Näytä äänestyksen tulokset: Pitäisikö rantaradan kaukojunien pysähtymiskäyttäytyminen olla mielestäsi?

Äänestäjiä
65. Et voi äänestää tässä äänestyksessä
  • Helsinki, Pasila, Espoo, Kirkkonummi (IC2), Karjaa...

    14 21,54%
  • Helsinki, Pasila, Leppävaara, Kirkkonummi (IC2), Karjaa...

    39 60,00%
  • Joku muu, millainen?

    10 15,38%
  • En osaa sanoa?

    2 3,08%
Sivu 3 / 5 EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 31-45/62

Viestiketju: Rantaradan kaukojunien pysähdyskäyttäytyminen

  1. #31
    kemkim avatar
    Liittynyt
    24.09.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    2703

    oletus Vs: Rantaradan kaukojunien pysähdyskäyttäytyminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Y-junat ohittavat Espoon keskuksen samasta syystä kuin miksi G-junat ja tunnuksettomat pääradan lähijunat ohittavat Tikkurilan. Siitä syystä että VR haluaa välttää turhan pitkien junien ajamista Karjaalle asti, koska Y-junat täyttyisivät espoolaisista.
    R-, H- ja Z-junat pysäytetään silti Tikkurilassa ja seutuliput kelpaavat. Tämä siitä huolimatta, että Tikkurilaan on paljon muitakin junia. Y-junilla matkustetaan myös Leppävaaraan paljon. Jos läheltä matkustavia on liikaa pitkän matkan lähijunissa, niin helpointa on tehdä kuten kaukojunissakin, eli lopetetaan seutulippujen kelpoisuus pk-seudulla näissä junissa.
    Yöbussissa on tunnelmaa

  2. #32

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5510

    oletus Vs: Rantaradan kaukojunien pysähdyskäyttäytyminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kemkim Näytä viesti
    R-, H- ja Z-junat pysäytetään silti Tikkurilassa ja seutuliput kelpaavat. Tämä siitä huolimatta, että Tikkurilaan on paljon muitakin junia. Y-junilla matkustetaan myös Leppävaaraan paljon. Jos läheltä matkustavia on liikaa pitkän matkan lähijunissa, niin helpointa on tehdä kuten kaukojunissakin, eli lopetetaan seutulippujen kelpoisuus pk-seudulla näissä junissa.
    Tuota olen kanssa miettinyt useaan ottteeseen, että mitä jos YTV:n junat eriytettäisiin kokonaan VR:n junista, niin että YTV:n lipuilla ei saisi matkustaa kauemmas menevillä VR:n junilla ja päinvastoin. Tämähän on käytäntö monen euroopalaisen suurkaupungin lähijunaliikentessä, mm Tukholmassa, Kööpenhaminassa ja saksalaisissa suurkaupungeissa.

    Helsingin kohdalla valitettavasti haitat nousisivat eriyttämisessä suuremmiksi kuin hyödyiksi, koska Helsingin seutu on vielä niin pieni, ja lähijunaverkosto ei ole vielä ihan loppuun asti kehitelty. Eriyttämisestä seuraisi ainakin ns hiljaisen liikenteen aikaan ylitarjontaa matkustajapaikoista VR:n junissa ja YTV:n junissa, joissa lippujen kelpoisuusehdot ovat joustavammat, tungosta.

    Eriyttämisestä olisi ehkä matkustajalle sellainen hyöty, että hän voisi valita ts kilpailuttaa kumman firman junalla hän kulkee, koska VR:n olisi pakko alkaa myydaä VR:n lippu myös esim välille Helsinki-Pasila, ja tajamajunatariffin mukaan ilman lisämaksua se voisi olla halvempi kuin HKL:n lippu.

