Viestiketju: Pisararata

Alunperin kirjoittanut liikennetarkkaaja

Mielestäni erittäin ansiokas kirjoitus ("Helsinki hävisi joukkoliikennepelinsä") Kotrolta. Siinä käy hyvin ilmi, millaiseen pysähtyneisyyden tilaan kaupunki on joutunut, raskas raideliikenne ei etene ollenkaan ja bussiralli jatkuu.

Onpa hassu kirjoitus. En muista nähneeni tällaisia sitten Vepsäläisen aikojen. Tuulahdus menneiltä ajoilta, etten sanoisi. Varsinaiset perustelut Sinulta tuntuisi puuttuvan kokonaan – metroa vaan joka paikkaan. Ehkä kuitenkin pitäisi sitten rakentaa myös se kaupunki metroa varten, mutta eikö perussuomalaiset nimenomaan vastusta Helsingin lisärakentamista? Paloheinän omakotimatot eivät metroa oikein perustele.

Alunperin kirjoittanut Makke93

Voisit ihan oikeasti Kotro kirjotella tänne omalla nimelläs. 5 viestiä lähettänyt ja neljässä mainitaan Kotro.

Arvoisa "Makke93",

ymmärrän, että raskaan raideliikenteen, Helsingin ja pk-seudun tapauksessa erityisesti metron, puolustaminen on ongelmallista eräille foorumin jäsenille ja heidän taustatahoilleen. Joudun kuitenkin tuottamaan pettymyksen, sillä kyseinen poliitikko, jota en ole koskaan edes tavannut, on mielestäni kirjoittanut kirjoituksen, joka pitää paikkaansa. Minä en oman konsulttityöni vuoksi (olen aika paljon Puolassa ja Norjassa) esiinny omalla etu- ja sukunimelläni, mutta kyseinen poliitikko kirjoittaessaan niin tekee. Salaliittoteoriat ovat usein hauskoja ja niillä on viihdearvoa. Tässä keskustelussa en kuitenkaan näe niiden olevan paikallaan, jos ne ovat keskiössä.

---------- Viestit yhdistetty klo 17:02 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 16:49 ----------

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Onpa hassu kirjoitus. En muista nähneeni tällaisia sitten Vepsäläisen aikojen. Tuulahdus menneiltä ajoilta, etten sanoisi. Varsinaiset perustelut Sinulta tuntuisi puuttuvan kokonaan – metroa vaan joka paikkaan. Ehkä kuitenkin pitäisi sitten rakentaa myös se kaupunki metroa varten, mutta eikö perussuomalaiset nimenomaan vastusta Helsingin lisärakentamista? Paloheinän omakotimatot eivät metroa oikein perustele.

Arvoisa "339-DF",

kiitos palautteesta. Kirjoituksestasi ei käy ilmi haluatko perusteluja minulta vai blogin kirjoittajalta, mutta oletan, että minulta, koska minulle vastasit. Esitän siis näkemykseni, en blogin kirjoittajan. Minä tai kirjoittaja ei ole esittänyt metroa "joka paikkaan", sillä mielestäni pohjoinen metrolinja ei ole "joka paikkaan". Myönnettäköön, että Tukholmassa, Wienissä tai Kööpenhaminassa käydessäni en henkilökohtaisesti kärsi siitä, että nopea raideliikenne on lähellä, sitä toki tukee bussi- ja ratikkaverkosto.

Pk-seudulla on yli miljoona asukasta ja on eriskummallista, että he ovat pääosin suorien bussilinjojen varassa. Erikoista, että mikään kaupunki, johon Helsingin seutu itseään vertaa, ei ole päätynyt samaan ratkaisuun. Esimerkiksi kirjoittajan mainitsemassa Wienissä on toki busseja, mutta myös kattava metroverkko eikä siis bussirallia keskustaan. Takertuminen Paloheinään on mielenkiintoista, mutta omana näkemyksenäni katsoisin, että metroasema liikennemotissa olevan Maunulan ostoskeskuksen luona ja sitten edelleen Paloheinän-Torpparinmäen tienoilla (ennen Tammiston ja Vantaanportin metroasemaa) olisi täysin perusteltu ja vaikuttaisi bussirallin katkaisuun olennaisesti.

