Viestiketju: Tampereen pikaratikkahanke

Alunperin kirjoittanut Eppu

https://www.aamulehti.fi/a/201444002?c=1522737894164

Näin kertoo aamulehti. Montako muuta liikettä vielä katoaa keskustasta kun kadut ovat jo pysyvästi motissa ja ainoastaan koskikeskus ja ratina pitävät pintansa? Toisaalta sinne ei ole kaikilla yrittäjillä asiaa korkeiden vuokrien takia. Väitteet "Hämeenkadun uudesta loistosta" taitavat tässä olla pelkkiä tyhjiä korulauseita kun tilanne ei tule tosiasiallisesti enää parantumaan. Mutta tämä on sitä kaupungin "kehittämistä" kun viedään pienemmiltä yrittäjiltä elinolot pois turhien elitististen hankkeiden avulla.

Mikä on tämä tosiasia, minkä vuoksi tilanne ei paranisi, kun keskustan työt valmistuvat?

Länsi-Hämppi nyt on korissut jo pitkän aikaa ennen "ratikkatyömaamottia". Ydinkeskusta on siirtynyt rautatieaseman suuntaan.

Helsingin Aleksanterinkatukin kurjistui, kun henkilöautoliikenne kiellettiin. Eikumitensemeni.

Alunperin kirjoittanut Eppu

Väitteet "Hämeenkadun uudesta loistosta" taitavat tässä olla pelkkiä tyhjiä korulauseita kun tilanne ei tule tosiasiallisesti enää parantumaan. Mutta tämä on sitä kaupungin "kehittämistä" kun viedään pienemmiltä yrittäjiltä elinolot pois turhien elitististen hankkeiden avulla.

Kuten Eppukin varmasti tietää, Hämeenkatu on ollut vuosikymmeniä siinä kunnossa, että seinästä seinään tehtävä remontti uusine perustuksineen olisi tullut tehdä ennemmin tai myöhemmin. Tässä tapauksessa myöhemmin, sillä remonttia tarkoituksella siirrettiin odottamaan ratikkapäätöstä, jottei katua avata kahteen kertaan. Kadun avaaminen reunasta reunaan ja uusien pohjien tekeminen olisi kaikissa tapauksissa tarkoittanut myös sitä, että kadun alla kulkevat putket olisi kannattanut uusia samassa yhteydessä. Lopputulemana on se, että remontista olisi joka tapauksessa aiheutunut lähes yhtä pitkäkestoinen ja yhtä mittava työmaa, jonka haitat Hämeenkadun varren elinkeinoelämälle olisivat olleet yhtä merkittävät kuin nyt. Kaikissa - vanhoissakin - suunnitelmissa ja selvityksissä Hämeenkatu olisi niin ikään muutettu joukkoliikenteen, kävelyn ja pyöräilyn pääväyläksi, jonne yksityisautoilla ei enää ole asiaa. Vuosien viivyttelyn hyötynä on kuitenkin kaksinkertaisen haitan liike-elämälle välttämisen lisäksi se, että nyt remontin yhteydessä kadulle saadaan samassa rytäkässä uusi pysyvä kulkumuoto eikä katua tarvitse aukoa uudelleen kymmeniin vuosiin.

Alunperin kirjoittanut Bussimies

Kuten Eppukin varmasti tietää, Hämeenkatu on ollut vuosikymmeniä siinä kunnossa, että seinästä seinään tehtävä remontti uusine perustuksineen olisi tullut tehdä ennemmin tai myöhemmin. Tässä tapauksessa myöhemmin, sillä remonttia tarkoituksella siirrettiin odottamaan ratikkapäätöstä, jottei katua avata kahteen kertaan. Kadun avaaminen reunasta reunaan ja uusien pohjien tekeminen olisi kaikissa tapauksissa tarkoittanut myös sitä, että kadun alla kulkevat putket olisi kannattanut uusia samassa yhteydessä. Lopputulemana on se, että remontista olisi joka tapauksessa aiheutunut lähes yhtä pitkäkestoinen ja yhtä mittava työmaa, jonka haitat Hämeenkadun varren elinkeinoelämälle olisivat olleet yhtä merkittävät kuin nyt. Kaikissa - vanhoissakin - suunnitelmissa ja selvityksissä Hämeenkatu olisi niin ikään muutettu joukkoliikenteen, kävelyn ja pyöräilyn pääväyläksi, jonne yksityisautoilla ei enää ole asiaa. Vuosien viivyttelyn hyötynä on kuitenkin kaksinkertaisen haitan liike-elämälle välttämisen lisäksi se, että nyt remontin yhteydessä kadulle saadaan samassa rytäkässä uusi pysyvä kulkumuoto eikä katua tarvitse aukoa uudelleen kymmeniin vuosiin.

