Viestiketju: Tampereen pikaratikkahanke

Minua jaksaa joka lennolla naurattaa, kun Finnair tarjoaa Hesarin pdf-versiota portaalissaan ja kuvailee lehteä "kotimaisen laatujournalismin edelläkävijäksi". Oli ehkä 20 vuotta sitten, mutta tuo nykyinen lipare ei täytä alkeellisimpiakaan journalismin periaatteita. Siis kansainvälisessä mittakaavassa. Tietysti, jos kotimainen laatujournalismi on voimakkaan propagandan pakkosyöttöä, niin sittenhän HS täyttää kriteerit oikein hyvin. Suomalaiset erikoisolosuhteet.

Edellä sanottuun nojaten en olisi Hesarin kirjoittelun perusteella ihan hirvittävän huolestunut Tampereen keskustan tilasta. Kyllähän siellä autoja on vähemmän, siihen kiinnitin itsekin huomiota tuossa viime viikolla. Mutta jalankulkijoita kyllä riittää, ja vilkkaalta vaikuttaa. Se on varmasti fakta, että suurten työmaiden kohdalla kivijalkaliikkeiden liikevaihto sukeltaa, valitettavasti. Osa liikkeistä ei sukellusta kestä, joten vaihtuvuutta tulee varmasti, semminkin kun Ratina avattiin vielä samaan syssyyn.

Mitä Eppuun tulee, niin minusta me voisimme hyväksyä sen, että häntä vaan kiukuttaa nyt ihan hirveästi. Ratikka harmittaa, surettaa ja raivostuttaa ja silloin on ihan ymmärrettävää, että yrittää hakea omille tunteilleen tukea muualta, vaikkapa nyt sitten ylitulkitsemalla valikoituja lehtijuttuja. Minusta se on ihan ok, ja nyt kun työt ovat vielä päällä, kiukuttelullekin on hyvä tilaisuus. Kun sitten ratikka aloittaa ja keskusta alkaa kukoistaa, Epun täytyy miettiä uusi strategia. Siihen menee vielä jonkin aikaa.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Mitä Eppuun tulee, niin minusta me voisimme hyväksyä sen, että häntä vaan kiukuttaa nyt ihan hirveästi. Ratikka harmittaa, surettaa ja raivostuttaa ja silloin on ihan ymmärrettävää, että yrittää hakea omille tunteilleen tukea muualta, vaikkapa nyt sitten ylitulkitsemalla valikoituja lehtijuttuja. Minusta se on ihan ok, ja nyt kun työt ovat vielä päällä, kiukuttelullekin on hyvä tilaisuus. Kun sitten ratikka aloittaa ja keskusta alkaa kukoistaa, Epun täytyy miettiä uusi strategia. Siihen menee vielä jonkin aikaa.

Minua ei kiukuta yhtään. Sitäkin enemmän voi kiukuttaa niitä pienyrittäjiä, jotka ovat joutuneet luopumaan liiketilastaan kun asiakkaat ovat kaikonneet muualle. Kiukuttaa voi myös niitä, jotka yrittävät asioida keskustassa, etenkin silloin kun sinne olisi välttämätöntä päästä autolla. Vaikeaksi on mennyt. Eikä tilanne tule yhtään helpottumaan senkään jälkeen kun ratikka aloittaa ja työmaat poistuvat. Katuja kun ei enää avata. Automarkettien kauppiaat varmaankin kiittävät ratikkaa siinä mielessä, että saavat uusia varsin pysyviä asiakkaita niistä, jotka ennen asioivat keskustassa. Kyllähän Tampereen keskusta varmasti säilyy elinvoimaisena jossain määrin, mutta kivijalkakauppoja sinne tuskin hakeutuu enää uusia, ei senkään jälkeen kun liiketilojen vuokrataso lähtee laskuun. Joitakin kahviloita ja ravintoloita toki jää sekä suuret tavaratalot Sokos ja Stockmann, mutta uusia yrittäjiä ei varmaankaan keskustaan tule. Mutta tämä on vain minun ennustukseni. Voin olla väärässäkin. Loppupeleissä asia lienee minulle yhdentekevä, koska en ole aikeissa jäädä tähän kylään.

Mitä tulee tuohon kiukutteluun, niin on se toki helppoa huudella toisesta kaupungista (=kuplasta) asioita, joita ei oikeastaan tunne. Kuitenkin kaikki pienyrittäjät ynnä muut joita asia koskettaa, eivät ole ratikkaa kannattaneet, tai en ole ainakaan tavannut ketään, jolla on ns. oma lehmä ojassa, kenellä olisi minkäänlaisia ylistyssanoja koko projektista sanottavana. Olisiko kuitenkin niin että ratikkafania kiukuttaa kun ei kykene ottamaan ratikkalappuja silmiltään ja näkemään tosiasioita, eli juurikin niitä ongelmia ja valheita, joilla Tampereen ratikkaprojektia on viety eteenpäin? Valheita joita tässäkin ketjussa on seikkaperäisesti käsitelty...

