Pisararata
- Viestiketjun aloittaja Harri Turunen
- Aloituspäivämäärä
- Liittynyt
- 18 Elokuu 2006
- Viestit
- 2,312
Eli tämähän menee tasan vastoin sitä väitettyä käytäntöä, että Suomessa numeroidaan vain raiteita, ei laitureita.
Joskus olen Pasilassa ihmetellyt tuota numerointia, mutta tavallisesti junaa vaihtaessa on niin kiire ettei ehdi jäädä pähkäilemään. Mutta tosiasiassahan Pasilan raidejärjestelyt ovat vähän kuin Harry Potterin laituri 9 3/4 King's Crossin asemalla!
- Liittynyt
- 14 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 6,025
Joskus olen Pasilassa ihmetellyt tuota numerointia, mutta tavallisesti junaa vaihtaessa on niin kiire ettei ehdi jäädä pähkäilemään. Mutta tosiasiassahan Pasilan raidejärjestelyt ovat vähän kuin Harry Potterin laituri 9 3/4 King's Crossin asemalla!
Sanos muuta. Mun tulkinta Pasilan oudolle numeroinnille on se, että kun uutta asemaa alettiin rakentaa, niin rantaradan vanhoihin numeroihin 6 ja 7 ei haluttu koskea, ja kun niiden itäpuolelle lopulta tuli 2 raidetta enemmän kuin mitä vanhassa asemassa oli, niin keksittiin 5b väliin, ja jätettiin laituriton raide kokonaan ilman numeroa.
Mutta paljon "insinöörimäisepää" olisi ollut uutta asemaa käyttöönotettaessa numeroida joka raide uudestaan niin että ne menisivät 1 .. 11.
t. Rainer
Antero Alku
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 7,552
Eikös se ole niin, että 5b on keksitty silloin, kun ruvettiin ajamaan erillisiä junia Hartwall-areenalle. Tämä 5b on myös siitä erikoinen laituri, että sitä käyttävät junat käyvät aivan Hartwall-areenan vieressä vaihtamassa suuntaa. Mutta matkustajia ei sieltä tietenkään oteta kyytiin, vaan he kävelevät kiltisti seuraavalle asemalle Pasilaan.
Tämä kaikki johtuu siitä, että laiturin 5b vieressä sijaitseva raide (jolla varmaan muuten on raidenumeronsa aikataulusuunnittelua yms. varten kuten sillä väliraiteellakin, joka on ilman laituria) oli alunperin suunniteltu vain Ilmalaan suuntautuvan ns. huoltoliikenteen raiteeksi, jota ei käytetä matkustajaliikenteeseen. Siksi suojastusjärjestelmä on rakennettu niin, että junan on käytävä areenalla ”kuittaamassa” itselleen suunnanvaihto.
Antero
Tämä kaikki johtuu siitä, että laiturin 5b vieressä sijaitseva raide (jolla varmaan muuten on raidenumeronsa aikataulusuunnittelua yms. varten kuten sillä väliraiteellakin, joka on ilman laituria) oli alunperin suunniteltu vain Ilmalaan suuntautuvan ns. huoltoliikenteen raiteeksi, jota ei käytetä matkustajaliikenteeseen. Siksi suojastusjärjestelmä on rakennettu niin, että junan on käytävä areenalla ”kuittaamassa” itselleen suunnanvaihto.
Antero
- Liittynyt
- 1 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 687
Vähänkään enemmän tietotekniikan kanssa tekemisissä olevan mielestä loogisin numerointi olisi tietysti 0 ... 10.
