Viestiketju: Vuosaaren satamarata

Alunperin kirjoittanut Compact

Ehkä myös Tikkurila-Hakkila -rataosuuskin joutaisi pois, koska kuka sitä enää käyttäisi? Hakkilaan kai kulkee nykyisin vain Länsisatamasta tulevia Kontinon teräsvaunuja, joita ei tulevaisuudessa ehkä enää kannata kuskata Vuosaari-Riihimäki/Tampere (?)-Tikkurila -reitillä.

Hyviä ratapohjia jää siis käytettäväksi muihin tarkoituksiin sinne-sun-tänne.

Ihmettelen sitä ratkaisua, että Vuosaaren satamarata piti rakentaa tunneliin Saviolle asti. Mikä esti sen vetämistä suurimmalti osin maanpäällisenä ja liittymistä päärataan esim Tiksissä tai Hiekkaharjun ja Koivukylän välillä? Maanpäällisenä se olisi voitu 2- tai useampiraiteistaa ja käyttää tulevaisuudessa joskus henkilöliikenteeseenkin.

Onko tarkempaa sisäpiiritietoa?

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Maanpäällisenä se olisi voitu 2- tai useampiraiteistaa ja käyttää tulevaisuudessa joskus henkilöliikenteeseenkin.

Tuo on totta. Nyt sitä ei voi käyttää henkilöliikenteeseeen lainkaan, sillä tunnelista tehdään profiililtaan minimiahdas, vain tavaraliikennettä palveleva. Mikäli suunnittelussa olisi ollut mukana henkilöliikennevisio, poikkileikkausprofiilia olisi pitänyt leventää, jotta mahdollisen hätätapauksen sattuessa olisi evakuointi mahdollista. Nyt lähtökohta on että veturissa on vain yksi ammattilainen, joka osaa poistua paikalta oikeaoppisesti tilanteen sattuessa päälle. Hätäuloskäynnit ovat myös minimin mukaisesti. Tilapäisesti kuitenkin varmaankin sallitaan joku tilaushenkilöjuna? Ainakin vihkiäisjuna?

Mielenkiintoinen tieto on, että Savion tunnelin eteläpäähän tehdään kauko-ohjattava tunnelin eteläsuun sulkeva ovi. Sitä käytetään pakkasaikana. Savion päähän ei tule ovea, sillä tunneli toimii "savupiippumaisesti" ylämaahan päin. Radan suurin syvyys on noin 22 metriä m.p.a Kuninkaanmäen ajotunnelin paikkeilla Kuusijärven lähellä. Eniten syvyyttä ylöspäin maanpinnalle on jotain 70 metriä Kuninkaanmäessä. Tunnelin hankalin työkohta on Myyraksensuon alla oleva ruhje.

Alunperin kirjoittanut Compact

Mielenkiintoista on suunnitelmakartoissa oleva metrolinjavaraus Vuosaaren M-asemalta satama-alueelle. Henkilöliikenteelle se ei varmastikaan tule, mutta sitä kautta voitaisiin hoitaa metron huolto- ja tavaraliikennettä Oulunkylän yhdysradan sijasta. En ole saanut varmuutta tehdäänkö tuo noin 1,5 km:n mittainen metron yhdysrata tänne oikeasti vai ei.

Olisiko mahdollista jatkaa sitä varausta pitkin Vuosaaresta metroa Sipooseen, jos se tulee ajankohtaiseksi, vai onko Mellunmäki ainoa järkevä paikka pistää se jatkamaan itään?

t. Rainer

Metrolinjavaraus menee Vuosaaren M-asemalta suoraan suljetulle satama-alueelle Pauligin toimitilojen ohi ja tekee sataman katuverkossa tiukan mutkankin. Pauligin jälkeen toimistoalueen reunassa on rautatieterminaali, jonne menee raide. Sitten ollaankin tullialueella, jonne ei ainakaan asiattomilla ole asiaa. Tätä "metrolinjaa" ei siis voi mitenkään ajatella Länsi-Sipoon metron aloituskohdaksi.

http://www.vuosaarensatama.fi/img/Yskartta050923_50.jpg

Vuosaaren sataman nettisivuilla on paljon mielenkiintoista luettavaa.

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Olisiko mahdollista jatkaa sitä varausta pitkin Vuosaaresta metroa Sipooseen, jos se tulee ajankohtaiseksi, vai onko Mellunmäki ainoa järkevä paikka pistää se jatkamaan itään?

Kartastakin voi jo katsoa, ettei noin etelästä kannata Sipooseen pyrkiä. Lisäksi linjaus menisi suoraan toimivan sataman läpi. Sen sijaan satamaan on kyllä mietitty pelkän huoltoyhteyden lisäksi ihan oikeaa metroasemaakin. Yleiskaava 2002:n kaavakartassa on merkitty mahdollisuus rakentaa metrolle asema satamaan. Melko todennäköisesti sellainen jossain vaiheessa myös tehdään, jos sataman työpaikka-alue kasvaa odotetusti.

Sataman kautta kulkeva raide korvaa toki samalla myös vanhan huoltoyhteyden, joka vapautuu mahdollisen Jokeriradan pohjaksi.

Kannattaa muistaa lisäksi, että Vuosaaren satama tulee toimimaan myös matkustajasatamana. Nykyään Sompasaaresta lähtevät Finnlinesin matkustajarahtilaivat siirtyvät luonnollisesti Vuosaareen. Ensi vuonna varustamo ottaa käyttöön kolme uutta 500 matkustajan alusta tälle Travemünden linjalle.

