Vaaratilanne Hyvinkäällä: R-juna ajoi ylinopeutta vaihteeseen
- Viestiketjun aloittaja zige94
- Aloituspäivämäärä
Länsiväylän artikkelissä mainitaan että JKV oli jäänyt kytkemättä päältä.
http://www.lansivayla.fi/artikkeli/...euttaa-raidetragedian-suomessa-nain-vastaa-vr
http://www.lansivayla.fi/artikkeli/...euttaa-raidetragedian-suomessa-nain-vastaa-vr
- Liittynyt
- 1 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 682
Jäänyt kytkemättä päältä? Tarkoittanet jäänyt kytkemättä päälle?
Mielenkiintoista kyllä nähdä, päätyykö Onnettomuustutkintakeskus suosittamaan itsekseen päälle menevää JKV:tä, ja mitä vaikutuksia tällä olisi.
Sm5:ssahan se menee päälle aina kun ajopöydän ottaa käyttöön, ellei ole kaapin takana olevasta käyttökytkimestä käännetty pois päältä. Sm1, 2 (ja muistaakseni) 4-kalustoissa se sammutetaan aina käyttökytkimestä ajon päätteeksi, ilmeisesti sekoittaa jotenkin jos toisesta päästä samaan aikaan avaa jne. Vaatisi varmaan aika muutoksia kalustoonkin sitten.
- Liittynyt
- 31 Joulukuu 2008
- Viestit
- 474
Tuskinpa kovin suurta näpertelyä vaatii, että saisi "korjattua" tämän, mutta koska Suomessa ollaan, kyse on enemmänkin tahdon puutteesta.
Tuskinpa kovin suurta näpertelyä vaatii, että saisi "korjattua" tämän, mutta koska Suomessa ollaan, kyse on enemmänkin tahdon puutteesta.
Tuossa tulee myös sekin vastaan et JKV:n joutuu kuitenkin kytkemään pois päältä esimerkiksi varikolle ajoissa tai kalustonsiirrossa, eli voi jäädä silti pois päältä. Ei noita koskaan saa idiootinvarmaksi. On tosi harvinaista kuitenkaan et JKV jäisi kytkemättä junista, jossa sitä pitää käyttää. Se kun tulee jokaisen kuljettajan ajatuskopasta, tai pitäisi tulla. Yhden kerran itse töissä todistin kun kuljettaja meinasi lähteä ajamaan ilman JKV:tä, mutta siinäkin huomasi pari metriä liikuttuaan ja niinkin yksinkertaisesta asiasta kuin et näytössä ei näkynyt mitään. Ei tuossa mitään muuta tarvita kuin tarkkuutta, check-lista.
Ja itse lainattuun viestiin, kyllä itse uskon et etenkin Sm1/2-kalustossa se vaatii vähän enemmän näpertelyä, ne kun menee jo nyt sekaisin jos vaikka saman pötkön useammasta yksiköstä on JKV päällä. Sm5:t nyt on eri maailmasta kun JKV:n on voinut ohjelmoida suoraan tekniikan ihmeeseen mukaan, vrt. antiikinaikaisiin romuihin.
Riippunee kalustosta, mihin kohtaan JKV-laitteistoa ajopöydän sulkeminen vaikuttaa. Esimerkiksi vetureissa on vain yksi JKV-keskuslaite (ja vain yksi antenni), mutta molemmissa ajopöydissä omat JKV-kuljettajapaneelit. Niissä on tarkoituksella tehty siten, että ajopöydän sulkeminen ei sammuta JKV-keskuslaitetta, sillä näin mahdollistetaan vaihtotyötilassa nopea ajopöydän vaihto ilman, että JKV-alkutestaus täytyisi käydä läpi.
En tiedä, mutta veikkaan, että Sm1/2-kalustossa on systeemit kytketty samalla tavoin, vaikka siihen ei olisi tarvetta. Siksi siinä täytyy JKV-keskuslaite sammuttaa aina, jottei se jää päälle.