Pasilassa raidenumerot ovat laiturinreunan 1 vierestä alkaen 440 (1), 441 (2), 442 (3), 443 (4), 439 (5), 444 (5b), 445, 446 (6), 447 (7), 448 (8) ja 449 (9). Varsin täysin typerästi on insinööri numeroinnin luonut ja laiskuuttaan jättänyt sarjan korjaamatta, kun on suunnitellut vanhojen väliin lisää raiteita. Nämä raidenumerot olisivat matkustajan kannalta varsin epätarkoituksenmukaisia. Tai Hiekkaharjun 263 (3), 244 (4) ja 264 (5), joista yksi tosin kuuluu Tikkurilaan eikä Hiekkaharjuun, mutta mitäpä matkustaja sillä tiedolla tekisi. Matkustajille esitetyt numerot ovat laiturin reunan numeroita. Raidenumeroita tarvitsevat vain ammattimiehet ja -naiset, monella toimialalla. Ja he eronkin tietävät.
- Liittynyt
- 14 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 6,025
No hyvä että sevisi mysteeri. Itse olen aina luullut että pääradan kaikkien asemien raiteet on numeroitu 1.. n itäisimmästä alkaen.
t. Rainer
- Liittynyt
- 18 Elokuu 2006
- Viestit
- 2,312
Jos viittaat päärataan myös Helsingin lähiliikennealueen ulkopuolella, niin Tampereella laiturien vieressä olevat raiteet on numeroitu 1...5 lännestä alkaen. Sama lännestä alkava numerointi on käytössä ainakin myös Riihimäellä, Hämeenlinnassa ja Oulussa.
- Liittynyt
- 23 Elokuu 2005
- Viestit
- 3,331
Raiteethan (tai siis ne laiturin reunat, joita junamatkustajille nimitetään raiteina) numeroidaan aina asemarakennuksesta alkaen. Kyllä Tikkurilassakin mielestäni kaukojunat käyttävät raiteita 1 ja 2. Pasilan numerointihan alkaa vanhan asemarakennuksen puolelta. Samoin kuin Helsingin keskustan.
Taitaa olla päinvastoin ainakin jo Puistolassa. Hiekkaharjussakin tosiaan on vain laiturit vain raiteilla 3,4 ja 5 (itäisin). Tikkurilassa itäisin raide on 6.
- Liittynyt
- 14 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 6,025
Ehkä mun pitää ottaa takaisin mitä kirjoitin.
Sen olen ymmärtänyt että raidenumerointi teknisessä mielessä on yhtenäinen koko Suomessa niin että joka eri raidepätkällä on oma ysilöivä numeronsa, mutta yksittäisillä rataosuuksilla asemien raidenumerointi noudattaa tiettyä kaavaa kanssa, eli pääradalla vissiin läpiajettavat raiteet ovat vasemmalta oikealle Helsingistä katsottuna 1, 2, 3 ja 4. Sivuraiteilla on sitten omat numeronsa ja jos asemarakennus on radan oikealla puolella Hesasta katsottuna, tai jokin muu "perinne" pakottaa kuten Helsingin ja Pasilan matkustaja-asemien kohdalla, niin käytetään "laiturinpuoliskonumerointia" jolloin numerointi menee oikealta vasemmalle.
t. Rainer
Compact
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 20 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 2,333
Ei niin, vaan näin: 2, 1, 3, 4 ja 5.
http://vaunut.org/kuva/19354
http://vaunut.org/kuva/55868
http://vaunut.org/kuva/49149
http://vaunut.org/kuva/51478
http://vaunut.org/kuva/19005
http://vaunut.org/kuva/8108
Ja sitten hiukan vanhempi loogisempi numerointi ennen 2000-luvun insinööreitä:
http://vaunut.org/kuva/5298
http://yle.fi/alueet/helsinki/helsinki/2010/02/pisara-radan_suunnittelu_kayntiin_1459415.htmlYle.fi sanoi:
Tuo Alppilan asema on minulle uusi juttu, mielenkiintoista.
Compact
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 20 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 2,333
Tässä isojen hankkeiden prujussa on eräässä kartassa myös tuo Alppilan asema merkitty:
http://jlf.fi/f19/4219-rautateiden-isot-hankkeet/