Viestiketju: Tampereen pikaratikkahanke

Tampere miettii jo ratikan laajentamista: http://www.tampereenseutu.fi/tarjouspyynnot/

Tarjouspyyntö: Raitiotien tulevaisuuden suunnat Tampereen kaupunkiseudulla
Tampereen kaupunkiseudun kuntayhtymä (Kuntayhtymä) pyytää tarjoustanne raitiotien tulevaisuuden suuntien suunnittelusta.

Tampereen kaupunkiseutu kasvaa voimakkaasti. Joulukuussa 2014 valmistunut Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelma 2040 pohjautuu arvioon, jonka mukaan kaupunkiseudulla on 480 000 asukasta vuonna 2040. Rakennesuunnitelman tavoitteena on mm. tiivistää yhdyskuntarakennetta ja uudistaa liikkumisen tapoja. Rakennesuunnitelmassa on osoitettu liikennejärjestelmän rungoksi vahva seudullinen raideliikennejärjestelmä, jossa Tampereella toimii raitiotie ja Nokian ja Lempäälän suunnat ovat lähijunaliikenteen kehittämissuuntia. Tampereen raitiotielle on rakennesuunnitelmassa osoitettu laajenemissuunnat Hatanpään kautta Pirkkalaan, Lielahdesta Ylöjärvelle, Taysilta Koilliskeskukseen ja pitkällä aikavälillä Kangasalle, Vuorekseen ja lentokentälle.

Varmistui sitten kalustohankinta Transtechilta kun oikeus hylkäsi Stadlerin valituksen:

https://yle.fi/uutiset/3-9869631

Ja ratikkakauppa on nyt sitten allekirjoitettu lopullisesti:

https://yle.fi/uutiset/3-9885078

Markkinaoikeuden päätöksessä myös mielenkiintoista teknistä dataa:

http://www.markkinaoikeus.fi/fi/inde...283277974.html

Alunperin kirjoittanut markus1979

Ja ratikkakauppa on nyt sitten allekirjoitettu lopullisesti:

https://yle.fi/uutiset/3-9885078

kaikki puhuvat nyt lopullisesta päätöksestä, mutta eikö tästäkin voi valittaa 30 päivän ajan? Eikö se tietäisi taas pahimmillaan ensi syksyyn jatkuvaa epävarmuutta? Ihmettelen joskus hieman tällaista kollektiivista psyykkausta, jolla yritetään häivyttää se fakta, että jokin asia ei vieläkään ole varma. (Tampereella tätä ilmenee tällä hetkellä erityisesti Keskusareenan kanssa, mikä nyt ei sinänsä liity tämä foorumin aihepiriin)

Mitä muuten vastaisitte puolalaisella joukkoliikennepalstalla esiin tulleisiin ajatuksiin, että Transtechin hinta on poskettoman kallis ja tämä kauppa on malliesimerkki kotiinpäin vetämisestä ja kannattamattoman tuotannon ylläpidosta tekohengityksellä?

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Kaupunginhallitus lyönee maanantaina lukkoon Lentävänniemen linjan lopullisen linjauksen. Lehtijutussa pohditaan vaihtoehtoja ja toiveita Hiedanrannan ja Lielahden alueella: http://www.tamperelainen.fi/artikkel...an-maanantaina

Erikoinen ja varsin lyhytnäköinen on tämä viimeisin linjauspäähänpisto, ja kuten linkatussa jutussakin todetaan, niin melko hyvin on muutossuunnitelmat onnistuttu pitämään yleisen tietoisuuden ulkopuolella.

Alunperin kirjoittanut petteri

Tampereella helpolla reitillä ei välttämättä tarvita hyvin rasittavaa ja mutkaista rataa kestävää ja siksi hyvin kallista kalustoa.

Tuo ei itsessään ole syy ja seuraus. Vanhat kääntyväteliset eivät ole kalliita ja toimivat Helsingissä. Ongelma oli matalalattiakauden alkutaipaleella se, että isot valmistajat eivät tarjonneet sopivaa.

Alunperin kirjoittanut Rehtori

Markkinaoikeuden päätöksessä myös mielenkiintoista teknistä dataa:

http://www.markkinaoikeus.fi/fi/inde...283277974.html

Onhan ratikoilla mittaa:

Voittaneen tarjoajan toimittamasta moniajovaunun yleispiirustuksesta on ilmennyt, että vaunutyypin A pituus on ollut 37,6 metriä eli yli ehdottoman enimmäispituuden 37,0 metriä. Samoin sen moniajoneuvoa kuvaavasta piirustuksesta on ilmennyt, että kahden yhteen kytketyn moniajoneuvon kokonaispituus on ollut 75,7 metriä, joka on ollut vastoin asetettua ehdotonta enimmäispituusvaatimusta 75,0 metriä.

Risteääkö nuo jossain tieliikenteen kanssa?

Äkkiä en löytänyt MAO:n päätöksestä tietoa, paljonko noissa on istuma- ja seisomapaikkoja.

Alunperin kirjoittanut kompura

Risteääkö nuo jossain tieliikenteen kanssa?

Tokihan Tampereen rata risteää monessakin paikassa. Jos tarkoitat, että onko tuommoinen Transtechin vaunu joskus risteillyt, niin ei kai kun niitä ei ole vielä koskaan rakennettu.