Sivu 150 / 182 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 507090110130140146147148149150151152153154160170 ... ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 2236-2250/2720

Viestiketju: Tampereen pikaratikkahanke

  1. #2236

    Liittynyt
    20.07.2005
    Sijainti
    Pori
    Viestejä
    1253

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Suora lainaus linkittämästäni uutisesta: "Länsimetron nostaminen ykköshankkeeksi siirtää tuonnemmaksi muita valtion rahoituista odottavia isoja hankkeita kuten Tampereen pikaraitiotietä ja pääkaupunkiseudun Pisara-rataa." Mutta sitähän ei tietenkään voi tietää, onko tämä vain toimittajan käsitys tilanteesta.
    Ville

  2. #2237
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6386

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Ville O. Turunen Näytä viesti
    Suora lainaus linkittämästäni uutisesta: "Länsimetron nostaminen ykköshankkeeksi siirtää tuonnemmaksi muita valtion rahoituista odottavia isoja hankkeita kuten Tampereen pikaraitiotietä ja pääkaupunkiseudun Pisara-rataa." Mutta sitähän ei tietenkään voi tietää, onko tämä vain toimittajan käsitys tilanteesta.
    Niinpä onkin. Mä olin katsonut vain sen YLE Helsingin uutisen ja Hesarin. Tuossa on nyt ankaran lobbauksen paikka – pisaran siirtäminen Kivenlahden hukkaputken vuoksi on vielä ymmärrettävää, mutta ei sen pitäisi liittyä Tampereen kannattavaan ratikkaan yhtään sen enempää kuin Koukkuniemen vaippakiintiönkään.
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  3. #2238

    Liittynyt
    23.08.2005
    Viestejä
    3332

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut pehkonen Näytä viesti
    Ei se vaan tämä:

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Ville O. Turunen Näytä viesti
    Yle uutisoi tällaista.

  4. #2239

    Liittynyt
    18.09.2013
    Viestejä
    42

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Ktwebissä on nähtävillä kalevanrinteen liikennejärjestelyiden yleissuunnitelma, jossa on ratikan linjaus huomioitu. Jos linkit ei toimi, niin ktweb.tampere.fi ja YLAn esityslista.

    http://ktweb.tampere.fi/ktwebbin/ktp...&extension=pdf

    http://ktweb.tampere.fi/ktwebbin/ktp...&extension=pdf

  5. #2240
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6386

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Onpa perusteellista työtä! Prisman pysäkkijärjestelyt ovat kuin suoraan oppikirjasta ja Sammonkatu on suorastaan kaunis. Olen iloinen siitä, että fillarit on siirretty pois keskikaistalta. Siinä olisi tullut turhia vaaranpaikkoja, kun ratikka suhahtaa fillarin ohi.
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  6. #2241

    Liittynyt
    04.11.2008
    Sijainti
    Helsinki, Vallila
    Viestejä
    421

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Ville O. Turunen Näytä viesti
    Ja jos jatketaan teemalla, kylläkin of topic, pahoittelen, niin voi vain kuvitella, millaista olisi olla liikenneinsinöörinä Helsingissä. Siinäkin tapauksessa, että onnistut saamaan jonkun järkevän suunnitelman läpi, vähintään rakennusvirasto pitää huolen, että se ei toteudu. Rakennusvirasto tekee lopun haihattelusta ja rakentaa kadun sellaiseksi, kuin Helsingissä on aina tehty, riippumatta hyväksytyistä katusuunnitelmista. tämä ei ikävä kyllä ole mikään yksittäistapaus, vaan kaupungin tapa.
    Tuo "yksittäistapaus" on muuten nyt johtanut siihen, että jatkossa rakennussuunnitelmat pidetään ajantasaisina netissä. Ja näyttäisi olevan johtamassa myös siihen, että Kalasataman eteläosan pyörätiet suunnitellaan ihan uusiksi ja - tadaa - pysäköintipaikoista liian ahtaalla Junonkadulla luovutaan kun ratikkakiskot tehdään siihen.

    Jos tämä heräättää toivoa liikenneinsinöörin työstä Helsingissä, niin KSV:hen haetaan juuri toista ratikkasuunnittelijaa.

    ps, pahoitteluni jatkosta offtopicissa.