    Mielestäni lippujärjestelmien ja junien eriyttämistä voitaisiin harkita aikaisintaan sitten kun Kehärata on käytössä ja viimeistään sitten kun ja jos Pisara-rata, eli "toinen metrolinja" on valmis.

    t. Rainer

  3. #33
    Max
    Max on nyt kirjautuneena

    Liittynyt
    26.08.2008
    Viestejä
    1004

    oletus Vs: Rantaradan kaukojunien pysähdyskäyttäytyminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kemkim Näytä viesti
    R-, H- ja Z-junat pysäytetään silti Tikkurilassa ja seutuliput kelpaavat. Tämä siitä huolimatta, että Tikkurilaan on paljon muitakin junia.
    Mutta ah niin hitaita...

  4. #34
    Murzu avatar
    Liittynyt
    16.06.2006
    Viestejä
    355

    oletus Vs: Rantaradan kaukojunien pysähdyskäyttäytyminen

    Myös lähijunien pysähtymiskäyttäytymisestä voisi avata oman ketjunsa. Voisi tulla monenlaista pohdintaa siitä, miten pysähtymiset tulisi järjestää Espoon kaupunkiradan rakentamisen jälkeen. Siihen kai tosin menee vielä 10 vuotta, jos ei joku poliittinen päätös sitä nopeuta.

    Eli tulevaisuudessa Espoon junat tietenkin ajaisivat kaupunkirataa Espooseen asti, pysähtyen joka asemalla. Kirkkonummen junat pysähtyisivät suunnitelman mukaan Espoo, Kauniainen, Leppävaara, Huopalahti ja Pasila. Mutta entäpä, jos niiden pysähdyskäyttäytyminen tehtäisiinkin R- ja H-junien kaltaiseksi. Eli pysähdyspaikat olisivatkin vain Espoo ja Leppävaara. Onko Kirkkonummelta kovin moni ensinnäkään vaihtamassa M-junaan, veikkaan että aika marginaaliryhmä. Tietenkin kehärata vaikuttaa jonkin verran, mutta sama kai Lentokentälle on vaihtaa Pasilassa ja suunnata Tikkurilan suuntaan kulkevaan kehäjunaan. Matka-aika Huopalahdesta Pasilaan on kuitenkin vain 3 minuuttia, ja Pasilan vaihtoaseman ominaisuus nyt on muutenkin selviö. Myös Kauniaisten pysähdys on loogista jättää pois, ei sieltä enempää tule matkustajia kuin esimerkiksi, Kilosta tai Tuomarilasta.

    Ennemminkin tulevalle Espoon kaupunkiradalle voisi järjestää K- ja I-tyyppinen pysähtymiskäyttäytyminen, vaikkapa A- ja E-junien muodossa. A voisi pysähtyä joka ikisellä asemalla. E taas voisi olla skip/stop tyyppinen. Näin kaukojunaraiteille mahtuisi esim nopeat Kirkkonummen junat 15 min vuorovälillä.

  5. #35

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5510

    oletus Vs: Rantaradan kaukojunien pysähdyskäyttäytyminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Murzu Näytä viesti
    Eli tulevaisuudessa Espoon junat tietenkin ajaisivat kaupunkirataa Espooseen asti, pysähtyen joka asemalla. Kirkkonummen junat pysähtyisivät suunnitelman mukaan Espoo, Kauniainen, Leppävaara, Huopalahti ja Pasila. Mutta entäpä, jos niiden pysähdyskäyttäytyminen tehtäisiinkin R- ja H-junien kaltaiseksi. Eli pysähdyspaikat olisivatkin vain Espoo ja Leppävaara. Onko Kirkkonummelta kovin moni ensinnäkään vaihtamassa M-junaan, veikkaan että aika marginaaliryhmä. Tietenkin kehärata vaikuttaa jonkin verran, mutta sama kai Lentokentälle on vaihtaa Pasilassa ja suunnata Tikkurilan suuntaan kulkevaan kehäjunaan. Matka-aika Huopalahdesta Pasilaan on kuitenkin vain 3 minuuttia, ja Pasilan vaihtoaseman ominaisuus nyt on muutenkin selviö. Myös Kauniaisten pysähdys on loogista jättää pois, ei sieltä enempää tule matkustajia kuin esimerkiksi, Kilosta tai Tuomarilasta.