Jos ratikan alle jää Hämeenkadulle yksikin vesijohto/viemärijohto tai muita sähkö/informaatiokaapelointeja niin varmasti katua joudutaan avamaan nopeammalla aikataululla kuin kymmenien vuosien aikaikkunalla. Toki tässä tapauksessa sattumalla on suuri vaikutus miten asiat vikaantuvat tai hajoavat mutta tässä tapauksessa olisin valmis lyömään vetoa kadun avauksen puolesta vähintään 10 vuoden sisään.

Alunperin kirjoittanut Admiral Observer

Jos ratikan alle jää Hämeenkadulle yksikin vesijohto/viemärijohto tai muita sähkö/informaatiokaapelointeja niin varmasti katua joudutaan avamaan nopeammalla aikataululla kuin kymmenien vuosien aikaikkunalla. Toki tässä tapauksessa sattumalla on suuri vaikutus miten asiat vikaantuvat tai hajoavat mutta tässä tapauksessa olisin valmis lyömään vetoa kadun avauksen puolesta vähintään 10 vuoden sisään.

Tarkoitin kadun avaamista kokonaisuudessaan. Yksittäisiä kohtia sieltä täältä toki avataan kaupungissa kuin kaupungissa vuosittain. Pitkittäissuuntaiset johdot ja kaapelit on nyt siirretty kiskojen alta pois, joten ratikka- (ja bussi)liikennettä avaamisten ei pitäisi jatkossa häiritä. Jos poikittaissuuntainen kaapeli tai johto on uusittava, ratikkakiskoja ei sen vuoksi tarvitse katkoa, vaan paalulaatta toiminee "siltana" kaivannon päällä.

Ratikan 16,8 metriä pitkä yksityiskohtainen hienomaketti on näytillä Tampere-talossa tästä päivästä ensi tiistaihin asti. Huhtikuussa maketti on näytillä jälleen, Pyynikin rollikkahallissa.

https://www.epressi.com/tiedotteet/l...onna-2021.html

Tampereen kaupungin tiedote raitiotien seudullisen yleissuunnittelun aloittamisesta:

https://www.tampere.fi/tampereen-kau...uMt95Utl_-1YkY

Kangasalan osalta mukaan on noussut myös tulevan Saarenmaan kaupunginosan tukeutuminen raitiotiehen, joten yleissuunnittelussa mukana olevat neljä linjausta ovat Lielahti-Ylöjärvi, Hämeenkatu-Hatanpää-Pirkkala, Hervanta-Saarenmaa sekä TAYS-Koilliskeskus-Kangasala (Lamminrahka).

Työn aikana päätetään reittilinjaukset, alustavat pysäkkien, varikoiden ja sähkönsyöttöasemien paikat ym. asemakaavoitusta ja katusuunnittelua varten sekä valitaan ratalinjaukset esiselvityksessä esiin nousseiden vaihtoehtoisten reittien väliltä. Työ valmistuu vuoden 2020 loppuun mennessä.

Ratikkatyöt ylittäneet puolivälin, suurin osa radasta valmiiksi tämän vuoden puolella. Hesarin juttu aiheesta:

https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000006066245.html

Raitiotien viemistä linja-autoasemalle jo ensimmäisessä vaiheessa esitetään. Jos tämä esitys hyväksytään, linjoista toinen kulkisi TAYSilta linja-autoasemalle käyttäen Hatanpään valtatien kiskoja, jotka nyt tulevat uutena asiana ensimmäistä vaihetta ajatellen. Alunperin molempien linjojen oli tarkoitus mennä Pyynikintorille.

https://yle.fi/uutiset/3-10747028

https://www.tamperelainen.fi/artikke...asti-esitetaan