Viestiketju: Tampereen pikaratikkahanke

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Jos ihmisen jokin toiminta on turhaa, niin bussipysäkillä seisominen on sellaista.

Itse näkisin turhempana useita kymmeniä autoja seisomassa ruuhkassa pakoputket savua syösten ja ajajien hermot kireällä.

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Se tehtaan rata on jo mitoitettu raskaille junille, joten kyllä se pikaratikan painon kestää.

Nyt onkin kyse pelkästä sillasta, joka kulkee rantaväylän ylitse. Sillan jälkeen on vielä rakennettava pitkä matka raiteita Lentäväänniemeen.

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Tässä on vähän sama periaate kuin siinä minun TAYSin pistoraideideassa. Sekin kuluttaa niiden matkustajien aikaa, joilla ei ole asiaa keskussairaalaan, mutta kauppakeskuksen kautta kiertävä pikaratikka kuluttaa samalla periaatteella suoraan kotiin/töihin haluavien aikaa, mutta huomattavasti enemmän kuin TAYSin pistoraide.

Katsos nyt karttaa tarkemmin (Lielahden alueesta löytyy kartta sivulta 27. Katuratikan linjaus on näillä näkymin tismalleen sama). Tässä tapauksessa ratikka ei tee mitään turhia koukkauksia edestakaisin, vaan kulkee suoraan alueen halki, eikä sitä sivuten. Elikkä toisin sanoen: Sitä palvellen.

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Toisekseen suoraan kulkeva juna tai ratikka elvyttäisi lähikauppojen kannattavuutta. Ihmiset kävisivät töistä tullessaan lähikaupassa eivätkä marketeissa.

Nänhän sen pitäisi mennä, mutta Lielahden kauppakeskus on vakiintunut jo sellaiseksi asiointialueeksi, että sitä ei mielestäni pidä ohittaa vaan alueelle pitäisi ehdottomasti saatava pysäkki Enqvistinkadulle. Kuka tietää, jos alueella alkaisivat peltilehmät vähenemään.

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Sieltä tulee kyytiin tai jää pois vain muutama matkustaja. Onko oikein, että muutaman henkilön tähden kaikkien matkustajien pitää kiertää Leinolankadun kautta ?

Huonot yhteydet vähän matkustajia. Vähän matkustajia huonot yhteydet.
Ikävä oravanpyörä. Mites on? Parantaisitko Leinolankadun joukkoliikennettä henkilöautoa houkuttelevammaksi, vai huonontaisit liikennettä edelleen (pienet bussit ja harvat vuorovälit) ja luottaist siihen että loput asukkaat käyttävät autojaan? Itse olen vain kerran kulkenut linjalla 17 Vehmaisista keskustaan. Silloin Leinolankadun joka pysäkiltä tuli muistaakseni 1-3 matkustajaa. Vai johtuiko ryntäys ajankohdasta, joka sattui olemaan ilta?

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Sinne riittäisi pikkubussi ajamaan jotain Koilliskeskuksen ja Holvastin väliä.

Elikkä jälleen pakollinen vaihto. Sinne meni nekin vähät matkustajat.

Alunperin kirjoittanut Jykke

Nyt onkin kyse pelkästä sillasta, joka kulkee rantaväylän ylitse. Sillan jälkeen on vielä rakennettava pitkä matka raiteita Lentäväänniemeen.

Joo niinhän niitä raiteita täytyy joka tapauksessa rakentaa, jos pikaratikkaa halutaan

Alunperin kirjoittanut Jykke

Katsos nyt karttaa tarkemmin (Lielahden alueesta löytyy kartta sivulta 27. Katuratikan linjaus on näillä näkymin tismalleen sama). Tässä tapauksessa ratikka ei tee mitään turhia koukkauksia edestakaisin, vaan kulkee suoraan alueen halki, eikä sitä sivuten. Elikkä toisin sanoen: Sitä palvellen.

No joo. Eihän tuokaan niin hassumpi visio ole. Silta pääsisi jälleen hyötykäyttöön.

Huomasit varmaan sen tiedoston ensimmäisen kuvan ? Siinä oli kuvattuna maanalainen asema. Mikähän paikka mahtoi olla kyseessä ?