Bussiakin hitaammalta pikaraitiotieksi nimiteltyltä katuratikalta voisi myös Maunulassa vaihtaa metroon (etelään - pohjoiseen).

Olen kirjoittajan kanssa todellakin samaa mieltä, että bussirallin lopettaminen vaatisi pari metrolinjaa (ainakin vähintään pohjoisen) lisää, toinen haara Pasilasta voisi mennä Viikkiin ja siitä palveltaisiin Vantaan suuntaan pöriseviä busseja (EDIT: asema noin Arabian kohdilla palvelisi asukkaita, kampuksia (AMK & YO) vaihto katuratikoihin 6&8, ja vaihto HSL-busseihin Lahdenväylän suuntaan)

Mielestäni kirjoituksessa ei ollut mitään "hassua", tosin koska siinä ollaan väärää mieltä, kirjoitus ilmeisesti tulee leimata mielenvikaisen (vast.) tekemäksi. Käy jo sääliksi niitä, jotka matkustavat "pikaratikalla" betonilähiöihin. Ahdasta on, lehti- ja lumikelit ovat riesana (kuten katuratikoillakin) ja hiljaa virtaa Don, kun nilkutellaan kohti keskustaa. Keskustassa odottavatkin sitten liikennevaloilla miinoitetut kadut, suojatiet, väärin pysäköidyt autot ja sokerina pohjalla normaalit katuratikat, jotka nilkuttavat konttausvauhtia liian tiheään sijaitseville pysäkeille.

Alunperin kirjoittanut liikennetarkkaaja

Pk-seudulla on yli miljoona asukasta ja on eriskummallista, että he ovat pääosin suorien bussilinjojen varassa. Erikoista, että mikään kaupunki, johon Helsingin seutu itseään vertaa, ei ole päätynyt samaan ratkaisuun.

Voi myös miettiä vertaako Helsinki itseään oikesiin kaupunkeihin. Tietysti on hyvä pyrkiä samaan suuntaan kuin monet keskieurooppalaiset kaupungit, mutta on muistettava, että Helsinki eroaa niistä rakenteeltaan merkittävästi. Helsingin kantakaupunki on melko pieni, ja suurin osa sitä ympäröivästä asutuksesta on väljää. Tämä johtaa siihen, että vaikka Helsingin seudulla asuu paljon ihmisiä, on vaikea löytää reittiä, jolla metro palvelisi mahdollisimman montaa ihmistä. Katselin äsken karttaa, ja yritin listata Helsingin seudun tiheimmin asutetut alueet, joilla ei ole jo raideyhteyttä. Sain tällaisen listan aikaan: Suurpelto, Konala, Maunula, Siltamäki, Viikinmäki-Pihlajisto, Pihjlajamäki, Latokartano, Jakomäki ja Hakunila. Näiden lisäksi on myös Jumbon kauppakeskus. Muut raideliikenteelle sopivat alueet ovat jo raideliikenteen piirissä.

Tuusulanväylän metro kulkisi näistä Maunulan, Jumbon ja mahdollisesti Siltamäen kautta. Asemilta kävelyetäisyyden päässä olevien asukkaiden määrä jää siis todennäköisesti matalemmaksi kuin pelkästään Vuosaaren metrohaaran varsi. Juuri tästä syystä suurin osa pk-seudusta (-lähes kaikki tärkeät kerrostaloalueet) on bussiliikenteen varassa. Matkustajia ei yksinkertaisesti riittäisi seudun autosentrisen maankäytön vuoksi.

Tähän vielä lisäyksenä, että olen itse raskaan raideliikenteen kova kannattaja, ja uskonkin, että Malmin lentokentän uusi maankäyttö mahdollistaisi riittävät matkustajamäärät Malmin/Hakunilan metroa varten. On kuitenkin oltava realistisia siinä, mikä on toteutettavissa ja mikä ei.