Voisit esitellä nuo tornitalot tamperelaisille arkkitehdeille. Onhan Helsinki muussakin kehityksessä meitä edellä. Teillä on metrot, ratikat ja lähijunat, joita meillä ei vielä ole.
Tuo raitiotievaraus kulkee kuitenkin koko matkan puistokadun keskellä olevalla ajokaistallaan, missä sitä ei muu liikenne häiritse. Risteyksiin toivon mukaan tajutaan pistää ainakin vilkkuvalot raitiovaunun lähestyessä risteysaluetta, jolloin ratikan ei tarvitse käytännössä pysähtyä muualla kuin pysäkeillään. Tämä on mielestäni juuri oikea tapa suunnitella uusia asuinalueita ratikan varaan. Oma muusta liikenteestä erillään kulkeva ratikka, joka kulkee melkolailla alueen keskeltä.
Ainakin Särkijärven pohjoispuolella on hyvin tilaa rakentaa radan varteen asuinalueita. Lahdesjärveltä rata voisi kulkea vaikkapa Hatanpään valtaväylän kautta, jonka eteläpäästä löytyy Rantaperkiön asuinalue. Tulevaisuudessa on suunniteltu että ratapiha siirtyy Pirkkalan ja Lempäälän rajamaille, jolloin Viinikan ratapihan paikalle nousisi runsaasti asuintaloja ja työpaikkoja. Tosin hanke on ajoitettu 2050-luvulle aikaisintaan, joten on mielestäni aika turha jäädä odottelemaan siihen asti ja käyttää hyväksi jo olemassaolevat väylät.
Hervannan valtaväylän ns. pikaosuus auttaisi nopeuttamaan matkan tekoa keskustaan.
Tuo esittämäsi kiinteä kaupunkirakenne kuulostaa toki järkevältä, mutta esim. Vuohenojan laaksoon pitää suorittaa varsinaista tehorakentamista, jotta saadaan sinne 13 000 asukasta. Ja vaikka Sarankulman teollisuusalue muutettaisiin asuinalueeksi, niin jonnekkin se teollisuusalue olisi pakko pistää. Eikö halvemmaksi tulisi rakentaa uusi asuinalue, sen sijaan että rakennetaan uusi asuinalue ja kaupan lisäksi vielä uusi teollisuusalue.
Mutta niissä parissa kerrostalossa asustaa ihmisiä joiden tarvitsee päästä jollakin ilveellä keskustaan ja muuallekkin. Siinä sivussa palvellaan välissä olevia alueita ja radan varteen voidaan uudisrakentamista suorittaa, missä tilaa löytyy.
Tampereella kuitenkin voi (ei niin kaukaisessakaan) tulevaisuudessa olla raitiovaunuja, joilla on metromaisia muusta liikenteestä erotettuja pikaosuuksia, sekä kyky hyödyntää rautateiden avulla liikennöintiä lähikuntiin saakka. Metro, ratikka ja lähijuna samalla kertaa. Sitten onkin Manse Hesaa edellä
Ratikka- ja lähijunaliikenne ei oikein onnistu samalla kalustolla. Esmes Tampereen ja Nokian välinen lähijunaliikenne voitaisiin aloittaa vaikka heti VRn 3,2 m leveällä kalustolla, jos vain tahtoa riittää. Syöttöliikenne voitaisiin hoitaa pikkubusseilla. Tampereen ja Lempäälän välille joku onkin jo ehdottanut kolmatta raidetta k.o. osuuden ruuhkaisuuden vuoksi, joten sen toteutuminen vie enemmän aikaa.Tampereella kuitenkin voi (ei niin kaukaisessakaan) tulevaisuudessa olla raitiovaunuja, joilla on metromaisia muusta liikenteestä erotettuja pikaosuuksia, sekä kyky hyödyntää rautateiden avulla liikennöintiä lähikuntiin saakka. Metro, ratikka ja lähijuna samalla kertaa. Sitten onkin Manse Hesaa edellä
Kolme kuukautta tätä on tullut täällä seurattua ns. sisältä...Miksei tässä Tampereen pikaratikkahankkeessa voisi edetä askeleittain? Eli ensin rakennettaisiin raitiotie Hervannasta keskustaan asti. Sitten kun ja jos tulee tarve laajentaa, jatketaan sitä keskustan läpi Pispalaan ja Nokialle/Ylöjärveen. (Huom, tunnen Tamperetta aika huonosti, nämä ovat vain ehdotuksia, jos jollakin parempia niin sana on vapaa). Sitten viimeisenä vaiheena voisi olla tunnelin rakentaminen keskustaan, jos maanpäällisen radan kapasiteetti ei riitä.
Ei intetä. Vain minä intän ja olen edelleen sitä mieltä. Olen kuitenkin täysin yksin tuon mielipiteeni kanssa, joten toteutumispelkoa ei ole.
Minä kannatan nimenomaan peruskallioon luohittavaa tunnelia, jolla päästään Tammerkosken ali. Sellainenhan tuleva Rantaväylän tunnelikin on. Mitä tulee maanpinnalle siirtymiseen tunneliseisakkeelta, siihen ei mene sen enempää aikaa kuin kadun ylitykseen. Suojatien risteyksessä joudut usein odottelemaan 5-10 min. jalankulkijoiden vihreitä.
No joo. Ehkä se sitten onnistuu, mutta kalliita ovat ratikan ja RHKn risteysvaihteetkin.
Näin on oikeastaan tarkoitus toimia. Elikkä ensimmäisessä vaiheessa raitiotie kulkisi Vuoreksesta Hervannan kautta Amuriin, josta rataa jatketaan myöhemmin Lentäväänniemeen. Tästä eteenpäin tulevaisuuden suuntina on mainittu Kalkun, Linnainmaan ja Pirkkalan suunnat. Nykyisiä rautatiekiskojen hyödyntämisestä tämän nykyisen suunnitelman yhteydessä ei ole puhuttu mitään varmaa, mutta ratikoille jätetään kuitenkin varaus tällaiseen mahdollisuuteen, koska raideleveys on sama kuin rautateillä.
No kyllä minulla kokemusta on. Ne punaiset palavat kyllä minuutteja ennemminkin kuin sekunteja. Autojakin päästetään risteyksestä minuutin verran, jonka jälkeen tulle n. 5 sek, jolloin molemmille on punainen.
Miksi ???
T.s. bussit houkuttelevat enemmän asiakkaita. Miksi siis touhuta koko ratikkaa, kun bussit palvelevat "pintaradalla" ?