  7. #2242
    Jykke avatar
    Liittynyt
    21.03.2007
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    624

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut 339-DF Näytä viesti
    Onpa perusteellista työtä! Prisman pysäkkijärjestelyt ovat kuin suoraan oppikirjasta ja Sammonkatu on suorastaan kaunis.
    Itseä ilahdutti varsin paljon Sarvijaakonkadulla olevat bussien pysäkkivaraukset. Fiksua olisi ajaa kaikki Sammon valtatieltä tuleva bussiliikenne Sarviksen kautta Kalevankankaalle ja yliopiston ohitse keskustaan. Näin saataisiin laiturin ylitse vaihto ratikasta dösään, kun on matkalla Yliopistolle Hervannasta.

  8. #2243

    Liittynyt
    18.09.2013
    Viestejä
    42

    oletus Vs: Sensuuri foorumilla

    Lainaus Alunperin kirjoittanut J_J Näytä viesti
    Varmasti matkustajamassan ja potentiaalisten asiakkaiden määrän ollessa riittävän suuri, järjestelmä puolustaa paikkaansa. Myös mahdollisesti kustannustehokkuutensa osalta. Esimerkiksi Tampereen kokoisen kyläpahasen kohdalla siihen lienee kovin pitkä matka.
    Alustavan yleisselvityksen mukaan ratikan vuosittaiset käyttökustannukset (sis. kuljettajat, ratikan poistot, huollot jne paitsi väylän rakentamisen) olisivat noin 0-4 miljoonaa euroa pienemmät kuin nykyisen bussijärjestelmän. Jos ja kun bussijärjestelmää pitää kehittää nykyisestä, niin kustannusero nousee jopa 10 miljoonaan euroon ratikan eduksi. http://www.tampere.fi/material/attac...nneennuste.pdf

    Paljon tarkemmat laskelmat tulevat tuossa parin kuukauden päästä, kun tarkempi yleisselvitys valmiastuu.
    Viimeisin muokkaaja kuukanko; 02.01.2014 kello 13:30. Syy: jaettu viesti kahtia

  9. #2244
    Jykke avatar
    Liittynyt
    21.03.2007
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    624

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Tampereen kaupunki esittää valtiolle varautumista ratikan rakentamiseen.

  10. #2245

    Liittynyt
    30.06.2005
    Sijainti
    Helsinki, Hamina
    Viestejä
    644

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Sattuipas sopivasti: Julkinen talous on kasvanut presidentti Sauli Niinistön mielestä kestämättömän kokoiseksi. Julkinen talous muodostaa jo lähes 60 prosenttia bruttokansantuotteesta, mikä on presidentin arvion mukaan eniten maailmassa.
    Eli lykätään sovinnolla tällaiset kerskailuraitiovaunuhankkeet.
    antti

  11. #2246
    Jykke avatar
    Liittynyt
    21.03.2007
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    624

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut antti Näytä viesti
    Eli lykätään sovinnolla tällaiset kerskailuraitiovaunuhankkeet.
    Mitä nyt vaan rahalliset hyödyt on laskettu olevan Tampereen ratikalla suuremmat kuin rakentamisesta aiheutuvat kulut. Onko varaa sittenkin jättää rakentamatta?

  12. #2247
    Ertsu avatar
    Liittynyt
    15.03.2006
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    638

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lainaus Alunperin kirjoittanut antti Näytä viesti
    Sattuipas sopivasti: Julkinen talous on kasvanut presidentti Sauli Niinistön mielestä kestämättömän kokoiseksi. Julkinen talous muodostaa jo lähes 60 prosenttia bruttokansantuotteesta, mikä on presidentin arvion mukaan eniten maailmassa.
    Eli lykätään sovinnolla tällaiset kerskailuraitiovaunuhankkeet.
    Niinistö ei tarkoittanut investointeja, vaan "pomopöhöä". Julkisella sektorilla on liikaa pikkupomoja suorittaviin työntekijöihin nähden. Samoin suurista valtionyhtiöistä ainakin Finnairilla on käsittämätön määrä johtajia, eli n. 500 ylempää toimihenkilöä.
    Mistä heillekin alaisia riittää tulevaisuudessa, kun duunareita vähennetään jatkuvasti?

  13. #2248
    Jykke avatar
    Liittynyt
    21.03.2007
    Sijainti
    Tampere
    Viestejä
    624

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    AL: Tampereen kaupunki haluaa verolakeihin muutoksen, joka tekisi kannattavaksi elinkaarimallin käytön kaupunkiratikan toteutuksessa.

  14. #2249

    Liittynyt
    18.09.2013
    Viestejä
    42

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Lisää suunnitteluaineistoa on julkaistu, ja Ramboll pyytää kommentteja pysäkkien paikkoihin ja nimiin. http://www.tampere.fi/liikennejakadu...raitiotie.html

  15. #2250
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6386

    oletus Vs: Tampereen pikaratikkahanke

    Vähän yllättää, etteivät tuoreet radan katutilasijoittelukartat herätä lainkaan keskustelua. Alla omat kommenttini.