    Ennemminkin tulevalle Espoon kaupunkiradalle voisi järjestää K- ja I-tyyppinen pysähtymiskäyttäytyminen, vaikkapa A- ja E-junien muodossa. A voisi pysähtyä joka ikisellä asemalla. E taas voisi olla skip/stop tyyppinen. Näin kaukojunaraiteille mahtuisi esim nopeat Kirkkonummen junat 15 min vuorovälillä.
    Etäisyys Espoon keskukseen on paljon lyhyempi kuin Keravalle, ja modernilla Flirt-junalla matka-aika olisi päästä päähän olisi n 27-28 minuuttia, eli ei paljon hitaampi kuin E/U/S junilla nyt, eli tarvetta nopeammille skip-stop junille ei oikein olisi. Monet Espoossa asuvat ovat mananneet että päästääkseen esim Pitskuun ja Valimoon jossa on iso työpaikkakeskittymä, joutuu vaihtamaan junaa Leppävaarassa. A- ja E-junien yhdistämisen myötä se haitta poistuisi.

    Kirkkonummen junat voisivat pysähtyä kuten ehdotit Pasilassa, Lepuskisa, Espoon Keskuksessa, ja U kaikilla asemilla sen jälkeen, S vain Kauklahdella ja Masalassa. Y -junat voitaisiin näin lopettaa ja korvata Karjaalle jatkavalla S-junalla. U ja S lähtisivät 20 minuutin välien Helsingistä niin että tunnissa kulkisi 2 U:ta ja 1 S. E kulkisi ruuhka-aikaan 10 minuutin välein, muutoin 15-20-30 minuutin välein riippuen ajankohdasta. L joka pysähtyy joka asemalla kulkisi vain yöaikaan klo 0000-0500 välisenä aikana. YTV:llä on toisaalta vireillä jokin ehdotus lopettaa yöjunaliikenne rantaradalla samalla tavalla kuin martinlaakson radalla tehtiin muutama vuosi sitten, ja korvata yöbusseilla järjestysongelmista johtuvan yöjunaliikenteen kalleuden vuoksi. Ikävä että suomalaisten viinapää on sellainen että junassa ei osata käyttäytyä.

    t. Rainer

  6. #36
    ultrix avatar
    Liittynyt
    22.10.2005
    Sijainti
    Tampere Järvensivu (Jvs)
    Viestejä
    3344

    oletus Vs: Rantaradan kaukojunien pysähdyskäyttäytyminen

    Mun mielestä Eskaran myötä Kirkkiksen junat kannattaa yhdistää yhdeksi U-linjaksi, joka pysähtyy Kkn-Epo-välillä kaikilla asemilla ja Espoon jälkeen Leppävaarassa, ehkä Huopalahdessa ja Pasilassa. Nykyiset U- ja S-junathan pysähtyvät molemmat Lepuskin ja Kökkelin välillä kaikilla asemilla. Kaupunkirata vie noin 5 minuuttia matka-ajasta pois, eli ehdotukseni juna olisi joka tapauksessa aavistuksen nopeampi kuin nykyinen S-juna.

