Viestiketju: Pisararata

Alunperin kirjoittanut Kosmopoliitta

Tällöin kai suurin piirtein riittäisi, jos Pasilasta Rautatieasemalle kulkisi tunnelissa kaksi kiskoparia, joista kaksi jatkaisi Tallinnaan ja kaksi jäisi Eurooppa-asemalle.

Pasilaan tulee pohjoisesta nyt 4 kaupunkirataraidetta ja 4 kaukoliikenneraidetta. Kaupunkirataraiteet on tarkoitus viedä Pisaraan. Tallinnantunneli ottaa periaatteessa 2, mutta vastaavat 2 lisää on tarkoitus tuoda Lentorataa pitkin pohjoisesta. Eli edelleen jäljelle jää 4 raidetta. Tarvitaan siis kolme kiskoparia, joista yksi jatkaa Tallinnaan. Muille tulee päättyvä kaukoliikenteen asema eli todennäköisesti laitureita tarvittaisiin enemmän kuin kiskoja. Jos junankokoonpanoja halutaan voida muuttaa, tarvitaan melkein myös siirtelyraiteita ja niiltä yhteys Ilmalaan.

En väitä mahdottomaksi, mutta kallista on pakko olla.

Alunperin kirjoittanut tislauskolonni

Ehkäpä joidenkin ruuhka-aikana ajettavien junien jäämisen Pasilaan voisinkin jotenkin hyväksyä, kunhan kaikista suunnista pääsee edes jollain junalla keskustaan myös ruuhka-aikaan, niin että esimerkiksi liityntäliikenneyhteydet voitaisiin järjestää keskustan saakka meneviin juniin.

En kannata. helsingin käpykylyyden yksi eduista on juurikin siinä, että kaikki junat voidaan ajaa keskustaan asti.

Alunperin kirjoittanut tislauskolonni

Jos Pääradalta tuleva juna jatkaisikin Pasilasta suoraan Rantaradalle vain nopeasti Pasilassa pysähtyen, niin lohdutuksena suoran keskustayhteyden menettämisestä tulisi nopea vaihdoton ja mitään ylimääräisiä kiertelemätön yhteys vaikkapa Järvenpään ja Leppävaaran välille.

Aikamoinen vaihderumba olisi tiedossa jos pääradalta surffailtaisiin rantaradalle ja toisinpäin. Mahtaisko toimia käytännössä?

Alunperin kirjoittanut tislauskolonni

Jos Pääradalta tuleva juna jatkaisikin Pasilasta suoraan Rantaradalle vain nopeasti Pasilassa pysähtyen, niin lohdutuksena suoran keskustayhteyden menettämisestä tulisi nopea vaihdoton ja mitään ylimääräisiä kiertelemätön yhteys vaikkapa Järvenpään ja Leppävaaran välille.

Minä ja Rainer ollaan tähän saakka oltu ainoat kaksi ihmistä maailmassa joidenka mielestä X-juna joka ajaisi suoraan Käpylästä Huopalahteen Pohjois-Pasilan kautta ei ole ainoastaan hyvä idea vaan välttämättömyys, toisena vaihtoehtona noin kuin kirjoitit. Mukava että löytyi kolmas. :-) Tuo vähentäisi matkaa vaikkapa välillä Tikkurila-Leppävaara jotain 10 minuuttia ja poistaisi vaihdon, väitän että tuon H/K on toisella kymmenellä.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Mahtaakohan tuo kerätä sellaisia matkustajamääriä, että juna on siihen oikean kokoluokan kulkuneuvo?

Varmaan riippuu vuorovälistä, joka tässä tapauksessa voisi minusta olla aika pitkäkin. Matkustajamäärän voi helposti mitata laskemalla jalankulkijoiden määrän laitureiden Pasilassa.

Kyllähän Jokerillakin tuntuu matkustajia riittävän, tämä juna olisi vastaavan tapainen yhteys Oulunkylän ja Pitäjänmäen välillä. Eli lisäkapasiteettia siinä ruuhkaisimmassa osassa.

Olisiko mahdollista rakentaa tuommoinen lyhyt oikorata:

Alunperin kirjoittanut Knightrider

Olisiko mahdollista rakentaa tuommoinen lyhyt oikorata:

Luultavasti liian halpa ja hidastaa raiteitten ylityksineen myös liikennettä pää- ja rantaradalla. Suosittelen samoin tein tunnelia Ilmalan varikon ali tai siltaa sen yli.

Itse hankehan on mahdottoman kannatettava, suorastaan loistava. Poikittaisyhteyksistä puhutaan paljon, mutta tälläista yksinkertaista parannusta ei olla silti saatu toteutettua. Eikö kellään ole tullut mieleen? Malmilta vielä raiteet Itäsalmeen, ehkä jopa Porvooseen, niin siinä on koko pk-seudun halkova poikittaisyhteys.

Alunperin kirjoittanut Knightrider

Olisiko mahdollista rakentaa tuommoinen lyhyt oikorata:

Kiitos kuvasta, juuri tuota tarkoitan. Saattaisi vaatia pääradalla eritasoratkaisun, mutta siltikin.

Alunperin kirjoittanut Knightrider

Olisiko mahdollista rakentaa tuommoinen lyhyt oikorata:

Kuvaan hahmoteltu mutka nyt on ainakin mahdottoman jyrkkä, mutta pakko sanoa, että pidän tästä ideasta ylipäätään. Käytännön toteutuksen edellä on kuitenkin korkea kasa esteitä. Tilanpuute Käpylässä (vaatinee niitä eritasomeininkejä), tilanpuute Ilmalassa (kuva on vanhentunut, merkittyyn erkanemiskohtaan rakennetaan paraikaa huoltoraiteita) ja keskuspuiston "silpominen".

On totta että tuo kaarre on liian jyrkkä ja jos kohtaan ollaan jo huoltoraiteitakin rakentamassa, niin ehkäpä pitää valita uusi linjaus.
Varikon pohjoispuolelta voitaisiin sukeltaa tunneliin, mutta se maksaisi maltaita. Pohjoispuolen kautta kulkeva maanpäällinen rata taas
kulkisi Keskuspuistossa lähes 900m matkan.

Pisara tuntuu etenevän mukavan nopeasti, ottaen huomioon sen alunperin suunnitellun 2030 tienoille.

Veikkaan, että Pisaraa ryhdytään rakentamaan pian kehäradan valmistuttua, silloin länsimetron louhinnat on jo tehty. Espoon keskustan kaupunkiraiteet ja pääradan kaupunkiraiteiden pidennys tulisi myös saattaa valmiiksi ennen 2020.