    Näin helsinkiläisestä näkövinkkelistä ei voi kuin kateellisena todeta, että jossain päin Suomea osataan suunnitella raitiotietä niin, että sen tilantarve tunnustetaan ja sille myös varataan se tila, jonka se tarvitsee. Pääosin katutilasijoitukset ovat minusta oikein hyviä. Ilahduttavaa on se, että uuden varikkotontin myötä Hervantaan syntyy kaksihaarainen rata, ja varikkohaarallekin on suunniteltu pysäkit. Toivottavasti myös säännöllistä liikennettä. Ja Hallilan mutkia on oiottu urakalla!

    Muutama kohta kuitenkin kaipaisi vielä hienosäätöä ja Pispalan vt on tuollaisena todella huono. Etelästä lähtien:

    Insinöörinkatu Kadulla on pitkä sekakaistaosuus, vaikka kadun leveys riittäisi omiin ratikkakaistoihin. Vaikka kadun autoliikenteen määrä ei olisi kovin suuri, ei ratikka silti pidä sijoittaa sekakaistalle. Henkilöautot ovat arvaamattomia, ne jarruttavat äkisti ja ennakoimattomasti. Raitiovaunu on kulkuneuvona aivan toista luokkaa, sen jarrutusmatkat ovat pidemmät. Tällaisella sekakaistalla raitiovaunu joutuu varomaan amatööriautoilijoita sovittamalla nopeutensa ja turvavälinsä sellaiseksi, että vaunu kyetään pysäyttämään silloinkin, kun edessä oleva autoilija päättää hidastaa tai pysäyttää autonsa jostain täysin arvaamattomasta syystä. Muuten tulee pahaa jälkeä. Tuo merkitsee sitä, että ratikan nopeus kärsii ja ennen kaikkea sitä, että ajoaikojen hajonta kasvaa, sillä ratikka voi ajaa reippaammin silloin, kun edellä ei ole autoja. Edelleen se merkitsee sitä, että nopeusrajoitusta huomattavasti hitaammin ajava ratikka ärsyttää takana olevia autoilijoita, mikä johtaa vaaratilanteisiin. Helsingissä on arkipäivää, että auto lähtee ohittamaan ratikkaa esim. Snellmaninkadulla, jopa Tehtaankadulla. Sellaiset vaaratilanteet johtavat helposti onnettomuuksiin, sillä autoilija ei voi tietää, mitä liikenettä sivukaduilta on tulossa eteen. Myös nykymallin pysäkit ovat vaarallisia paikkoja, sillä autoilija lähtee turhan herkästi ohittamaan pysäkillä seisovaa ratikkaa. Näin ollen sekakaistaa on vältettävä riippumatta siitä, mikä autoliikenteen määrä Insinöörinkadulla on.

    Leveys antaisi myöten siihen, että ratikalla olisi omat kaistat molempiin suuntiin kadun reunoilla. Silloin pysäkit olisivat jalkakäytävillä. Ratkaisu olisi ahtaahko ja huonona puolena olisi se, että kääntyvä auto joutuisi aina kääntymään kiskojen ylitse.

    Toisaalta tutkimisen arvoinen näin aivan linjan päässä olisi ratkaisu, jossa ratikalle varataan oma kaista keskustaan päin. Tällöin sen kulku reitin alussa turvattaisiin ja aikataulu pitäisii myös keskustaan saavuttaessa. Maalle päin aikataululla ei enää ole niin merkitystä, sillä kyytiinnousijoita ei enää ole. Puolet ongelmasta poistuisi ja viherkaistallekin jäisi tilaa.

    Molemmat ovat kuitenkin ratkaisevasti parempia kuin nykyinen ehdotus.

    Teiskontien ja Sammonkadun pysäkkivälit vaikuttavat aika pitkiltä, siellä on kuitenkin paljon asutusta. Pidemmältä tulijoille tuo on tietysti siirtymäosuutta, mutta silti harkitsisin vielä.

    Koskipuiston pysäkin kai saisi lähemmäs Hatanpään valtatietä. Mitä kauempana aseman pysäkistä, sen parempi. Onko nykyiselle sijoitusehdotukselle joku hyvä peruste?