    Samalla kun tehdään em. muutokset, asetetaan Y-junalle pysähdyspaikka E-junan päätteelle (Kauklahti / Espoo).
    Sakari Kestinen

  7. #37
    Tunnistettu jäsen SD202 avatar
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Vantaa
    Viestejä
    1264

    oletus Vs: Rantaradan kaukojunien pysähdyskäyttäytyminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Tuota olen kanssa miettinyt useaan ottteeseen, että mitä jos YTV:n junat eriytettäisiin kokonaan VR:n junista, niin että YTV:n lipuilla ei saisi matkustaa kauemmas menevillä VR:n junilla ja päinvastoin. Tämähän on käytäntö monen euroopalaisen suurkaupungin lähijunaliikentessä, mm Tukholmassa, Kööpenhaminassa ja saksalaisissa suurkaupungeissa.
    Selvyyden vuoksi: tarkoitit Saksan kohdalla ilmeisesti IC- tai sitä korkeamman tason junia? Ainakin Ruhrin alueella ja Berliinissä saa nääs hyödyntää S-Bahn -junien lisäksi myös RB- ja RE-junia kaupunkien vyöhykealueilla.

    Esimerkiksi RE1 -junan ajoaika Aachenista Hamm (Westfaleniin) on vaatimattomat 2 tuntia 56 minuuttia, mutta silti kaupunkien omien tariffialueiden liput käyvät tuossa junassa. Tämä kartta havainnollistanee junan reittiä:
    http://www.vrr.de/imperia/md/content...v_nrw_2009.pdf
    We komen aan in Erps-Kwerps.

  8. #38
    kemkim avatar
    Liittynyt
    24.09.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    2703

    oletus Vs: Rantaradan kaukojunien pysähdyskäyttäytyminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    YTV:llä on toisaalta vireillä jokin ehdotus lopettaa yöjunaliikenne rantaradalla samalla tavalla kuin martinlaakson radalla tehtiin muutama vuosi sitten, ja korvata yöbusseilla järjestysongelmista johtuvan yöjunaliikenteen kalleuden vuoksi. Ikävä että suomalaisten viinapää on sellainen että junassa ei osata käyttäytyä.
    Ja nämä viinapäät ovat sitten bussikuskien riesana, kun junamahdollisuus poistuu. Eikö näitä yöjunia voitaisi ajaa jollain romukalustolla, joka ei haittaisi, vaikka vähän sottaantuisikin? Vaikkapa vanhaksi jäävät Sm1:t.
    Yöbussissa on tunnelmaa

  9. #39
    Tunnistettu jäsen TEP70 avatar
    Liittynyt
    25.07.2005
    Sijainti
    Lappeenranta
    Viestejä
    1382

    oletus Vs: Rantaradan kaukojunien pysähdyskäyttäytyminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kemkim Näytä viesti
    Ja nämä viinapäät ovat sitten bussikuskien riesana, kun junamahdollisuus poistuu. Eikö näitä yöjunia voitaisi ajaa jollain romukalustolla, joka ei haittaisi, vaikka vähän sottaantuisikin? Vaikkapa vanhaksi jäävät Sm1:t.
    Vähän veikkaan, että viinapäiden kokonaismäärä kuitenkin laskisi, sillä osalle tästä ryhmästä olisi ylitsepääsemätön este, että bussissa joutuu (yleensä) maksamaan matkansa.
    Moottori keskellä lattian alla - sijainti, joka on yrityksellenne sijoitus.

  10. #40
    Joonas Pio avatar
    Liittynyt
    04.10.2009
    Sijainti
    Porvoo
    Viestejä
    2797

    oletus Vs: Rantaradan kaukojunien pysähdyskäyttäytyminen

    Sopivaa olisi, että IC/IC2 -junat pysähtyisivät Helsingissä, Pasilassa, Leppävaarassa, Espoossa, Kirkkonummella, Karjaalla, Salossa, Kupittaalla ja Turussa (ja tietyt junat myös Turun satamassa).

    Ja Pendolinot voisivat pysähtyä vain Helsingissä, Pasilassa, Espoossa, Karjaalla, Salossa ja Turussa.

