Viestiketju: Tampereen pikaratikkahanke

Alunperin kirjoittanut tlajunen

Ymmärsin siten, että päätepiste on molemmilla Vuores, mutta joka toinen ratikka ajaa Hervannassa eri reittiä. Näin ollen mm. Hervanta-keskuksella olisi tuplavuoroväli, ja ratikoiden rytmityskin sekaisin yhteiselle osuudelle palatessa, ellei eri reiteillä ole identtinen ajoaika.

Tuskin on kannatettava idea kuitenkaan.

En kannata ratikan ajamista Vuorekseen Hervannan kautta lainkaan, vaan bussit riittäisivät.
Miten niin sekaisin ja miksi pitäisi olla identtinen ajoaika? Lenkkisysteemiin sijoitin päätepysäkin eli ajantasauspysäkin epäsymmetrisesti bussilinja 23:n kääntöpaikalle. Sininen pallukka.

---------- Viesti lisätty kello 8:50 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 8:44 ----------

Alunperin kirjoittanut kouvo

Eli siis jos Vuores-yhteys Hervannasta toteutetaan, niin esittämääsi lenkkiä ei liikennöidä, vaan linjoilla on erilliset päätepysäkit?

Jos Vuorekseen ajetaan ratikalla, niin eri linjojen päättäri voi olla sama siellä Vuoreksessa. Vain Hervannassa ajettaisiin eri reittiä vuorokerroilla (=joka toinen vuoro eri reittiä), mutta kuten kirjoitin, Hervannan ja Vuoreksen väliin riittäisi bussi, joka voisi liikennöidä Peltolammille asti.

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Jos Vuorekseen ajetaan ratikalla, niin eri linjojen päättäri voi olla sama siellä Vuoreksessa. Vain Hervannassa ajettaisiin eri reittiä vuorokerroilla (=joka toinen vuoro eri reittiä), mutta kuten kirjoitin, Hervannan ja Vuoreksen väliin riittäisi bussi, joka voisi liikennöidä Peltolammille asti.

Ok, nyt tajusin mitä tarkoitit. Tämä aiheuttaisi aivan tarpeettoman tiheän vuorovälin Vuorekseen, eikä Vuoreksen yhdistäminen Länsi-Hervantaan muutenkaan ole kovin tarpeellista. Lisäksi tlajusen mainitsema reittien ajoajoista johtuva rytmitysongelma syntyisi tässä mallissa.

Omasta mielestäni ratikan jatko Vuorekseen Hervannankin suunnasta on järkevämpi ratkaisu kuin ehdottamasi silmukkamalli, joka tarjoaa Hervannan sisäisen poikittaisyhteyden. Koska:

1) Hervanta ja Vuores muodostavat tiiviin 30-40k:n asukkaan kokonaisuuden, joka pystytään varustamaan jo sellaisella palveluvarustuksella, että se varmasti generoi liikennettä näiden välillä.

2) Etäisyydet Hervannan sisällä ovat kuitenkin niin lyhyitä, että ne eivät missään tapauksessa edellytä ratikkaluokan poikittaisyhteyksiä. Toisaalta Hervanta on kuitenkin sen verran laaja, että pelkästään kahdella ratikkalinjalla (tai esittämälläsi silmukalla) sitä ei palvella, vaan tarvitaan lisäksi bussilinjoja, joita puolestaan voi sitten hyödyntää myös Hervannan sisäisen poikittaisliikenteen tarpeisiin.

3) Jos Vuoreksesta pääsee jatkossa ratikalla myös suorempaa reittiä (Särkijärven sillan yli) keskustaan niin syntyy ratikkaverkosto, joka ei pelkästään yhdistä Hervantaa ja Vuoresta, vaan tarjoaa lukuisia muitakin vaihdottomia yhteysvälejä.

