa junaa Kemissä. Mutta sittenpä pääsisi samalla junalla Kemistä Jäämerelle asti tai "oikeaan" Ruotsiin, eli Haaparantaa kauemmas.

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut Wänskä

Viitaten keskusteluun kaksikielisistä paikannimistä, tässä kohdin olisi hyvä muistaa, että paikan alkuperäinen (?) nimi lienee Kainu. Samaten Kalixälv on suomeksi Kainuunjoki tai Kainuunväylä. En tosin ole varma, milloin on yksi ja milloin kaksi u:ta.

Niin muuten on. Olisikohan kaksi uuta, jos kieli on suomi, mutta yksi jos kirjoitetaan meänkielellä?

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Ainoa haitta jos Kemin-Tornion -kolarin rata olisi normaaliraiteinen, aiheutuisi Kolarin yöjunaliikenteelle. Pitäisi olla käytössä joko erikoisrakenteiset makuuvaunut joktka voivat vaihtaa lennosta raideleveyden, tai sitten matkustajien pitäisi vaihtaa junaa Kemissä. Mutta sittenpä pääsisi samalla junalla Kemistä Jäämerelle asti tai "oikeaan" Ruotsiin, eli Haaparantaa kauemmas.

Kemi-Tornio ei ole etäisyytenä kovin pitkä. Jos kerran haluttaisiin tarjota palvelua sekä normaaliraideleveyttä että suomalaista raidelevyttä käyttäville junille, niin miksipä ei kannattaisi varustaa tuota pätkää kolmen kiskon järjestelyllä, jossa kummankaan kaluston ei tarvitsi vaihtaa raideleveyttä, ei lennossa eikä muuten?

Alunperin kirjoittanut janihyvarinen

niin miksipä ei kannattaisi varustaa tuota pätkää kolmen kiskon järjestelyllä, jossa kummankaan kaluston ei tarvitsi vaihtaa raideleveyttä, ei lennossa eikä muuten?

Tarkoittaa neljää kiskoa ja haasteellisia vaihderatkaisuja, omat ratapihat myös kummallekin raideleveydelle.

Typerä Kolarin rata. Jatkakoon vain käsivarteen ja Norjan puolelle, mutta on myös rakennettava Jäämeren rata Kajaanista Kontiomäen kautta teollisuusrataa pitkin ja sitä jatkaen Itä-Suomen ja Koillismaan läpi Rovaniemelle, ja sieltä Sodankylään, Inariin ja Norjan Kirkkoniemeen.

Jäämeren rata on erittäin tärkeä Itä-Suomen kehitykselle ja ennen kaikkea selviytymiselle, melko lailla ainoa oljenkorsi.