Viestiketju: Tampereen pikaratikkahanke

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Kuulostaa melkein liian hyvältä ollakseen totta! Voisiko sen Aamulehden artikkelin referoida tänne?

Laitetaanpa linkityksiä:
Aamulehden artikkeli, joka näkyy esim. Ilta- ja Kauppalehden tunnuksilla sekä sama tarina Rautatieuutisten palstalla.

Referaatti: pikaratikan sisältävä osayleiskaava menee kaupunginvaltuustolle 18.tammikuuta. Itse rakentamispäätös tehdään erikseen.

Naapurikaupunkien ja -kuntien johtajilta saatiin seuraavia kommentteja: Ylöjärvellä on herätty siihen, että ruuhkautuva liikenne estää Ylöjärven kehitystä. Lisäksi eurooppalaiset kokemukset pikaraitiotiejärjestelmistä ovat hyviä. Nokialla taas hanketta pidetään enemmän Tampereen sisäisenä asiana, ja Kangasalla toivotaan enemmän nykyistä nauhataajamaa tukevaa ratkaisua radanvarren sijaan.

Lainaus artikkelista: "Tampereen keskustan liikenneosayleiskaavan ehdotuksen mukaan keskustasta tulisi ruuhkattomampi, kun ohikulkuliikenne ohjattaisiin Paasikiven–Kekkosentien tunneliin. Pikaraitiotie poistaisi käytöstä linja-autoja noin 25–45 prosenttia.

Katujen pysäköintipaikat vähenisivät 50–150:llä, mutta tilalle tulisi viisi uutta, maanalaista pysäköintilaitosta ja noin 2 000–3 000 autopaikkaa.
Pyöräilijät saisivat uusia reittejä, kuten sillat Finlaysonin ja Tampellan välille sekä Ratinan suvannon yli. Kävelijät saisivat uusien reittien lisäksi yksitoista uutta kävelypainotteista katuosuutta. Tuomiokirkonkadulle tulisi uusi kävelykatuosuus.
AL / Mirka Kartano"

Edit1: kirjotusvihre
Edit2: tämän lisäys

Juuri näin.

Vaikka keskustelu nytkähtikin tällaisella periaatteelisella tasolla eteenpäin, silti on vielä pitkä matka ratikan varsinaiseen toteuttamiseen asti. Kokoomuksessa oltiin sitä mieltä, ettei tätä kaavapäätöstä voi missään tapauksessa kytkeä itse rakentamispäätökseen vaan tämä kysymys tulee ratkaistavaksi myöhemmin.

Pitkä matka on siis vielä edessä ennenkuin jotain todella konkreettista on/olisi tulossa. Uskoisin, että niin linjastosta kuin rataverkon yhteiskäytöstäkin on vielä suuri vääntö edessä.

Ylöjärven kyllä heijastaa sitä, että kasvukaupungissa on koettu nykyinen joukkoliikenne riittämättömäksi, vaikka sillä pyritäänkin palvelemaan kaikkia. Vaikka kaupunki on kasvanut vuosittain yli 500:lla kaupunkilaisella, ei joukkoliikennetarjontaa ole parannettu mitenkään. Samassa kokoluokassa painivan Kangasalan joukkoliikenneyhteydet päätaajamista ovatkin poikkeuksetta paremmat.

Alunperin kirjoittanut killerpop

Ylöjärven kyllä heijastaa sitä, että kasvukaupungissa on koettu nykyinen joukkoliikenne riittämättömäksi, vaikka sillä pyritäänkin palvelemaan kaikkia. Vaikka kaupunki on kasvanut vuosittain yli 500:lla kaupunkilaisella, ei joukkoliikennetarjontaa ole parannettu mitenkään. Samassa kokoluokassa painivan Kangasalan joukkoliikenneyhteydet päätaajamista ovatkin poikkeuksetta paremmat.

Ehkäpä tämä kertookin jotain eräästä liikennöitsijästä, joka Ylöjärven liikennettä pääosin hoitaa

Alunperin kirjoittanut Eppu

Ehkäpä tämä kertookin jotain eräästä liikennöitsijästä, joka Ylöjärven liikennettä pääosin hoitaa

Itse asiassa yllätyin tänään positiivisesti ainakin Siivikkalan vuoroon. Kuski suorastaan yllätti leppoisuudellaan (7:07 lisävuoro), hän odotti kärsivällisesti minua, joka olin juoksemassa pysäkille. Kesken matkan kuulutti jopa, että vastedes tätä vuoroa liikennöi koulupäivisin Pohtola-Keskustori-välillä kaksi autoa, mikä on selkeä parannus etenkin Siivikkalan suunnan liikenteeseen, jonka osuuspankkimersut olivat aiemmin tupaten täynnä matkustajia. Myös auto itse oli erittäin mukava matkustettava, vaikka olikin korkealattiainen. Toivottavasti vastaavanlaisia parannuksia on luvassa myös Ylöjärventien linjoille.