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Lielahti on mennyt minulta ihan kokonaan ohi. Kiitos linkeistä. Tarkoitus näemmä tosiaan olisi haaroittaa ja ajaa 15–20 min vuorovälillä sitten noita haaroja. Kyllä minä perustelut ymmärrän, ja ehkä Lentsun päässä ei kysyntä enempää edellytä, mutta kyllä siinä palvelutaso kärsii aika lailla. Liikennöintikustannuksia tuo säästää (ihan niin kuin nelosen uusi päätepysäkki Linja-autoasemallakin säästää), sillä haara on lyhyempi ja säästää ainakin kilsoja, ehkä yhden vaununkin.

Tämä pistoraidehan oli ihan poliittinen päätös. Alkuun tosiaan päätettiin siirtää raitiotien linjausta uuden Niemenrannan kaupunginosan takia Lielahden keskuksen ohi. Kun tästä syntyi vastustusta, keksi joku lautakunnassa tai kaupunginhallituksessa, että tekemällä haaran taikka pistoraiteen, ei tarvitse oikeasti valita, vedetäänkö ratikka Lielalahden vai Niemenrannan kautta. Virkamiehet tai suunnittelijat eivät ole tätä ehdottaneet.

Siitä voi tietenkin olla kahta mieltä, kannattaako tämä linjauksen korjaus, mutta vähintäänkin se on mielekäs vaihtoehto alkuperäiselle reitille. Sen sijaan haaroittaminen on pelkkää typeryyttä ja sen väistämistä, että joskus täytyy tehdä valintoja myös hyvien vaihtoehtojen välillä. Haaroitus tosiaan puolittaa vuorovälin haarakohdasta eteenpäin ja kun ymmärrettävästi Lielahden keskusta ei ole tasavertainen pari Lentävänniemelle, synnyttää ratkaisu väistämättä tehottomuutta ja heikompaa palvelutasoa. Jos Lentävänniemen liikenne mitoittaa tarjonnan, on Lielahden haaran vaunut puolityhjiä, ja niille pitäisi keksiä vielä joku fiksu päättäri keskustassa, sillä Hervannan suunnan kysyntä tuskin on kuitenkaan kaksi kertaa isompi kuin Lentävänniemen. Jos taas mitoitus tehdään kokonaiskuorman mukaan, jää palvelutaso Lentävänniemeen liian heikoksi.

Käytännössä tietenkin tämä pistoraide voidaan aikanaan jättää ilman liikennettä, eikä muuta haittaa synny, kuin sen rakentamiseen hukatut rahat. Jotka nekin saadaan ehkä takaisin, jos pistoa päästään hyödyntämään vaikkapa juuri Ylöjärven suunnan laajennuksessa, ja jatko tehdään melko pikaiseen tuon pistoraiteeen rakentamisen jälkeen. Tai saattaapa se jäädä rakentamattakin, jos se luokitellaan kategoriaan "toinen vaihe."

Alunperin kirjoittanut Eppu

Mitä tulee tuohon kiukutteluun, niin on se toki helppoa huudella toisesta kaupungista (=kuplasta) asioita, joita ei oikeastaan tunne.

Tampere on varmasti monessakin mielessä ainutlaatuinen paikka. Mutta usko pois, kyllä niitä kivijalkaliikkeitä, kauppakatuja ja mittavia katutöitä on muuallakin. Ihan täällä pk-seudullakin. Tapiola, Mechelininkatu ja Hämeentie ovat näistä viimeksi kärsineet ja osa liikkeistä joutuu näissä tilanteissa aina lopettamaankin, kun kassa ei kestä pitkittyneen työmaan takia laskevaa liikevaihtoa. Usein taloyhtiötkään eivät anna huojennusta vuokraan, vaikka se olisi niiden näkökulmasta kokonaisuus huomioiden ihan perusteltuakin siitä huolimatta, ettei katuremontti ole taloyhtiön vika.

Maken ja yrittäjien kanssa olen samaa mieltä siitä, että hyvin keskustaan pääsi autollakin, vaikkei näin toispaikkakuntalaisena oikein tiennytkään, mitä katuja nyt on suljettu ja mistä kohtaa. Hämeenkadulle ei ollut autolla asiaa, mutta enpä ole ennenkään autoani sinne jättänyt, kun ei siellä ole parkkipaikkoja juuri ollut.

https://mvlehti.net/2019/05/29/timpe...GQv2qxYqExyh_Y

Pakko linkata tämäkin tänne, varsin osuvasti kirjoitettu vaikka varsin radikaali teksti onkin. Eikä ole ihan tuulesta temmattua sisältöä...

Alunperin kirjoittanut Bussimies

Tässä itse kunkin kuplaan tiedoksi tuoretta tutkimustietoa siitä, miten ratikkaan suhtaudutaan:
https://www.tampereenratikka.fi/wp-c...yhteenveto.pdf

Voidaanko millään vakavalla mittarilla kutsua tuota puolueettomaksi "tutkimukseksi"? Miksi ihmeessä Tampereen ratikkayhtiö julkaisisi jotain negatiivista itsestään?