Viestiketju: Tampereen pikaratikkahanke

Pitää vissii tyytyy täällä Suomessa siihen että on vain pääkaupunkiseutu jota kehitetään ja muut mestat saa tyytyä sivurooleihin.
Metroa laajennetaan, ok se on mielestäni hyvä asia, mut kun puhetta tulee muiden kaupunkien raitioliikenteestä tai lähijunaliikenteestä niin se jää sinne selvitysasteelle. Sillä rahalla mitä tuo länsimetro maksaa, saisi sekä Tampereelle että Turun alueille pikaraitiotiet tai ainakin niiden alun kuntoon.
Se vaatii sen alkupanostuksen mut sen jälkeen sen laajentaminen onkin "helpompi" homma.
Onneksi toivossa on hyvä elää mut voi unohtaa ainakin tässä elämässä että ei tulla vetää ratikoilla kun Helsingissä.

Alunperin kirjoittanut Braide

Pitää vissii tyytyy täällä Suomessa siihen että on vain pääkaupunkiseutu jota kehitetään ja muut mestat saa tyytyä sivurooleihin.

En lähtisi ollenkaan noin epätoivoisena ratikoiden tulevaisuutta tutkailemaan, en ainakaan Tampereen kohdalla. Tampereella valtuusto on melko hyvin katuratikkamyönteinen ja asiaa todella puoltaa erittäin laaja TASE2025- selvitys. Selvitys on myös tuore (2007 / Maaliskuu). Sitä on paha lähteä "mutu"- miesten millään kumoamaan.
Ja mitä tuulesta temmatumpia ja liioitellumpia näiden vastustajien argumentit ovat, sitä parempi ratikoiden puolustajien ja perusteltujen järkisyiden kannalta.

Tulevana keväänä ratikka- ja raide- asiasta on valtuustolta odotettavissa vihdoin viimein nyt myös kaiken ymmärryksen mukaan selvä jatkopäätös.
Selvän päätöksen ja suunnitelman jälkeen on myös valtion parempi asiaan kantaa ottaa.

Ainoat asiat mitkä hieman tilannetta himmentävät, ovat monet yhtäaikaiset suurhankkeet (kuten Tampellan autotunneli) ja tuleva taloudellinen laskusuhdanne (joka toisaalta taas saattaa olla paras ajankohta julkiselle suurinvestoinnille rakennuskustannuksien laskiessa samalla tarjoten monia työvuosia työttömyyden suuraikaan)

Alunperin kirjoittanut Braide

En ole epätoivoinen ratikoiden suhteen vaan se on ihan faktaa ja mielestäni jos puhutaan noista hankkeista, että niitä on mahdollista toteuttaa 15-20 vuoden kuluttua, niin kyllä on hidasta puuhaa.

Kaikenlaista muuta roskaa kyllä voidaan totetuttaa ja mitä lähempänä se on pk-seutua niin sitä todennäköisemmin se toteutetaan seuraavan 5 vuoden aikana..

Minkäs sille voi, että päättäjät asuvat pk-seudulla ?

TASE2025 suosittaa katuratikan ensimmäisen linjan rakentamista ja liikennöinin aloittamista selvästi vuosille 2007...2015.
Katsotaan nyt, miten selvityksen tulosta valtuustossa ja työryhmässä käsitellään ja mitkä keväällä ovat toimenpiteet/päätökset.

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Minkäs sille voi, että päättäjät asuvat pk-seudulla ?

Eivät kai Tampereen päättäjät asu Helsingissä? Jos tamperelaiset eivät itse saa päätettyä ratikan rakentamisesta, niin ei sitä kyllä valtiokaan sinne ehdoin tahdoin pykää.

Alunperin kirjoittanut Braide

Sitten on näitä vastaanpanijoita. Pakko valittaa että se maksaa ja ei oo tarvetta. Kyllä sitä tarvetta on ja koska joku ois saanu rakennettuu jotai ilmatteeks..?

Ikävä tosiasia kuitenkin on että kaikki maksaa ja toisille hankkeille on enemmän tarvetta kuin toisille hankkeille. Tampereen seudulla on tällähetkellä tapetilla ainakin kolme yli sadan miljoonan euron liikennehanketta, enkä millään usko että valtio tulee rahoittamaan merkittävällä tavalla samanaikaisesti niitä kaikkia. Tampereen seudun omatkaan rahat eivät riitä kyseisten liikennehankkeiden samanaikaiseen käynnistämiseen, koska kunnilla on myös muita vastuita kuin tunneleiden tai raiteiden rakentelu. Tampereen päässä ongelmana on edelleen se, että siellä ei saada hankkeita tärkeysjärjestykseen, jonka perusteella kärkihankkeelle tai max. 2 kärkihankkeelle haetaan valtion rahoitusta.

Ikävä kyllä tunneli tullaan mitä tod.näk. toteuttamaan, joten valtion rahoitusta ainakaan lähiaikoina tullaan tuskin myöntämään ainakaan molemmille Treen seudun raideliikennehankkeille. Ja koska lähijunaliikenteelle ollaan jo lupailtu valtionosuuksia, niin pikaratikka jää ilmeisesti nuolemaan näppejään.

Sunnuntaina 9.11.2008 Aamulehden päätoimittaja Pokkinen toppuutteli Kronikassaan "pikaratikkaa" ja erikseen vielä "Hervannan pikaratikkaa" (tarkoitti lienee TASEEN katuratikkaa).
Pokkinen vetosi mm. siihen, että Hervanta ei enää kasva.

Tänään Aamulehti kirjoittaa s. 6 seuraavaa:
"Tampereen Hervantajärven alueelle muuttaa tulevaisuudessa noin 3 000 asukasta."



Tämä uusi Hervannan kerrostalo-/omakotiasuinalue tulee siis Hervannan Vuoreksen puoleiseen päähän, jonka ohitse TASE- selvityksen katuratikka on linjattu. Toki Pokkinen unohti tuon Vuoreksenkin ratikan reitiltä...

Kyllähän noihin turhuuksiin aina rahaa riittää, kuten esim Tampere-taloon, joka valmistui vuonna 1990. En valitettavasti löytänyt netistä mitään tietoa, paljonko se maksoi aikanaan. Kova kädenvääntö siitäkin käytiin, onko se tarpeellinen vai ei.

Mutta entäs sitten tämä ? Hinta 45 M€. http://www.hs.fi/tulosta/1135236913554

Kuvan voi suurentaa.

Pari lainausta artikkelista:

"Myöhemmin tilaa on mahdollisuus laajentaa kulkemaan Tammerkosken alitse länteen ja toisaalta etelään sekä itään yliopiston, Tampere-talon ja tulevan monitoimihallin suuntaan, Hiltunen visioi."

ja:

""Louhinta on vähän kuin hammaskipu. Tehdään se kerralla reippaasti pois eikä venytetä usealle eri kerralle."

Kumpi siis on totta ? Se, että tunnelia on mahdollista jatkaa myöhemmin, vai se, että ei ole ?

Jos tunnelin jatkaminen myöhemmin on mahdollista, mikä sen parempi sijoituspaikka pikaratikalle voisi olla kuin juuri tuo ? Siis kun tunneli joka tapauksessa tehdään, niin kenenkään ei tarvitse valittaa, että pikaratikan tunneli tulee kalliiksi, eikä väittää, että pikaratikka palvelee muka paremmin maan pinnalla.

Kun kerran ratikkaa havitellaan, niin tehdään se samantien kunnolla, eikä vain sillä periaatteella, että äkkiä vaan kiskot katuun mahdollisimman halvalla.