Viestiketju: Tampereen pikaratikkahanke

Alunperin kirjoittanut janihyvarinen

Argumentaatio on ainakin minun mielestäni ollut ala-arvoista agitaatiota, ei niinkään faktoihin kuin mielikuviin perustuvaa, mm. liittyen "itsekannattavan" seutuliikenteen toimintaedellytysten heikkenemiseen.

Jotta en vahingossa herjaa aiheetta, täytyy varoittaa että minulla ei ole nyt kättä pidempiä faktoja esittää vaan kyse on muistikuvista, joita itse kyllä pidän luotettavina.

Suunnilleen tuosta on ollut pitkälti kyse. Epexin tyyliin sanoen, vanhat "linja-autoisännät" yrittävät pitää kynsin hampain kiinni saavuttamistaan eduista (Paunulla käytännössä monopoli Pirkkalan, Nokian ja Lempäälän sekä Kangasalan liikenteeseen, Länskärillä Ylöjärven liikenteeseen).

Tosiasiassa seudullinen tilaaja-tuottaja-malli ja sen jälkeen seudullinen lähijuna eivät ole linja-autoilijoilta mitenkään pois: lähijuna ei korvaa bussiliikennettä vaan täydentää sitä lisäten joukkoliikenteen kokonaissuosiota, ja tilaaja-tuottaja-mallissa kestävälle pohjalle rakennettu linja-autoyhtiö kyllä pärjää kilpailutuksessa. Monopoli-/kartellitilanteessa (linjaliikennelupamalli seutulipputuella) linja-autoyhtiö taas voi pitää yllä kehnoakin kustannusrakennetta ja organisaatiota.

Tässä nyt ikävää on se, että pormestari on neuvotellut aivan väärän henkilön kanssa. Olisi pitänyt neuvotella liikenne- ja viestintäministeriön kanssa.

Ratakapasiteetti on toki ongelmana Tampereella. Yksi ratkaisu asiaan olisi kuitenkin nopea taajamajunaliikenne Sm4/5 - kalustolla tunnin välein Tampereelta suuntiin Pori / Rauma, Turku, Helsinki ja Orivesi. Tällaisella liikenteellä voitaisiin korvata nykyiset Tampere - Helsinki - taajamajunat, Porin "taajamajunat" sekä ne Turku - Tampere - välin pikajunat, jotka eivät jatka Pieksämäen suuntaan. Tällöin ratakapasiteettiakin alkaisi löytyä.

En tunne Tampereen seudun ratakapasiteettia tarkkaan, mutta luulen, että tämä on jokin tekosyy. Esim tunnin välein kulkeva lähijuna mahtuisi oikein hyvin JKL:n-Oriveden suuntaan ja varmaan Nokiankin suuntaan. Ei pikajunaliikenne Poriin ole niin intensiivistä, etteikö tunnin välein, tai jopa puolen tunnin välein lähijuna voisi mennä Nokialle. Mutta uskokaa huviksenne, raideliikennettä Tampereen seudulla jarruttavat nämä jo aiemmin mainitsemani tahot, esim Linja-autoliitto jne. Mutta Tre ja Tku ampuvat itseään jalkaan menemällä moiseen lankaan. Helsingin etu vaan kasvaa.

En usko VR:n/RHK:n lähtevän massiivisiin tai edes pienimuotoisiin muutoksiin Tampereen pikaratikkahankkeen takia. Tampereen ratapiha ja raiteet kapasiteetti on käytössä. Lisäraide on ainoa vaihtoehto. Sikäli kyllä kannatan Tampereen ratikan keskustaosuuden suoristamista ja radan linjaamista myös Matkakeskukseen ja keskustan kiireisimpään osaan.

Nythän ratikkalinjausta on kieputettu milloin keskusta pohjoisesta milloin etelästä kiertäen. Tuntuu kuin että tarvetta ratikalle ei oikeasti ole vaan sitä linjataan sieltä missä se esim. tulee halvimmaksi jotta suunnitelma ylipäätään olisi kiinnostava Tamperelaisten mielestä. Jos RHK:n ratoja voidaan jatkaa vain hieman ja sillä korvata täysin pikaratikka, voisi se olla ensimmäinen toimi raidejoukkoliikenteen lisäämiseksi. Hervantaan esim. voi helposti vetää halvan raidepätkän lähijunarataa.

Pikaratikkasuunnitelmassa tulisi kyllä reilusti kohdistaa budjettia siihen, että Tampereen Matkakeskus ja keskustan kiireisin osa tulee palveltua.

Alunperin kirjoittanut sebastin

Tampereen Matkakeskus

?

Tarkoitan Tampereen juna-asemaa sekä siihen rakennettavaa bussiterminaalia.

Alunperin kirjoittanut sebastin

Tarkoitan Tampereen juna-asemaa sekä siihen rakennettavaa bussiterminaalia.

Aivan. Kyseessä on siis terminaali, joka valmistuu suunnilleen samoihin aikoihin kuin Helsingin kahdeksas metrolinja.

Alunperin kirjoittanut janihyvarinen

Mieleen tulee kieltämättä muutama kysymys:

• Jos lähijunaliikenne ei ole nyt kannattavaa, miten se muuttuu 10-15 vuodessa kannattavaksi? Siis yhtäkkiä, ilman että ihmiset ehtivät soputua siihen vähitellen?

Liikennöinti VR:ltä kuntien itse yhteistyössä järjestämäksi ja kaavoittamalla asemanseuduille.

Alunperin kirjoittanut janihyvarinen

• Jos lähiliikenne ei ole nyt mahdollista, miten se muuttuu 10-15 vuodessa mahdolliseksi? Mitä radanparannustoimia tämä edellyttää (Pirkkalan oikorata?)?