Asiaan, päivän lehdessä oli soraääni Ylöjärveltä. Joku muuan 'työväenpuolueen' kaupunginvaltuutettu ei ollutkaan samaa mieltä kaupunginjohtajan kanssa. Viime päivien otsikkojen perusteella on tosin aihetta olla viime syksyä toiveikkaampi ainakin keskustan liikenneosayleiskaavan suhteen, ilmeisesti suuretkin puolueet ovat tajuamassa, että varausmerkintä ei ole vielä "Aja"-esiopastin pikaratikalle.

Lainaus Aamulehden verkkosivuilta:

Alunperin kirjoittanut Aamulehti

Tampereelle pikaratikan mahdollistava kaava
(19.01.2006 08:34) Tampereen kaupunginvaltuusto hyväksyi myöhään keskiviikkona kaavaesityksen, joka mahdollistaa kiistellyn pikaraitiolinjan rakentamisen. Valtuusto hylkäsi äänin 50-14 kaupunginvaltuutettu Pekka Paavolan (sit) esityksen, että kaava olisi vielä palautettu valmisteltavaksi. Pikaratikan arvioidaan maksavan noin 250 miljoonaa euroa. Siitä, rakennetaanko pikaraitiotietä lopulta vai ei, päätetään myöhemmin. Ratikka olisi käyttökunnossa aikaisintaan vuonna 2012.

Luin taas viikon Aamulehdet. Huomioni kiinnittyi Aamulehdessä 28.1.2006 olleeseen artikkeliin Pikaratikka matelisi Hämeenkadulla autojen seassa. Kirjoituksessa todettiin, että Hämeenkadulla kulkeva raitiotie ei olekaan enää pikaraitiotie vaan tavallinen raitiotie. Onko kadulla kulkeva raitiovaunu aina hidas? Minä luulin, että raitiotiestä tulee pikaraitiotie, kun verkon päissä ajetaan suurta nopeutta.

Alunperin kirjoittanut Aamulehti

Siltä [Hämeenkadulta] ei voisi kääntyä minnekään eikä risteävä liikenne olisi ehkä mahdollista. Henkilöautoja ei silti häädettäisi kokonaan pois.

Eikö tämä ole ristiriitaista? Henkilöautoja ei häädetä pois, mutta ne eivät pääse kääntymään minnekään! Ovatko henkilöautot ikuisesti Hämeenkadulla?

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Miksi AL ylipäätään kirjoittaa ratikoista Hämeenkadulla?

Koska asiasta viime viikkoina on puhuttu paljon. Raitiotietä pidetään kalliina (vaikka se on vähäliikenteistä Espoon metroa halvempi), ja kalliille tunnelille halutaan vaihtoehtoja.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Bussikaistat voi ihan hyvin muuttaa joukkoliikennekaistoiksi, jolloin (kadun keskellä) on 1+1 joukkoliikennekaistaa nysseille ja ratikoille, ja kadun laidoilla 1+1 autokaistaa.

Jotakin tämän tapaista siinä ehdotettiinkin. Ja tämäkö sitten estää kääntyvän liikenteen?

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Onko Hämeenkadusta esitetty kustannusarvioita?

Kuka näistä kirjoittaa Aamulehteen? Ovatko mielipidejuttuja vai ihan artikkeleita? Onko lehden henki muuttunut ratikkamyönteisemmäksi? Olisi hienoa, jos näin olisi.

Mitään kustannusarviota ei ole esitetty. Asiaa ei varmaankaan kovin paljon ole tutkittu. Mielestäni ensin katuvaihtoehtoa esitettiin mielipidesivuilla, sitten Aamulehti kirjoitti asiasta puolen sivun artikkelin. Artikkelissa 28.1.2006 kommenttejaan kertova kaupungininsinööri Risto Laaksonen uhkailee, että "Hämeenkatu olisi revittävä auki". Tällä kommentilla saadaan varmasti lukijoiden mielipiteet katuraitiotievastaisiksi. Aamulehden henki ei siis ole muuttunut, vaan lehti lienee ihan hengetön.

Luin kirjoituksen tarkemmin. Katuraitiotie onkin vaihtoehto pikaraitiotielle.

Alunperin kirjoittanut Aamulehti

Katuverkkovaihtoehto tarkoittaisi, että junakiskoja ei käytetä lainkaan, vaan ratikalle rakennetaan oma kiskoverkosto. Kiskot kulkisivat sekä kaduilla että niiden ulkopuolella, selventää Laaksonen.

Nyt siis väitetään, että omilla kiskoillaan kulkeva raitiotie ei voi olla pikaraitiotie! Suomessa ei kai mikään laki estä ajamasta raitiotiellä suuria nopeuksia?

Lisäksi Aamulehdessä on hassu lausahdus: "Pikaratikan keskinopeus olisi 50 km/t, enintään 100 km/t." Huikea keskinopeus!

Tästäkin keskustelusta voi havaita, mikä on kaikkien joukkoliikennehankkeiden suurin ongelma: alan ratkaisuja tunnetaan Suomessa erittäin heikosti. Ja aivan erityisen heikosti terminologia on median hallussa.