Et niin. Linjoja 14, 27, ja 50 ei saa korvattua raitioteillä. On kuitenkin mietittävä että rakennetaanko kallis silta lahden ylitse, vai linjataanko rata huokeammalla kulkemaan ns. Lielahden keskuksen kautta jolloin se palvelee myös Niemen ja Lentävänniemen asukkaita paremmin, varsinkin koululaisia. Linjausta Lielahden kautta tukee, myöskin mahdollisuus perustaa Tampereen Lielahteen uusi ns. länsiasema (oli se sitten kauko- tai lähijunille).
Itse en muista, että tällaiseen asiaan ex-pikaratikka olisi ikinä kaatunut. Joka tapauksessa TamTrainin sivuilla todetaan turvallisuudesta näin:
Tam Train sanoi:
).
Onneksi on mahdollisuus perua, jos kustannukset nousevat yli 140 miljoonan.
Toivotaan ettei näin käy.
Pormestarimme on ratikoita vastaan, mutta hän ei ole kaupungin johto. Sen sijaan uusi valtuusto on suhtautunut varsin myötämielisesti raideliikenteeseen.
Ja tämä linjaus nyt myös kuvallisessa muodossa. Samassa paketissa myös bussilinjojen muutokset Hervannan alueella. Sen verran kartan ulkopuolisista bussien linjauksista, että linja 20 siirtyisi kulkemaan linjan 30 reittiä Järvensivun ja Iidesrannan kautta Keskustorille. Jätin linjan 24 pois, mutta se voisi edelleen olla olemassa ruuhkalinjana, joka Tampellan (jonka liikenne tässä visiossa hoidettaisiin ratikoilla) sijasta kulkisi Vuohenojalta asti linjan 23 reittiä Keskustorille.
Mistä lähtien Hämeensillalla on ollut viisi (5) kaistaa ? Onko sitä levennetty nyt ihan hiljattain vai ovatko jalkakäytävät mahdollisesti tuo "viides kaista" ?
Kaksi bussikaistaa, kaksi henkilöautoille varattua kaistaa ja Hatanpään valtaväylälle kääntyvien kaista, joten viisihän siinä pitäisi olla.
Se on ollut nimenomaan tarkoituskin. Kaikki lähijunalinjat hoidettaisiin tässä visiossa duoraitiovaunuilla (Ylöjärven ratikkalinjan saatankin joskus tulevaisuudessa tuohon karttaan lisätä).
Yksi vaihtoehto myös, mutta Amurin kautta kulkiessa ratikka korvaa paitsi bussilinjan 16 on se myös ehkä helpointa rakentaa hiljaiselle Kortelahdenkadulle. Toki ehdotuksesi on myös hyvä ja palvelisi myös ammattikoulua hyvin ja Kortelahdenkatua on aina mahdollista linjata vaikkapa 27 kulkemaan.
Kohdalle voitaisiin rakentaa Helsingin taajamajunille seisake, varsinkin jos niiden vuoroväli saataisiin nostettua tuntiin. Jos (ja näillä näkymin kun) lähijunaliikenne alkaa, niin silloin tottakai olisi rakennettava Rautaharkkoon ns. etelän vaihtoasema.
Raitiotie voisi mennä Atalan puolelle myös kulkemalla Piettasenkadun pohjoispuolta ja sitten ylittäen Lahdentien. Ehdottamasi päätepysäkki Itäisellä tukikohdalla on sikäli huono, että siellä ei ole oikein mitään. Rissonkadun ja Orimuskadun risteys sopii välipysäkiksi, mutta jos rataa ei ole tarkoitus jatkaa, kannattaisi päättäri olla ennemmin vaikka Tilkankadun risteyksessä.