• kolmas raide välille Sääksjärvi-Lempäälä(-Toijala)
• kolmas ja neljäs raide välille Amuri-Lielahti, yhteiskäyttöön pikaraitiovaunujen kanssa, vaihtoehtona Pirkkalan kiertorata
• toinen raide välille Lielahti-Nokia

Alunperin kirjoittanut janihyvarinen

• Jos lähijunaliikenne ei ole nyt kannattavaa tai mahdollista, mutta on sellaiseksi muuttumassa 10-15 vuoden aikavälillä, onko olemassa toimenpiteitä joilla kehitystä saataisiin nopeutettua esim. 10-13 vuodella?

Mm. nopeampi kaavoitus radan varteen, lainsäädännön hoputtaminen muutkin liikennöitsijät sallivaksi, LVM/RHK:n lobbaus Tampereen hankkeiden saamiseksi I hankekoriin...

Alunperin kirjoittanut janihyvarinen

• Voisiko noiden toimenpiteiden toteuttaminen pika-aikataululla olla mahdollisesti järkevämpää kuin jäädä vain odottamaan että jotain tapahtuu itsekseen?

Voisi olla, ainakin jos minulta kysytään.

Alunperin kirjoittanut -Epex82-

Ei pikajunaliikenne Poriin ole niin intensiivistä, etteikö tunnin välein, tai jopa puolen tunnin välein lähijuna voisi mennä Nokialle.

Eihän pikajunia ole Poriin kulkenut vuosiin, ne ovat taajamajunia, vaikka ovatkin hyvin pikajunamaisia. Mutta henkilöliikenteen lisäksi kulkee tiheähkö tavarajunaliikenne Raumalle ja Mäntyluotoon. Kyllä silti se tunnin välein kulkeva taajis mahtuisi, eri asia onko sille ihan niin tiheästi kysyntää. Kaksi tuntia on ainakin se vuoroväli, mikä tulisi saada, ja kuten nykyäänkin, sen voisi linkata Turun junaan: puoliympyrän muotoinen taajamajunayhteys Rauma/Pori-Tampere-Turku tunnin tai kahden välein.

Alunperin kirjoittanut -Epex82-

Mutta uskokaa huviksenne, raideliikennettä Tampereen seudulla jarruttavat nämä jo aiemmin mainitsemani tahot, esim Linja-autoliitto jne. Mutta Tre ja Tku ampuvat itseään jalkaan menemällä moiseen lankaan. Helsingin etu vaan kasvaa.

Mut ei me mennä tohon lankaan!

Alunperin kirjoittanut sebastin

En usko VR:n/RHK:n lähtevän massiivisiin tai edes pienimuotoisiin muutoksiin Tampereen pikaratikkahankkeen takia. Tampereen ratapiha ja raiteet kapasiteetti on käytössä. Lisäraide on ainoa vaihtoehto.

Eipä pikaraitiotien takia ratapihalle tarvitse mennä. Kadulla on tilaa.

Alunperin kirjoittanut sebastin

Hervantaan esim. voi helposti vetää halvan raidepätkän lähijunarataa.

Millä perusteella raskaan raideliikenteen rautatie olisi halvempi kuin kevyt raitiotie? Kuinka tiheään kulkevaa liikennöintiä tällä "köyhän miehen metrolla" uskot voivasi liikennöidä?

Alunperin kirjoittanut ultrix

Liikennöinti VR:ltä kuntien itse yhteistyössä järjestämäksi ja kaavoittamalla asemanseuduille.[...]

Lienee syytä tarkentaa että kysymykset olivat osittain ironisia. Tiedossa on että tällaisia toimenpiteitä pitäisi tehdä, jos aiotaan liikennöinti joskus aloittaa. Tai jos halutaan ratikka, niin sitten pitäisi olla jo kiireesti puuhaamassa sitä (no, suunnittelua on projektin piirissä mutta politiikot ja Aamulehti haraavat vastaan).

Ihmettelen vain sitä, että voidaan yleensä lausua että jokin on 10-15 vuoden kuluttua mahdollista ilman että esitetään mitään kehityskulkua jolla siihen tilanteeseen päädytään. Jos asioita halutaan, niitä pitää ajaa. Jos ei haluta, niin sitten ei ajeta. Jos todetaan, että jotain tapahtuu itsekseen, niin siinä vain petetään itseä ja äänestäjiä.

Valtioneuvosto myönsi juuri Tampereen seudulle 65 miljoonaa euroa lähijunille. Miten Tampereella tämä joukkoliikennerahoitus käytetään? Tuolla toteuttaa lähes kokonaan pikaratikan tavoittamat alueet eli Lielahti, Lenätävänniemi ja Lintulampi. Sekä toisaalla Vuohenniemestä haaroittamalla Hervantaan. Olemassa olevia ratoja tarvitsee jatkaa yhteensä korkeintaan 8-10km.

Tampereen keskustassa ja lähialueille sekä kauempana,, tai siis Tampereella ja seudulla on mittava raideliikenneverkko mikä on vajaakäytössä. Nämä tulee valjastaa laajemman lähijunaliikenteen käyttöön useammilla pysäkeillä.

Alunperin kirjoittanut sebastin

Valtioneuvosto myönsi juuri Tampereen seudulle 65 miljoonaa euroa lähijunille. Miten Tampereella tämä joukkoliikennerahoitus käytetään? Tuolla toteuttaa lähes kokonaan pikaratikan tavoittamat alueet.

Tampereen seudun lähijuna ja Tampereen kaupungin pikaraitiotie ovat kaksi täysin erillistä hanketta, joilla tuskin tulee olemaan mitään yhteistä. Valtion rahat siis kohdistuisivat Nokia-Lempäälä-rataan.