Jos olen oikein käsittänyt, metron matkustajaliikenne on tarkoitus jatkaa Vuosaaren satamaan, onhan se iso työpaikka. Ja uusi yhteys RHK-verkkoon korvaa entisen, joka luvalla sanoen onkin ollut enempi päätön viritelmä. Huoltoyhteyden pääasiallinen käyttö ovat materiaalikuljetukset. Metrovarikkohan on omavarainen huoltotoiminnan suhteen, ja junakalustohan kulkee tässä maassa kätevämmin maanteillä, jos se jonnekin matkaa.

Sataman asema voi silti viipyä, ellei metron kanssa oteta toisenlaista asennetta. Kuten metromme lähin esikuva Saksassa, Berliinin S-Bahn, metronkin laajennuksessa voisi ottaa lusikan kauniiseen käteen ja rakentaa asemat halvalla. Sivukiskovirroitus tosin on ylimääräinen riesa, jota ilman sataman rataosuus ja asema voisivat olla paljon helpommat toteuttaa.

Rainer kyseli Sipoosta. Sinnekin metroa voisi jatkaa paljon todennäköisemmin, jos jatkoa lähdettäisiin suunnittelemaan hyvässä yhteistyössä Sipoon kunnan kanssa. Metsiin on turha rakentaa kallista pariraidetta ja ajaa 8 min vuorovälillä. Yksiraiteinen rata, ohitusraiteet asemilla ja halvat rautatieseisaketyyppiset asemat riittävät.

Vielä jää riesaksi se, ettei voi tehdä tasoristeyksiä. Mutta ovatko ne sittenkään täysin mahdottomia, onhan niitä Berliinin S-Bahnillakin (katso http://www.kaupunkiliikenne.net/Berl...elma.htm#sbahn) sekä Englannissa moinin paikoin. Tai sitten reilusti vaan ilmajohto, joskin se johtaa erilliseen Sipoon kalustoon.

Antero

Alunperin kirjoittanut Antero Alku

Rainer kyseli Sipoosta. Sinnekin metroa voisi jatkaa paljon todennäköisemmin, jos jatkoa lähdettäisiin suunnittelemaan hyvässä yhteistyössä Sipoon kunnan kanssa. Metsiin on turha rakentaa kallista pariraidetta ja ajaa 8 min vuorovälillä. Yksiraiteinen rata, ohitusraiteet asemilla ja halvat rautatieseisaketyyppiset asemat riittävät.

Vielä jää riesaksi se, ettei voi tehdä tasoristeyksiä. Mutta ovatko ne sittenkään täysin mahdottomia, onhan niitä Berliinin S-Bahnillakin (katso http://www.kaupunkiliikenne.net/Berl...elma.htm#sbahn) sekä Englannissa moinin paikoin. Tai sitten reilusti vaan ilmajohto, joskin se johtaa erilliseen Sipoon kalustoon.

Niin, olisihan sekin kokeilemisen arvoista aloittaa metron rakentaminen paikallisjunatyyppisenä 1-raiteisena. Lontoon metrossahan on joitakin sellaisia maaseutupätkiä, jotka ovat entisiä rautateitä. Osa niistä on valitettavasti keretty lakkauttamaan, koska kylät asemien ympäri ovat olleet tosi syrjäisiä ja matkustajamäärät sen mukaisia.

Jos hankkii kalustoa joka toimii sekä virtakiskoilla että ilmajohdoilla voi niitä ajatella käytettäväksi myös Espoon tai Vantaan jatkopätkilllä.

t. Rainer

Vuosaaren satamahankkeen seuraava avointen ovien yleisötilaisuus on projektitoimistolla ke 7.12.2005 klo 15-18. Osoite on Laivanrakentajantie 2 B, 3. krs. Telakka-alueella oleva siniharmaa toimistorakennus.

Kun kartasta katsoo, tuntuu kalliin tunnelin rakentaminen asuinalueen alta järjettömältä. Miksei rataa Vuosaareen rakennettu esim nykyistä Sköldvikin rataa hyväksikäyttäen 4:s tien itäpuolelle, ja siitä suoraan Nikinmäen ja Kuninkaanmäen itäpuolelta, Sotungin läpi suoraan Vuosaareen. Eli tavararata keskellä korpea, ei meluhaittoja yms, halvempi varmasti rakentaakin.

Alunperin kirjoittanut ultrix

TMetrolinjauksenhan piti mitä pikimmiten korvata Oulunkylä-Roihupelto-yhdysraide, joka on huoltoraiteena hankala ollessaan katuverkossa.

Tämä lainaus kaupunginhallituksen esityslistalta (jonne se on edelleen lainattu KSV:n papereista) auttanee:

Alunperin kirjoittanut HKL

Liikennelaitos toteaa, että esitys asemakaavasta poikkeamisesta koskee metrovarauksen osalta asemavarausta ja jatkolinjausvarausta asemalta itään, mutta ei huoltoraidevarausta, vaikka logistiikka-alueen luonnossuunnittelukuvassa 6 on rakennusmassa ja huoltoraidevaraus osin päällekkäin.

Eli huoltoraide rakennetaan, mutta ei asemaa ainakaan toistaiseksi. Lisäksi kaavaan on merkitty varmuuden vuoksi mahdollisuus jatkaa metroa betonitunnelissa sataman ali.