    Hämeenkadulla pyöräkaistat on sijoitettu ratikan rinnalle. Loogista. Mutta jotta ratikan ei tarvitse liikaa pelätä sen kaistalle koukkaavia pyöräilijöitä (esim. tilanteessa, jossa pyöräilijä tahtoo ohittaa toisen pyöräilijän eikä kuule takaa tulevaa ratikkaa), olisi hyvä tehdä eritasoratkaisu. Pyörät alemmas kuin jalkakäytävä ja raitiotie. Hämeenkatu ei tietenkään ole paikka, jossa ratikan pitää ajaa kovin nopeasti, mutta silti turha hidastelu äkkiä eteen osuvien pyöräilijöiden vuoksi on turhaa. Eritaso ei myöskään tarkoita esteellisyyttä – pyöräkaistan voi tarvittavissa kohdissa nostaa jalkakäytävän ja raitiotien tasoon niin, että esteettömät ylitykset ovat mahdollisia.

    Pirkankatu Onkohan tässä käynyt niin, että tämä osuus onkin annettu Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston liikennesuunnittelijoille tehtäväksi, rata kun on yhtä nimismiehenkiharaa? Tosin kaarresäteet ovat loivia ja jos vaunuksi saadaan Artic, niin niitä tuskin edes huomaa 40 km/h ajonopeudella. Silti ihmetyttää, että rata pannaan kiemurtelemaan turhien keskikorokkeiden vuoksi. Ovatko kaikki autojen vasemmalle kääntymiset ehdottoman tarpeellisia?

    Paasikiventien vaihtoehdossa ihmettelen Paasikiventien rinnalla olevaa Rantatien sekakaistaosuutta. Mikä se on? Onko siellä oikeasti muuta liikennettä? Miksei siellä olisi tilaa ratikkakaistoille?

    Pispalan vt on kokonaisuudessaan aivan kelvoton ja suunnitelman heikoin lenkki. Siellä on lähes joka kohdassa tilaa kolmelle kaistalle, mutta nyt kolmannen kaistan tila on käytetty paikoin viherkaistoihin, paikoin parkkipaikkoihin. Ratikka kulkee koko matkaltaan sekakaistalla, vaikka katu on vilkas. Ei näin.

    Jos ratikka tehdään Pispalan vt:lle, se on suunniteltava nyt kokonaan uudelleen.

    Tässä kohtaa käyttäisin kolmatta kaistaa hyväksi siten, että kadulla olisi pääosin yksi sekakaista (autot+rv), yksi rv-kaista ja yksi autokaista. Yhteen suuntaan ratikka kulkisi siis omilla ja toiseen sekakaistalla. Suunta vaihtelisi siten, että liikennevaloristeystä kohden mentäisiin omalla kaistalla, jolloin päästäisiin autojonon ohi ja valoetuuksien turvin päästäisiin ylittämään risteys viiveettä. Risteyksen jälkeen siirryttäisiin sekakaistalle antamaan tilaa toisesta suunnasta risteystä vastaavasti omalla kaistalla lähestyvälle ratikalle. Sekava näin kirjoitettuna, kuva selkeyttäisi. Tässä mallissa pysäkkien sijoittelu voi olla hankalaa, mutta asia olisi syytä selvittää ja kiireellisesti. Jos nyt tehty ehdotus on "ainoa vaihtoehto", olen taipuvainen kannattamaan ratikan siirtoa Paasikiventielle.

    Energiakatu Kokonaan uusi, rakentamaton katu. Miksi kaksikaistainen sekakaista? Joko autoliikenne kielletään ja katu on vain ratikoille, tai sitten tehdään nelikaistainen katu ratikkakaistoin. Onko nykyiselle ehdotukselle joku peruste?
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

Vastaavia viestiketjuja

  1. Tampereen linja 37
    kirjoittanut Wiima sen pitää olla foorumissa Tampereen paikallisliikenne
    Vastauksia: 10
    Viimeisin viesti: 12.07.2011, 23:11
  2. Tampereen jokeri
    kirjoittanut Jykke foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 23.09.2009, 15:17
  3. Tampereen bussitarjonnasta
    kirjoittanut kemkim foorumissa Tampereen paikallisliikenne
    Vastauksia: 21
    Viimeisin viesti: 07.09.2009, 00:47
  4. Tampereen rautatieasema
    kirjoittanut janihyvarinen foorumissa Junat
    Vastauksia: 10
    Viimeisin viesti: 09.02.2009, 18:54
  5. Tampereen laajenemissuuntia
    kirjoittanut kemkim foorumissa Offtopic
    Vastauksia: 7
    Viimeisin viesti: 15.01.2007, 18:11

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •