Viestiketju: Yöjunaliikenne Taivalkoskelle?

Ratkaiseva ongelma oli Kontiomäen-Taivalkosken radan heikonpuoleinen kunto, joka teki matka-ajat liian pitkiksi. Eli juna oli Taivalkoskella vasta aamupäivällä, viimeisinä aikoinaan v. 1991 kello 11.05 (lauantai-aamu). Vastaavasti takaisin päin oli lähdettävä jo kello 19.25 (sunnuntai-ilta). Paluuvaunut eivät edes tuolla aikataululla ehtineet Savon yöjunaan mukaan, vaan ne vedettiin omana junana Kouvolaan asti, jossa ne kytkettiin Joensuun yöjunaan. Yöjunayhteys Joensuun kautta olisi tämän vuoksi vielä mahdottomampi. Jos Joensuun yöjuna ajettaisiin vanhojen aikataulujen mukaan Kontiomäelle asti, Taivalkoskella juna olisi kello 14 tienoilla. Ja takaisin päin lähdettäisiin viimeistään kolmen aikoihin, toki sunnuntaina ennemmin kuin lauantaina, mutta kuitenkin.

Tuon kaiken edellytys olisi, että Taivalkosken rata olisi entisessä kunnossaan. Näinhän ei ole, vaan rataosuus Pesiökylä-Taivalkoski on suljettu aivan kokonaan. Tosin kiskot varmaan ainakin pääosin ovat paikoillaan. Loppuaikoina Taivalkoskelle ei liikkunut edes tavaraa, joten siitä tuskin saa synergiaetuja vaikka henkilöliikennettä nyt virittelisi.

Eiköhän silloin rakennettu työllisyystöinä yhtä sun toista. Kuusamon kenttäradan penkallehan linja rakennettiin aina Korvualle saakka, mutta mieluummin sitten laitettiin jatko Taivalkoskelle kuin huomattavasti kauemmas Kuusamoon.

Taivalkosken rataa käytettiin kaivannaisten ja puun, myöhemmin tosiaan myös tuon Transtechin kiskokalustotehtaan kuljetuksiin. Mutta näistä kuljetustarpeista vain metsäteollisuuden tarpeet olivat tiedossa kun radan rakentamisesta tehtiin päätös. Kiskoautoillahan Taivalkoskelle ajettiin myös jonkin aikaa, mutta se liikenne oli aivan liian vähäistä ollakseen motiivi ratahankkeelle itsessään.

Minun käsitykseni on, että Petsamon rataa suunniteltiin Kontiomäeltä käsin vain ajankohtana ennen Rovaniemen-Kemijärven radan rakentamista. Myöhemmässä vaiheessa Rovaniemeltä tai muualta samalta radalta erkanevat vaihtoehdot olisivat olleet etusijalla.

Mutta kuten sanottu, Kuusamoon rata olisi ollut melkoisesti pidempi kuin Taivalkoskelle. Uskon, että Taivalkoskelle rakennettiin jotta joku edes kohtalaisen järkevä päätepiste saatiin saavutetuksi.

Sinänsä aivan kannatettava ajatus. Mutta siihen pitäisi kytkeä itä-pohjoinen yöjunaliikenne Oulusta Kontiomäen kautta Karjalan maakuntaaan, eli vähintäinkin Joensuuhun saakka. Mielestäni kuitenkin tuontapaisen junayhteyden pääteasemana tulisi olla Lahti. Kouvola olisi toinen mielekäs vaihtoehto ratkaisuna.

Wikipedia kertoo, artikkelissa Ämmänsaaren rata, että Taivalkoskelle kulki Helsingistä hiihtojuna markkinointinimellä Winter Rail talvella 1988-89 ja 1989-1990, mutta että talvella 1990-91 ei vakinaista hiihtojunavuoroa olisi ollut ja että tämän jälkeen hiihtojunaliikenne Taivalkoskelle päättyi.

Kuitenkin aikataulukirja Syysturisti 1990 kertoo, että Taivalkosken hiihtojuna saapui perille ensimmäisen kerran 30.11. ja Talvituristi 1991 puolestaan kertoo, että viimeinen lähtö Taivalkoskelta oli 14.4. Syysturistin 1991 mukaan sen talven ensimmäinen saapuminen Taivalkoskelle oli 29.11.

Ehkä voimme luottaa Turistiin enemmän kuin Wikipediaan?

Wikipedian artikkelissa väitetään myös, että talvella 1989-1990 paluuyhteys Taivalkoskelta Helsinkiin olisi ollut Joensuun kautta. Uskommeko tätäkään? Turistien mukaan ainakin talvella 1990-1991 juna ajoi Taivalkoskelta Kouvolaan, jossa se liitettiin Joensuu-Helsinki-yöjunaan.

Muuten, viimeistään toisesta talvesta alkaen juna ei yöpynyt Taivalkoskella, vaan Kontiomäellä ja kuljetti matkustajia myös siirtyessään Taivalkoski-Kontiomäki-Taivalkoski. Ehkä se teki niin jo ensimmäisenä talvena, mutta en tähän hätään löytänyt aikataulua tai muuta dokumenttia.

Wikipedian artikkelissa lähteeksi mainitaan Resiina-lehdessä 4/2004 julkaistu artikkeli. Kysymys, voiko Turistiin luottaa enemmän kuin Resiina-lehteen, on jo vaikeampi?

Joensuun kautta se paluujuna ei kyllä koskaan kulkenut. Se on aivan selvä. Ja myös se on aivan selvä, että kaudella 1990-1991 vielä ajettiin. Väittäisin että lähteitä löytyy enemmän kuin tarpeeksi todentamista varten.

Ei lakkautettu Itä-Suomen yöjuna ajanut vain reittiä Helsinki–Joensuu. Ja moni Joensuustakin aamuksi Helsinkiin haluava lähtisi varmaan mieluummin illalla nukkuen kuin aamuyöstä. VR-Yhtymä itsekin myöntää, että junan kohtuullinen palveluetäisyys on noin 3 tuntia. Yöjunan palveluetäisyys on yksi yö.

Antero