  11. #41

    Liittynyt
    05.07.2005
    Viestejä
    404

    oletus Vs: Rantaradan kaukojunien pysähdyskäyttäytyminen

    Helsingin ja Turun välisellä matkalla ei todellakaan tarvittaisi InterCityksi kutsutulle junatyypille yhtään pysähdystä kaupunkiseutujen ulkopuolella. Salo ehkä menettelee, mutta jo Raaseporin (Karjaan) pysähdys on sellaisilla vuoroilla, joista Hangon yhteyttä ei ole, lievästi kyseenalainen, Kirkkonummi täysin turha ja Espookin Leppävaaraa heikommin perusteltu.
    Ongelmana on surkea rantarata, jota ei rakennettu kaksiraiteiseksi, kuten absoluuttisesti olisi pitänyt (tai OK, kaksiraiteinen rata olisi tietysti pitänyt tehdä suoran linjauksen mukaan, mutta se ei sinällään liity tähän). Kun läntiselle Uudellemaalle ei ole kunnon lähijunayhteyksiä, on raaseporilaisten kulkumahdollisuuksissa pitänyt säilyttää Turun IC. On kai sekin tyhjää parempi, mutta ongelman ydin on nimenomaan se, että Helsingin ja Karjaan välillä pitäisi kerran tunnissa kulkea lähijuna, jonka tarjoama kyyti hoitelisi sen sinällään melko vaatimattoman liikennetarpeen, mikä Kirkkonummelta Turun suuntaan on.
    Öbiksen varusveijarit kulkevat nykyään käsittääkseni Vainion tilausajobusseilla, paitsi yksittäiskulkijoina. Eikä VR ennenkään ole sotilaiden kulkemisten mukaan IC-juniensa kulkemisia säätänyt. Lättähatut ja siniset junat olivat eri asia...

  12. #42

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5510

    oletus Vs: Rantaradan kaukojunien pysähdyskäyttäytyminen

    Nykyinen pysähtymiskäytäntö IC-junille on ihan hyvä. Jos rata olisi 2-raiteinen niin vois harkita muita, mutta Karjaalla olisi jokaisen juna joka tapauksessa pysähdyttävä. Suurimmasta osasta IC-junia on Karjaalta Hankoon joko paikallisjuna tai bussiyhteys. Se, että onko Leppävaara vai Espoon keskus tärkeämpi asema, niin sitten kun Espoon kaupunkirata valmistuu niin Espoon keskuksessa asuu enemmän ihmisiä kuin nyt. Yhteydet kaukojunalta etelä-Espooseen hoitaa joka tapauksessa länsimetro Helsingin keskustasta. Sitten kun kaupunkirata valmistuu voidaan esim joku pendolinovuoro pistämään ajamaan nopeammin ja vaikka pysähtymättä Karjaalle asti jos nähdään tarvetta.

    t. Rainer
    Viimeisin muokkaaja kuukanko; 05.04.2011 kello 19:12. Syy: poistettu pitkä lainaus

  13. #43
    Murzu avatar
    Liittynyt
    16.06.2006
    Viestejä
    355

    oletus Vs: Rantaradan kaukojunien pysähdyskäyttäytyminen

    Se, miksi kaukojunat pysähtyvät nykyisellään Kirkkonummella, on täysin aluepolitiikkaa. Kirkkonummen pysähdystä voisi verrata pääradan Järvenpäähän. Tosin Järvenpää on tiiviinä kaupunkina 2-3 kertaa isompi, kuin Kirkkonummen nuhjuinen osakeskus. Kirkkonummellahan on myös Veikkola ja Masala. Yhteensä väkilukua on 36000. Niistä varsinaisessa Kirkkonummen keskuksessa asuu vain 13000 asukasta, eli noin kolmasosa. Järvenpäässä 39000 asukasta sen sijaan asuu 90% asuu aseman välittömässä läheisyydessä. Silti siellä ei pysähdy kaukojunat, vaikka junatarjonta on suunnilleen yhtä harvaa, mitä Kirkkonummella.