Sm5 lienee kytketty siten, että ajopöydän sulkeminen katkaisee JKV:n keskuslaitteen jännitteen, vaikka keskuslaitteen pääkytkin olisikin päällä. Tai muulla vastaavalla tavalla, joka ehkäisee virhetoiminnot keskuslaitteen pääkytkimen ollessa kytkettynä päälle ajopöydän ollessa suljettuna. Siksipä siinä tyypillisesti JKV käynnistyykin automaattisesti ajopöytää avatessa. Ei kuitenkaan siinäkään aina, sillä varikolla JKV-pääkytkimet täytyy olla huoltotyöturvallisuuden vuoksi suljettu, jolloin varikolta saapuvan junayksikön ajopöydän avaus ei käynnistä JKV-laitteistoa.
On onnettomuustutkintakeskuksen tuleva suositus mitä tahansa, järjestelmä pitää kuitenkin olla mahdollista sammuttaa (eli "ohittaa") vikatilanteessa, sekä huoltoa varten. Eli tahallisesti toimiva henkilö saa sen jatkossakin ohitettua. Sen sijaan, Sm5-tyyppinen useimmissa tilanteissa automaattisesti käynnistyvä JKV-laitteisto olisi hyvä ratkaisu kaikkeen kalustoon, jotta käynnistämisen unohtamisen mahdollisuus pienenisi.
En tiedä, mutta veikkaan, että Sm1/2-kalustossa on systeemit kytketty samalla tavoin, vaikka siihen ei olisi tarvetta. Siksi siinä täytyy JKV-keskuslaite sammuttaa aina, jottei se jää päälle.
Sm5 lienee kytketty siten, että ajopöydän sulkeminen katkaisee JKV:n keskuslaitteen jännitteen, vaikka keskuslaitteen pääkytkin olisikin päällä. Tai muulla vastaavalla tavalla, joka ehkäisee virhetoiminnot keskuslaitteen pääkytkimen ollessa kytkettynä päälle ajopöydän ollessa suljettuna. Siksipä siinä tyypillisesti JKV käynnistyykin automaattisesti ajopöytää avatessa. Ei kuitenkaan siinäkään aina, sillä varikolla JKV-pääkytkimet täytyy olla huoltotyöturvallisuuden vuoksi suljettu, jolloin varikolta saapuvan junayksikön ajopöydän avaus ei käynnistä JKV-laitteistoa.
On onnettomuustutkintakeskuksen tuleva suositus mitä tahansa, järjestelmä pitää kuitenkin olla mahdollista sammuttaa (eli "ohittaa") vikatilanteessa, sekä huoltoa varten. Eli tahallisesti toimiva henkilö saa sen jatkossakin ohitettua. Sen sijaan, Sm5-tyyppinen useimmissa tilanteissa automaattisesti käynnistyvä JKV-laitteisto olisi hyvä ratkaisu kaikkeen kalustoon, jotta käynnistämisen unohtamisen mahdollisuus pienenisi.
Onnettomuustutkintakeskuksen tutkintaryhmän laskelmien mukaan nopeus oli vaihteessa 153-156 km/h. Lisää täältä: http://www.hs.fi/kotimaa/a1428982184846
Lisäksi yksi mielenkiintoisista lauseista: "Se kytkeytyi tai kytkettiin päälle vasta pian vaaratilanteen jälkeen, kun juna jatkoi matkaa Hyvinkäältä kohti Helsinkiä."
Lisäksi yksi mielenkiintoisista lauseista: "Se kytkeytyi tai kytkettiin päälle vasta pian vaaratilanteen jälkeen, kun juna jatkoi matkaa Hyvinkäältä kohti Helsinkiä."
Trafi: VR:n estettävä jatkossa Hyvinkään kaltaiset junien vaaratilanteet
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi odottaa VR:lta pikaista selvitystä Riihimäen ja Hyvinkään välillä ylinopeutta ajaneesta R-junasta. Trafi pitää maaliskuun puolivälissä tapahtunutta vaaratilannetta poikkeuksellisen suurena.
Lähde: YLE.fi
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi odottaa VR:lta pikaista selvitystä Riihimäen ja Hyvinkään välillä ylinopeutta ajaneesta R-junasta. Trafi pitää maaliskuun puolivälissä tapahtunutta vaaratilannetta poikkeuksellisen suurena.
Lähde: YLE.fi