Nyt on lopulta saatu kuulla seuraavan ratikan yleisötilaisuuden päivämäärä:

Eli ensi viikon torstaina 17.2 Aleksanterin koulun juhlasalissa klo 18:00 - 20:30

Eikös kannattaisi linjastosuunnitelmissa odottaa. että tulee todella päätös raitiotien toteuttamisesta?
Jos sellainen päätös tulisi, on varmasti vielä vuosia aikaa kaavailla parasta linjausta.
En todellakaan epäile kirjoittajien tietoja enkä taitoja. Niin ja toisaalta onhan ihan hyvä pohtia parhaita linjauksia jo nyt. että, jos vaikka...

Eipä täällä Hesassakaan kannata kovin paljoa käyttää energiaa Laajasalon raitiotien eikä Raidejokerin kanssa.
Raidejokerinkin oma sivusto on viimeksi päivitetty kesäkuun alussa 2009.

Alunperin kirjoittanut Albert

Eikös kannattaisi linjastosuunnitelmissa odottaa. että tulee todella päätös raitiotien toteuttamisesta?
Jos sellainen päätös tulisi, on varmasti vielä vuosia aikaa kaavailla parasta linjausta.
En todellakaan epäile kirjoittajien tietoja enkä taitoja. Niin ja toisaalta onhan ihan hyvä pohtia parhaita linjauksia jo nyt. että, jos vaikka...

Kyllä nyt vahvasti vaikuttaa siltä, että se ratikka Tampereelle on tulossa. Kaupungin vahvin ryhmittymä (Koukkuniemen mummojen "edunvalvonta") on ollut yllättävän hiljaa tämän asian tiimoilta, ja se on paljon se, koska kyseinen porukka kyllä onnistuu torppaamaan isommankin hankkeen. Ja linjastopohdiskelu on ihan hauskaa ajanvietettä, vaikka todennäköisesti tässäkin tapauksessa reaalimaailman lehmä ja kauppa onnistuvat jollakin tavalla ryssimään tämänkin asian. Mutta joka tapauksessa ainakin näennäisesti tavalliset sukankuluttajat on otettu hienosti mukaan tähän projektiin.

Alunperin kirjoittanut joukkoliikenne.tampere.fi

Tampereen kaupunkiraitiotien alustavasta reittisuunnittelusta välillä Hervanta–Keskusta–Lentävänniemi järjestetään avoin yleisötilaisuus Aleksanterin koulun juhlasalissa (os. Hallituskatu 26) torstaina 17. helmikuuta 2011 kello 18-20.

http://joukkoliikenne.tampere.fi/fi/...tilaisuus.html

Alunperin kirjoittanut Otso Kivekäs

Tampereen reittivaihtoehtoja ja pysäkkisijoitteluja on julkaistu ja pyydetään kommentteja yleisöltä:

http://www.tampere.fi/liikennejakadu...ihtoehdot.html

Ja vaihtoehtokyselyn tulokset on nyt netissä saatavilla ja huomisessa yleisötilaisuudessa niitä käsitellään.

Alunperin kirjoittanut Tampereen kaupunki

Projektiryhmä valitsee neljä raitiotien linjausvaihtoehtoa, joiden pohjalta suunnittelua jatketaan. Neljä raitiotievaihtoehtoa arvioidaan ja vertaillaan yhdessä bussiliikenteen kehittämisvaihtoehdon kanssa varsinaista yleissuunnitelmaa varten.

Alunperinhän piti tehdä vain kaksi linjausta, mutta nyt niitä tuleekin ilmeisesti neljä. Hyvä sinänsä niin saadaan ainakin toivon mukaan monipuoliset vaihtoehdot aikaiseksi.

Tämähän meni kuin lotossa, yksi oikein

No, kansa on puhunut ja pulinat pois. Nopeasti selailtuna noista tuloksista nousee ensimmäisenä mieleen:

1) Ratikka selkeästi halutaan Pispalan valtatielle. Siinä on suunnittelijoille todennäköisesti koko etapin kovin haaste, että tämä saadaan toteutettua onnistuneesti.

2) Keskustassa selvästi arvostetaan ratikan kattavuutta nopeuden sijasta. Eli ilmeisesti ratikka koetaan enemmänkin keskustan ja lähiöt yhdistävänä ratkaisuna kuin nopeana heilurina.

3)Kaleva kallistunee Sammonkadun linjaukseen. Nopeus kyykyttää TAYSia.

4) Hervanta odotetusti täysin auki. Huonoista linjauksista arvottu aika tasaisesti.

Alunperin kirjoittanut kouvo

3)Kaleva kallistunee Sammonkadun linjaukseen. Nopeus kyykyttää TAYSia.

Tämä oli oudoin johtopäätös. Prosentit yhteen laskemalla selviää, että erilaisia TAYS:n linjauksia kannattaa 68 % vastaajista ja loput Sammonkatua. Mahtaako sittenkin olla niin, että ihmiset keskimäärin ymmärtävät että parin minuutin säästö Sammonkatua käyttämällä on vähemmän hyödyllistä kuin kytkeä kaupungin suurin työpaikkakeskittymä TAYS mukaan raitiotiehen jo tässä vaiheessa? Ratikkahan yhdistäisi kaupungin suurimman työpaikkakeskittymän suoralla yhteydellä kaupungin suurimpaan lähiöön.

Tays:n osalta kyse ei ole parista minuutista vaan enimmillään seitsemästä minuutista.

Ongelmaksi alkaa nyt muodostua hiukan se, että yksi linja koetetaan saada kulkemaan kaikkien kohteiden kautta. Kyselyyn vastaajat eivät ole hahmottaneet, että Kannen / Sorin sillan kautta kulkeva raitiotie kulkee myös rautatieaseman kautta vaikka se ei kulkisi nykyisen pääsisäänkäynnin kautta.

Minun mielestäni kriteeriksi pitäisi kyllä laittaa se, että linja olisi myös matka-ajaltaan kilpailukykyinen auton ja bussin kanssa.

Alunperin kirjoittanut janihyvarinen

Tämä oli oudoin johtopäätös. Prosentit yhteen laskemalla selviää, että erilaisia TAYS:n linjauksia kannattaa 68 % vastaajista ja loput Sammonkatua. Mahtaako sittenkin olla niin, että ihmiset keskimäärin ymmärtävät että parin minuutin säästö Sammonkatua käyttämällä on vähemmän hyödyllistä kuin kytkeä kaupungin suurin työpaikkakeskittymä TAYS mukaan raitiotiehen jo tässä vaiheessa? Ratikkahan yhdistäisi kaupungin suurimman työpaikkakeskittymän suoralla yhteydellä kaupungin suurimpaan lähiöön.

Saattaa olla että johtopäätös oli hieman hätäinen. Toisaalta juurikin tämä kaupungin suurimman lähiön asujaimisto piti Sammonkatua selvästi parhaimpana vaihtoehtona. Tiedä sitten miten huomioidaan lopullisissa päätöksissä. Jossain määrin tuntuisi loogiselta että Herwoodin sana painaisi enemmän itälinjauksissa ja Lentsun suunnan possea kuunneltaisiin sitten enemmän lännessä.

Alunperin kirjoittanut Mikko Laaksonen

Ongelmaksi alkaa nyt muodostua hiukan se, että yksi linja koetetaan saada kulkemaan kaikkien kohteiden kautta. Kyselyyn vastaajat eivät ole hahmottaneet, että Kannen / Sorin sillan kautta kulkeva raitiotie kulkee myös rautatieaseman kautta vaikka se ei kulkisi nykyisen pääsisäänkäynnin kautta.

Kyllä tuon kansivaihtoehdon vähäisen suosion taustalla vaikuttaa varmasti aika huomattavasti sekin että Stockan kulmat jäävät siinä linjauksen ulkopuolelle.