    Teknisessä mielessä, niin pienessä taajamassa, mitä Kirkkonummi on. Pitäisi riittää Y-junan tarjonta Karjaan suuntaan, korkeintaan 1-2 Y-junaa lisää, mikäli matkustustarve jostain syystä lisääntyy. Matkustajalaskennoissa, kaukojunaa ei käytetä juurikaan välillä Kirkkonummi-Karjaa/Turku. Hieman tätä enemmän kaukojunaa käytetään välillä Kirkkonummi-Helsinki, käytettäisiin varmasti Järvenpäässäkin, mikäli kaukojuna siellä pysähtyisi. Mutta mielestäni Y-juna pitäisi riittää Kirkkonummelaisten nopeampaa matkustustarvetta varten. Rahvas matkustaa Y-junalla, ja salkkumies IC:llä. Ei sen näin pitäisi olla, ainakaan näin pienessä kunnassa.

    Mutta ruotsinkieli taitaa olla se vähemmistöveruke, millä tämäkin etuus/erivapaus on ja pysyy. Mitään järkiperustetta kaukojunan pysähtymiselle Kirkkonummella ei ole. Ainut syy on aluepolitiikka.

    Eli olen sitä mieltä, että Kirkkonummen pysähdys pitäisi ottaa KAIKILTA kaukojunilta pois. Karjaa on selviö, se kerää matkustajia isommalta alueelta, ja on jo sen verran etäällä pk-seudusta, että tyhjiön välttämiseksi siellä on pysähdyttävä, ja Hangön suunnan. Ja tekeehän ratakin ison mutkan, juuri Karjaan takia.

  14. #44

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5510

    oletus Vs: Rantaradan kaukojunien pysähdyskäyttäytyminen

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Murzu Näytä viesti
    Se, miksi kaukojunat pysähtyvät nykyisellään Kirkkonummella, on täysin aluepolitiikkaa. Kirkkonummen pysähdystä voisi verrata pääradan Järvenpäähän. Tosin Järvenpää on tiiviinä kaupunkina 2-3 kertaa isompi, kuin Kirkkonummen nuhjuinen osakeskus. Kirkkonummellahan on myös Veikkola ja Masala. Yhteensä väkilukua on 36000. Niistä varsinaisessa Kirkkonummen keskuksessa asuu vain 13000 asukasta, eli noin kolmasosa. Järvenpäässä 39000 asukasta sen sijaan asuu 90% asuu aseman välittömässä läheisyydessä. Silti siellä ei pysähdy kaukojunat, vaikka junatarjonta on suunnilleen yhtä harvaa, mitä Kirkkonummella.
    Kirkkonummi keskustansa ja muiden radanvarsitaajamiensa osalta vastaa asukasmäärältään sisä-suomalaista pikkukaupunkia joilla IC-junat pysähtyvät. Järvenpäästä pääsee 2-3 kertaa tunnissa Helsinkiin ja 2 kertaa tunnissa Riihimäelle jossa on lähin pohjoisen suunnassa oleva kaukojunien pysähtymispaika. Eivät riihimäkeläiset suostuisi käymään Tikkurilassa kääntymään kun he lähtevät pohjoiseen.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Murzu Näytä viesti
    Teknisessä mielessä, niin pienessä taajamassa, mitä Kirkkonummi on. Pitäisi riittää Y-junan tarjonta Karjaan suuntaan, korkeintaan 1-2 Y-junaa lisää, mikäli matkustustarve jostain syystä lisääntyy. Matkustajalaskennoissa, kaukojunaa ei käytetä juurikaan välillä Kirkkonummi-Karjaa/Turku. Hieman tätä enemmän kaukojunaa käytetään välillä Kirkkonummi-Helsinki, käytettäisiin varmasti Järvenpäässäkin, mikäli kaukojuna siellä pysähtyisi. Mutta mielestäni Y-juna pitäisi riittää Kirkkonummelaisten nopeampaa matkustustarvetta varten. Rahvas matkustaa Y-junalla, ja salkkumies IC:llä. Ei sen näin pitäisi olla, ainakaan näin pienessä kunnassa.