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Huomasit varmaan sen tiedoston ensimmäisen kuvan ? Siinä oli kuvattuna maanalainen asema. Mikähän paikka mahtoi olla kyseessä ?

Muistaakseni kannen maanalainen asema oli esittävinään Keskustorin pysäkkiä. Todellisuudessa kuva näyttäisi olevan Kööpenhaminan metrosta (jota on vaan sitten kuvamuokattu).

Alunperin kirjoittanut Jykke

Muistaakseni kannen maanalainen asema oli esittävinään Keskustorin pysäkkiä. Todellisuudessa kuva näyttäisi olevan Kööpenhaminan metrosta (jota on vaan sitten kuvamuokattu).

Eipä yhtään pöhlömpi visio tuokaan. Näköjään joku muukin on samaa mieltä kanssani.

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Eipä yhtään pöhlömpi visio tuokaan. Näköjään joku muukin on samaa mieltä kanssani.

Ikävä tuottaa pettymys, mutta tuossa on kyseessä vain edellinen rataverkkoa hyödyntävän pikaraitiotien esite hankkeesta, joka on jo käytännössä haudattu. (Kaivoin kyseisen tiedoston esiin, näyttääkseni sen yhden karttakuvan siitä.)

Hankkeen hautaamisen mukana meni ikävästi näillä näkymin rataverkkoa hyödyntävät ratikkalinjat, jotka aiotaan nyt toteuttaa kankeammilla lähijunilla. Hyvänä puolena taasen tunneli on korvattu maanpäällisellä reitillä nykyisissä suunnitelmissa.

Alunperin kirjoittanut Jykke

Ikävä tuottaa pettymys, mutta tuossa on kyseessä vain edellinen rataverkkoa hyödyntävän pikaraitiotien esite hankkeesta, joka on jo käytännössä haudattu. (Kaivoin kyseisen tiedoston esiin, näyttääkseni sen yhden karttakuvan siitä.)

Mutta eiväthän ne ole mitenkään toisistaan riippuvaisia. Voihan pikaratikalle rakentaa maanalaisia asemia, vaikka se ei RHK:n rataverkkoa käyttäisikään.

Alunperin kirjoittanut Jykke

Hankkeen hautaamisen mukana meni ikävästi näillä näkymin rataverkkoa hyödyntävät ratikkalinjat, jotka aiotaan nyt toteuttaa kankeammilla lähijunilla. Hyvänä puolena taasen tunneli on korvattu maanpäällisellä reitillä nykyisissä suunnitelmissa.

Ja nopeammilla. Lähijunaliikenne on senverran valmiina, että sillä liikennöinnin voisi aloittaa vaikka ensi viikolla. Muutama laituriasema sinne tänne ja Hesasta käytettyjä lähijunia.

Vaikka lähijunien palvelu ei joka paikkaan ylläkään, niin kyllä se päihittää henkilöauton ja etenkin bussin nopeudessa, jolloin se on se, joka houkuttelee.

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Mutta eiväthän ne ole mitenkään toisistaan riippuvaisia. Voihan pikaratikalle rakentaa maanalaisia asemia, vaikka se ei RHK:n rataverkkoa käyttäisikään.

Totta kai, mutta nykyisissä suunnitelmissa ei enää ole puhuttu tunnelista pitkiin aikoihin.

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Ja nopeammilla. Lähijunaliikenne on senverran valmiina, että sillä liikennöinnin voisi aloittaa vaikka ensi viikolla. Muutama laituriasema sinne tänne ja Hesasta käytettyjä lähijunia.

Kyllä siihen aikaa kuluu. Jotta voidaan aloittaa lähijunien liikennöinti Tampereella (Nokia-Lempäälä akselilla) tarvitaan:

VR:n tai jonkun muun liikennöitsijän into ja kiinnostus, sopimukset, 16 pysäkkiä (suunnitelman mukainen määrä), lisäraide Lielahdesta Kalkkuun ja Sääksjärveltä Lempäälään, sekä mahdollisesti lisäraide Lielahden ja rautatieaseman välille. Lisäksi tarvitaan kalusto, josta löytyy Tampereen seudulle sopivat kortinlukijat. Hesan vanhat lähijunat ovat (VR:n mukaan) ikänsä päässä, joten on erittäin epätodennäköistä että niitä saataisiin Tampereelle ajoon (vaikka kyseiselle kalustolle käyttöä yhä löytyisikin vaikkapa taajamajunissa). Eli menee hiukan pitempään kuin viikko.

