Viestiketju: Tampereen pikaratikkahanke

Aamulehden sivuilla (jälleen ) äänestys ratikan tarpeellisuudesta.

Ja nyt se on tosiaan sitten valmis. Nimittäin raitiotien alustava yleissuunnitelma. Pitääkin tututstua ajan kanssa, vaikka tuskin sieltä paljon uusia asioita ilmenee, joita ei jo julkisuudessa olisi tullut ilmi.

Aamulehden uutinen esittelee muutaman tärkeimmän luvun pähkinänkuoressa.

Tässä myös kaupungin tiedote, joka löytyy myös tämän foorumin uutisosiosta.

Alunperin kirjoittanut Jykke

Mitähän tuo puskurialue tarkoittaa, joka on pesuraiteen edessä?

Arvaukseni on, että se tarkoittaa aluetta, johon voidaan välivarastoida junia jonottamaan korjaamoon pääsyä.

Tiedän että mä olen outo, mutta suorastaan liikutuin kustannusriskilaskelmasta. Ja muutenkin vaikuttaa eri hyvältä.

Tässä on vielä kunnallisvaalitkin välissä ennen "lopullista" päätöstä mahdollisesta toteuttamisesta.

No joo, aika hyvä. Ikävä että "lopullisiin" linjausvaihtoehtoihin on jätetty muutamia kauneusvirheitä.

- Paasikiventien vaihtoehdossa Pyynikintori passataan, vaikka siinä olisi ollut jokunenkin eri vaihtoehto hoitaa asia.
- Hämeenkadun kanssa tulee toiminnallisia ongelmia, Kauppakadun hylkääminen "kaupunkikuvallisista" syistä on naurettavaa.
- Rieväkadun kieppi on TAYS-vaihtoehdossa huono, tosin Sammonkadun kauttahan se ratikka vedetään, joten väliäpä hällä.
- Hallilan kieppi täysin naurettava perusteluineen (Hallilaan ei tämän jälkeen muka tarvita busseja, kun on yksi pysäkki reunalla).
- Hervanta ihan OK, tosin ei sekään ihan optimaalinen mahdollista Vuoraksen jatkoa ajatellen.

Kaiken kaikkiaan yllättävänkin toimivaksi paketiksi jalostunut. Pispalan vaihtoehtokin niin hyvä kuin se nyt ylipäätään voi olla

Alunperin kirjoittanut kouvo

- Paasikiventien vaihtoehdossa Pyynikintori passataan, vaikka siinä olisi ollut jokunenkin eri vaihtoehto hoitaa asia

Samaa mieltä. Sepänkadullahan tuo Pyynikintori hoituisi kätsysti. Paasikiventien vaihtoehdossa muutenkin on selkeästi lähdetty siitä oletuksesta, että rantaväylän tunneli on olemassa, jolloin ratikalle saadaan Mustanlahden kohdalta siten omaa kaistatilaa.

Alunperin kirjoittanut kouvo

- Hämeenkadun kanssa tulee toiminnallisia ongelmia, Kauppakadun hylkääminen "kaupunkikuvallisista" syistä on naurettavaa.

Itsekin pitäisin enemmän Kauppakadusta, sillä sen avulla saisi keskustaan oitis raitiokävelykadun. Tulevaisuudessa kun raitioverkko on kasvanut ja voitaisiin toteuttaa koko Hämeenkadun mittainen raitiokävelykatu, niin Kauppakatu voisi vaikka jäädä varareitiksi. Tehdään se vaikka saman tien yksiraiteisena tai limitettynä, niin saisivat jalankulkijatkin lisää tilaa, sillä Kauppakatu ei leveydeltään ole Hämpin veroinen.

Alunperin kirjoittanut kouvo

- Hallilan kieppi täysin naurettava perusteluineen (Hallilaan ei tämän jälkeen muka tarvita busseja, kun on yksi pysäkki reunalla).

Todetaanko noin muka jossain, että Hallilaan ei tarvittaisi busseja ratikan jälkeen? Onhan Rambollinkin bussilinjastoissa linja 30 Hallilassa ratikan lisäksi.

Alunperin kirjoittanut kouvo

- Hervanta ihan OK, tosin ei sekään ihan optimaalinen mahdollista Vuoraksen jatkoa ajatellen.

Muuten hyvä, mutta Insinöörinkadun pohjoispäässä olisi voinut hommata omat kaistat ratikallle. Omasta mielestä rata on aika optimaalisesti myös Vuoreksen suuntaa ajatellen.

Alunperin kirjoittanut Jykke

Todetaanko noin muka jossain, että Hallilaan ei tarvittaisi busseja ratikan jälkeen? Onhan Rambollinkin bussilinjastoissa linja 30 Hallilassa ratikan lisäksi.

Ei kai sitten, ehkä vähän kärjistin. Jotain siellä oli sellaista, että tällä ratkaisulla voidaan selkeästi profiloida Hallila ratikoille ja Lukonmäki busseille. Mutta jos sinne tosiaan bussikin ollaan tuomassa (etenkin 30sen kaltainen vahva runko. Vai heikentyykö se ratikan tullessa?) niin tuo ratikan kieppaus vaikuttaa vieläkin huonommalta idealta.

Alunperin kirjoittanut suunnittelujaosto 10.10.2011

Suunnittelujaosto päätti

hyväksyä Tampereen modernin kaupunkiraitiotien ensimmäisen vaiheen alustavan yleissuunnitelman jatkosuunnittelun pohjaksi sekä käynnistää bussiliikenteen laatukäytävätoimenpiteiden suunnittelun.

Lisäksi suunnittelujaosto edellyttää,

että yleissuunnitelman tekoa kiirehditään, jotta varmistetaan tavoiteaikataulussa pysyminen eli kaupunkiraitiotien ensimmäisen vaiheen rakentamisen aloittaminen vuonna 2015 ja että hanketta esitetään sisällytettäväksi hallituksen liikennepoliittiseen selontekoon.

Erkki Axén ilmoitti päätökseen eriävän mielipiteensä.

Kokoomukselle tunneli ja ratikka vihreille. XL-ryhmän pahana peikkona toki ensi vuoden kuntavaalit.