    Mutta ruotsinkieli taitaa olla se vähemmistöveruke, millä tämäkin etuus/erivapaus on ja pysyy. Mitään järkiperustetta kaukojunan pysähtymiselle Kirkkonummella ei ole. Ainut syy on aluepolitiikka.
    Jos joskus radat rakennetaan uudestaan niin että Turun junat kulkevat Lohjan kautta, niin silloin ei ole mieltä ajaa Kirkkonummen kautta kaukojunia Turkuun enää, Mutta Karjaalle asti kulkevia lähijunia pitää silloin lisätä ja varmaan lisätäänkin. Vielä 1970-luvulla Kirkkonummella pysähtyi vain 4 Helsingin-Turun välistä junaa/päivä, aamun pari ensimmäistä junaa Helsingistä ja illan pari viimeistä junaa Turusta. Ilmeisesti jokin "kielikellokas" VR:llä tai Liikeneministeriössä ajatteli että ruotsinkieliset kulkevat vain omilla autoillaan tai hevosilla tai veneillä tai pysyttelevät kotioloissaan, ettei heidän takiaan tarvitse junia pysäytellä. Kannattaisi hiukan tutkia kanssa millaiset olivat matkustajamäärät rantaradan junissa ylipäänsä ennen 1990-lukua ja sähköistystä ja nykyistä kerran tunnissa -liikennettä. Kuvittelisin että aika paljon lisämyyntiä tulee kirkkonummelaisista kaiken kaikkiaan ja että jos junat ajaisivat ohi niin rahalliset menetykset olisivat suuremmat joka tapauksessa.

    t. Rainer

  15. #45
    Knightrider avatar
    Liittynyt
    07.03.2009
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    1403

    oletus Vs: Rantaradan kaukojunien pysähdyskäyttäytyminen

    Helsingin lisäksi:

    Pendolino: Pasila, Espoo, Karjaa, Salo, Turku

    Pikajuna/IC/IC2: Pasila, Leppävaara, Kirkkonummi, Karjaa, Salo, Kupittaa, Turku, Turku satama

    Y-juna: Pasila, Leppävaara, Espoo, Kirkkonummi, Böle, Siuntio, Solberg, Tähtelä, Inkoo, Grundsjö, Malmkulla, Karjaa.

    Pendolinolle riittää idässä Espoon keskus, sillä se on tarkoitettu kaupunkien välisiin matkoihin. Y-juna voisi palvella lähijunalle tutuilla asemaväleillä, 2h välein, näitä pienempiäkin asuinalueita. Pendolinovuoroja HKI-Turku-välille pitäisi lisätä. Y-juna voisi odottaa seisakkeilla että nopeat junat kiitävät ohi. Seisakkeen laituri olisi yhden lisäraiteen varrella.

    Voitaisiinko seisakkeille toteuttaa silta alikulun sijaan? Sellainen edullinen ritilätyyppinen, tarkoitettu vain kevyelle liikenteelle.

Vastaavia viestiketjuja

  1. Kaukojunien ja -bussien yhteiskäyttö
    kirjoittanut teme foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 63
    Viimeisin viesti: 27.07.2009, 13:27
  2. Rantaradan tulevaisuus
    kirjoittanut Murzu foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 23
    Viimeisin viesti: 30.06.2008, 12:59
  3. Kaukojunien kulkutiheydestä
    kirjoittanut kemkim foorumissa Junat
    Vastauksia: 64
    Viimeisin viesti: 17.01.2008, 22:03
  4. Rantaradan taajamajunien uudet seisakkeet?
    kirjoittanut kemkim foorumissa Junat
    Vastauksia: 21
    Viimeisin viesti: 10.08.2007, 13:51
  5. Rantaradan uskollisin matkustaja on poissa
    kirjoittanut moxu foorumissa Junat
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 06.07.2005, 16:29

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •