Viestiketju: Junien matkustajainformaatio

Näin taannoin kaksikerroksisen vaunun ruuduissa ainakin vähän päivitetyn version perinteisestä kello/nopeus-systeemistä. Siinä oli määräasema isolla tekstillä keskellä ruutua ja muistaakseni kello ja nopeus oli hämmästyttävästi saatu ruutuun yhtaikaa. Iso määräasemateksti oli mielestäni varsin onnistunut, siitä kun käy hätäisemmässä tilanteessa nopeasti matkustajalle selväksi, onko hän oikeassa junassa.

Tätä versiota ohjelmistosta en ole tainnut sen koommin nähdä, ja viimeisen parin kuukauden aikana ainakin meikäläisen junamatkoilla ruudut ovat olleet IC-junissa ja Pedolinoissa pimeänä. Forumin asiantuntijat osannevat kertoa, kulkeeko informaatio ruutuihin semmoisissa IC-junissa, joissa on myös yksikerroksisia vaunuja ja mahdollisesti Sr1-veturi. Piuhat vaunujen välillä eivät ilmeisesti ole samat kuin Sr2+kaksikerrosvaunut -kokoonpanossa.

Nykyään tietty aika suuri osa matkustajista saa paikka- ja nopeustiedot tarvittaessa puhelimestaan, samaten eri asemien lähtevien junien tilanteen VR:n sivuilta.

Asiasta on muuten avauduttukin täällä

Alunperin kirjoittanut hmikko

Näin taannoin kaksikerroksisen vaunun ruuduissa ainakin vähän päivitetyn version perinteisestä kello/nopeus-systeemistä. Siinä oli määräasema isolla tekstillä keskellä ruutua ja muistaakseni kello ja nopeus oli hämmästyttävästi saatu ruutuun yhtaikaa. Iso määräasemateksti oli mielestäni varsin onnistunut, siitä kun käy hätäisemmässä tilanteessa nopeasti matkustajalle selväksi, onko hän oikeassa junassa.

Tätä versiota ohjelmistosta en ole tainnut sen koommin nähdä, ja viimeisen parin kuukauden aikana ainakin meikäläisen junamatkoilla ruudut ovat olleet IC-junissa ja Pedolinoissa pimeänä. Forumin asiantuntijat osannevat kertoa, kulkeeko informaatio ruutuihin semmoisissa IC-junissa, joissa on myös yksikerroksisia vaunuja ja mahdollisesti Sr1-veturi. Piuhat vaunujen välillä eivät ilmeisesti ole samat kuin Sr2+kaksikerrosvaunut -kokoonpanossa.

Nykyään tietty aika suuri osa matkustajista saa paikka- ja nopeustiedot tarvittaessa puhelimestaan, samaten eri asemien lähtevien junien tilanteen VR:n sivuilta.

Näyttöjä ei pyöritellä veturista, vaan konduktöörikopista käsin. Ne täytyy erikseen kytkeä päälle, mikä monelta jää tekemättä. Osasyynä lienee se, että yksikerroksia sisältävässä junassa saattaa konduktööri majailla ravintolavaunun konnarikopissa Edfs-kaksikerrosvaunun kopin sijaan. Ja siellä ei kaiketi ole noille näytöille namiskoja(?).
Mutta, joka kerta kun olen näytöt pyytänyt päälle, ne on myös päälle kytketty. Pääseehän sinne Edfs:äänkin konnuhtööri piipahtamaan, jos huvittaa

Alunperin kirjoittanut Dakkus

Näyttöjä ei pyöritellä veturista, vaan konduktöörikopista käsin.

Epäilemättä. Ajattelin lähinnä sitä, että nopeusmittari ja gps-paikantamisesta vastaava vehje saattaisivat olla veturissa.

Alunperin kirjoittanut hmikko

Ajattelin lähinnä sitä, että nopeusmittari ja gps-paikantamisesta vastaava vehje saattaisivat olla veturissa.

Minä taas luulisin, että nekin ovat siellä konnarivaunussa. Nopeusmittarin asentaminen akseliinhan tuskin on kovin vaikea temppu. Radallahan ei periaatteessa tarvittaisi GPS:ää, jos nopeusmittari on tarpeeksi tarkka. Mutta sellaisenkin asentaminen konnarivaunuun lienee huomattavasti halvempaa kuin datan siirtäminen veturista asti, jopa halvempaa kuin nopeusmittarin. Eli GPS-aikakaudella ei nopeusmittariakaan tarvittaisi. Mittari näyttää muutenkin toimivan juuri sellaisella tarkkuudella kuin GPS-nopeusmittarilta voisi odottaa.

Alunperin kirjoittanut Elmo Allen

Minä taas luulisin, että nekin ovat siellä konnarivaunussa. Nopeusmittarin asentaminen akseliinhan tuskin on kovin vaikea temppu. Radallahan ei periaatteessa tarvittaisi GPS:ää, jos nopeusmittari on tarpeeksi tarkka. Mutta sellaisenkin asentaminen konnarivaunuun lienee huomattavasti halvempaa kuin datan siirtäminen veturista asti, jopa halvempaa kuin nopeusmittarin. Eli GPS-aikakaudella ei nopeusmittariakaan tarvittaisi. Mittari näyttää muutenkin toimivan juuri sellaisella tarkkuudella kuin GPS-nopeusmittarilta voisi odottaa.

GPS:llähän nuo toimivat. Huomaa esim. siitä, että asemakuulutus saattaa jäädä tulematta, jos satelliitit ovat sopivasti piilossa (niiden sijainnithan vaihtelevat koko ajan).

Tähän mennessä olen onnistunut kerran näkemään tuon uuden inforuutusovelluksen Pendolinossa. Ihan pätevän oloinen oli, tosin kehää kiertävät Ylen uutisotsikot saattavat käydä hieman jopa ärsyttämään. Kaukojunamatkoja olen tämän vuoden puolella tehnyt pikaisen muistelun mukaan kymmenkunta, kaikki vaihdollisia. Ruudut ovat enimmäkseen olleet pimeänä, mm. eilen sekä kohdalle osuneessa Pendolinossa että kaksikerrosvaunussa.

Junien kuulutuksista tuttu naisääni vaihtuu koska kuulutuksia 1980-luvulta lähtien tehnyt VR:n myyntipäällikkö Eija Ahlberg ei ole enää kesän jälkeen ollut VR:n palveluksessa. Uuden naisäänen haku on jo käynnissä, kuuluttajaa haetaan ensin VR:n omasta henkilökunnasta jonka sisäinen haku kestää 17.11 asti. Jos sopivaa ääntä ei löydetä VR:n sisältä, niin tämän jälkeen hakua laajennetaan puhealan ammattilaisiin.

Lähde: Metro.fi

Carla Rindell olisi ehdottoman hyvä myös rautateillä! Nyt kun VR kertomansa mukaan uudistaa imagoaan myös tällä sektorilla olisi syytä poistaa junista virkamiesmäinen ja äkäinen Eija ja pistää tilalle miellyttävä Carla Rindell.

Alunperin kirjoittanut lkrt

Carla Rindell olisi ehdottoman hyvä myös rautateillä!

Olen ehdottoman samaa mieltä! Tuon ääninäytteen kuunneltuani voisin sanoa, että hänen äänensä sopii junakuulutuksiin ehkä vielä paremmin kuin metrokuulutuksiin. Toki toivon, että hän jatkaisi myös metron kuulutusten tekemistä, koska ääni on niin miellyttävä ja selkeä. Myös Nak:n aiemmin sivuamat mahdolliset bussi- ja raitiovaunukuulutukset kuulisin mielelläni hänen lukemana.