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Vaikka lähijunien palvelu ei joka paikkaan ylläkään, niin kyllä se päihittää henkilöauton ja etenkin bussin nopeudessa, jolloin se on se, joka houkuttelee.

Kuten pikaratikkakin ja sillä on etu jota lähijunilla ei ole. Se voidaan saada yltämään sinne minne halutaan (elikkä kaduille ja muihin radan geometrian kannalta tiukkoihin paikkoihin).

Alunperin kirjoittanut Jykke

Kyllä siihen aikaa kuluu. Jotta voidaan aloittaa lähijunien liikennöinti Tampereella (Nokia-Lempäälä akselilla) tarvitaan:

Aikaa kuluu aina kun herrat sitä haluavat. Teknisesti se liikenne ei mitään ihmeitä vaadi.

Alunperin kirjoittanut Jykke

sekä mahdollisesti lisäraide Lielahden ja rautatieaseman välille.

Mihinköhän se kolmas raide siihen Näsinkallion kupeeseen mahtuisi ? On sillä välillä toki muitakin pullonkauloja

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Aikaa kuluu aina kun herrat sitä haluavat. Teknisesti se liikenne ei mitään ihmeitä vaadi.

Niinhän sitä kuluu ja Hämeessä kun ollaan... Teknisesti sekuitenkin vaatii oman aikansa, ellei sitten sen aikana liikennöidä ns. "karvalakkimallia", jolla on harvemmat vuorovälit ja vähemmän seisakkeita (jotka ovat hyvin askeettisia tai käytännössä vielä keskeneräisiä).

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Mihinköhän se kolmas raide siihen Näsinkallion kupeeseen mahtuisi ? On sillä välillä toki muitakin pullonkauloja

Toki tilaa saataisiin, mutta se vaatisi jo ankaria muutoksia maisemaan (Pajasaari ja viereinen Koskenniskan silta). Itse jo ihan maisemallisista syistä en haluaisi tälle välille lisäraiteita. Kolmas lisäraide onnistuisi jo käytännössä ilman ongelmia Amurista aina Lielahteen asti nykyistä huoltotien levennystä hyväksi käyttäen.

Alunperin kirjoittanut Jykke

Muistaakseni kannen maanalainen asema oli esittävinään Keskustorin pysäkkiä.

Kyllä juu. Keskustorin pysäkki Molinin talon alakerrassa.

Aika onnetonta on, jos torille tarvitaan maanalaista pysäkkiä, ja vielä onnettomampaa on kaivaa se Molinin talon yhteyteen, kun Hämeenkadun bussipysäkit sijaitsevat kuitenkin niin paljon paremmassa paikassa.

Alunperin kirjoittanut Kolli

Vaalitaisto Mansessa käy kuumana ja nyt ratikka-asiassa saatiin näyttävä irtiotto.
Aamulehti teki tänään 23.10.2008 jutun, jossa oli esitetty samat kysymykset sekä Hanna Tainiolle (sd) ja pormestari Timo P. Niemiselle (kok).

Tuohan on ollut kaikilla vähääkään asiaa seuraaville tiedossa. Ainoa oljenkorsi ratikka-asian eteenpäin menemiseksi olisi XL-rintaman repeäminen. Vihreät voisivat tehdä täyskäännöksen mikäli demarit lupautuisivat katuraitiotien toteuttamiseen. Tämä ei ole todennäköistä. Vihreät eivät ole yhtään sen enempää kiinnostuneita joukkoliikenteen kehittämisestä, muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta, kuin muutkaan puolueet. Valta se on mikä kiinnostaa ja minkä takia tarvittaessa hienot aatteet heitetään roskakoriin. Vihreillä on paljon omakotitalossa asuvia ehdokkaita, jotka kannattavat joukkoliikenteen kannalta epäedullista yhdyskuntarakennetta. Joukkoliikenteen jarrumiehen uusi pormestarikausi sen sijaan on käytännössä varmaa.