Viestiketju: Tampereen pikaratikkahanke

No eipä tullut vastauksia, mutta näkisin, että joissain paikoissa yksiraiteisen radan levittäminen molempiin suuntiin voisi olla perusteltua. Mahtuisi helpommin kulkukäytävään.

Alunperin kirjoittanut ultrix

Selvityksessä todettiin kyllä loppupuoliskolla, että se ei ole mikään pakko, vaan esiselvitys vasta selvitti, mahtuisiko kahdet raiteet jommallekummalle puolelle.

Sinänsähän tämä on ihan maalaisjärkeä, eikö? Jos selviää, että molemmille puolille mahtuu esteettä kaksi lisäraidetta, niin samalla selviää että kyllä molemmille puolille sopii myös vain yksi lisäraide. Niissä kohdissa missä on esteitä jommalla kummalla tai molemmilla puolilla tulee sitten kyseeseen kysymys mahtuuko kyseisiin paikkoihin kahden sijasta vain yksi lisäraide, jommalle kummalle tai molemmille puolille. Raiteiden lopulliseen sijoittelusuunnitteluun vaikuttaa kaiketi sitten se millaisia esteet ovat luonteeltaan (poistettavissa / ei poistettavissa, ja millä kustannuksilla) ja kummalla puolella rataa niitä on enemmän.

Alunperin kirjoittanut ultrix

Vuoreksen kautta rautatietä ei voi vetää, koska sitä ei ole missään kaavassa.

Onkos Tampereen itäiselle ohitusradalle olemassa mitään varauksia?

Alunperin kirjoittanut ultrix

Jos raitiotien takia rakennetaan kaupunkirataraiteet Amurin ja Lielahden välillä, jää kaksiraiteiseksi osuudeksi tosiasiassa enää Amuri-Tammerkoski-väli, noin kilometrin pätkä. Tarvittaessa lähijuna voisi hetken odotella Tampellan tai Santalahden seisakkeella myöhässä kulkevaa kaukoliikennettä, eikä tarvitsisi kuin parin minuutin slotin "yhteisraiteille". Tällöin tosin kaukojunaliikenteen ongelmat heijastuisivat lähijunien kautta myös raitioliikenteeseen. Radanpätkälle saisi myös kolmannen raiteen rakennettua melko helposti, lähinnä ongelmia teettää Paasikiventien kevyen liikenteen väylä.

Kyllä tälle välille voisi saada kaksikin lisäraidetta minun mielestä. Se tosin vain vaatii Tampellan pitkän autotunnelin rakentamista. Tällöin maanpäälliseltä rantaväylältä vapautuisi sopivasti tilaa lähijunien lisäraiteille. Tammerkosken ylitse kuljettaisiin siten, että navigaatioseuran talo jäisi uuden ja vanhan rautatiesillan väliin. Yhdeksi ongelmakohdaksi tosin muodostuisi ennen asemaa oleva kanjoni, jossa on nykyisin kolme raidetta.

Tietysti tämän Amuri-Tammerkoski välin lisäraiteiden ongelman saisi myös duoratikoilla ratkaistua...

Alunperin kirjoittanut jawahl

Tampereen kaupunki on kuulolla.
Täällä voi ehdottaa suoraan kaupungin kehitysryhmälle ideoita ja antaa mielipiteitänsä mm. joukkoliikenneasioista:

http://hosting.fountainpark.com/tampere/?e

Tulevaisuuspohdinta on nyt saatu päätökseensä. http://www.tampere.fi/tiedostot/5EnB...ntaTampere.pdf

Joukkoliikenne on ollut iso puheenaihe. Varsin mukava oli lukea monia raideliikennettä kannattavia kirjoituksia.

Alunperin kirjoittanut Jykke

Tulevaisuuspohdinta on nyt saatu päätökseensä. Joukkoliikenne on ollut iso puheenaihe. Varsin mukava oli lukea monia raideliikennettä kannattavia kirjoituksia.

Yep!

Mutta mitä tarkoittaa raportin alussa kerrottu analyysi siitä, että "liikenneosio keräsi eniten ehdotuksia, mutta mielipiteet jakautuivat siinä myös eniten"?

Nopean tutustumisen jälkeen siellähän tuntuisi pääasiassa olevan vain raitio- ja raideliikennemyönteisiä kommentteja ja arvioita. En äkkiseltään ainakaan itse löydä missä tämä jakauma piilee.

Pahoin pelkään, että katuratikan etsikkoaika menetetään talouden realiteetteihin vedoten. Vuosikausia selviteltiin nykyiseen rataverkkoon pohjautuvaa pikaratikkaan ymmärtämättä "oikeaa vaihtoehtoa". Sinä aikana katuratikan juna taisi jo mennä.

Vai uskooko joku, että poliitikoilla ja virkamiehillä olisi ymmärrystä ajatella joukkoliikennejärjestelmän taloutta esimerkiksi 50 vuoden aikajänteellä?

Minä taas en ole noin optimistinen. Tampereelle on suunniteltu ratikkaa jo varmaan 100 vuotta ja suunnitelmat vain muuttuvat jonkin verran kerta kerralta, jonka jälkeen ne haudataan kaikessa hiljaisuudessa, kuten nytkin. Joka kerta hautaamisen verukkeena käytetään rahaa, vaikka raha on keksintönä ratikkaa vanhempi.

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Minä taas en ole noin optimistinen. Tampereelle on suunniteltu ratikkaa jo varmaan 100 vuotta ja suunnitelmat vain muuttuvat jonkin verran kerta kerralta, jonka jälkeen ne haudataan kaikessa hiljaisuudessa, kuten nytkin. Joka kerta hautaamisen verukkeena käytetään rahaa, vaikka raha on keksintönä ratikkaa vanhempi.

Kyllä tuo TASE nyt kuitenkin kovin projekti tähän astisista on. Ja vakavasti otettava. Jopa valtuusto on myönteinen asialle ollut.
Valtiokin on rahaa raideliikenteeseen jo lupaillut.

Eikä tässä tilanteessa ole todellakaan kovin järkevää se, että joukkoliikenteen kannattajat eivät itsekään halua uskoa hankkeeseen, vaan tyytyvät jälleen kerran vain mutisten mopen osaansa paapotuujen automiesten ja bussipomojen juhliessa liikennemäärärahoilla.

Asiaa pitää vaatia - ja kannattaa - myös muualla kuin pelkästään näillä sivuilla.

Alunperin kirjoittanut jawahl

Asiaa pitää vaatia - ja kannattaa - myös muualla kuin pelkästään näillä sivuilla.

Antaisitko linkkiä, millä muilla sivuilla ? Olisiko jossain esim joku addressi, jossa kerätään nimiä.
Yksittäisille virkamiehille tai valtuutetuille on turha lähettää mitään privana, sillä he viittaavat vain kintaalla kaikille kannanotoille. Kaikki kannanotot pitäisi tehdä kuitenkin aina julkisuuden kautta.