Viestiketju: Tampereen pikaratikkahanke

Heitetäänpä nyt muutama mielessä muhinut huomio:

Kohta 1
Amuri-Lielahti raidekäytävään on tulossa siis 1-2 lisäraidetta ja kaksiraiteinen raitiotie nykyisten rautatieraiteiden lisäksi. Sanoisin ihan mututuntumalla, että siihen on hyvin vaikeaa sovittaa rautateiden lisäraiteet ja raitiotie. Tai siis voidaan sovittaa jos puretaan esimerkiksi Tikkutehdas ja Ahjola yms. ja jos toisaalta ei välitetä maisemasta tai asuinympäristön laadusta. Jos kaikki edellä mainitut raiteet toteutetaan tuloksena on lähes 40 metriä leveä ratalinja. Se ei mielestäni ole kovin kaunista katseltavaa.

Kriittisiä kohtia ovat mm. Ahjola/Haulikatu ja Tikkutehdas. Tikkutehtaan kohdilla on käytettävissä maksimissaan 25 metriä mukaan lukien nykyiset raiteet. Rautatieraiteen viemä tila on minimissään 4,5 metriä per/raide, mutta käytännössä ratapenkereet ja ratalaitteet huomioon ottaen noin 7 metriä(Tampereen seudun lisäraiteet - tilantarvetarkastelu). Käytännössä siis joko lisäraiteiden määrää tulee vähentää tai raitiotie linjata jonnekin muualle. Tässä siis ongelmakohta.

Kohta 2
Mitä tulee mahdolliseen linjaukseen Hervanta-Tays-Yliopisto-Rautatieasema-Keskustori:
Millä keskinopeudella tulee raitiovaunun kulkea, jotta se olisi suunnilleen yhtä nopea kuin nykyinen joukkoliikenne esim. välillä Hervanta-Keskusta? Keskinopeuden tulisi minun järjen mukaan olla 25-30km/h. Vertailun vuoksi Göteborgin raitiotielinjojen keskinopeudet. Oletan Göteborgin nopeudet huomioon ottaen seuraavaa: Tays:in ja yliopiston kautta kulkevalla linjauksella matka-aikojen nopeuttaminen nykyisestä välillä Hervanta-Keskusta on erittäin haastavaa ellei mahdotonta.

Tällaisia ajatuksia siis Joulun alla. Voinkin toivottaa samalla hyvät Joulut foorumin silloin tällöin varsin tonttumaiselle väelle!

Alunperin kirjoittanut SlaverioT

Millä keskinopeudella tulee raitiovaunun kulkea, jotta se olisi suunnilleen yhtä nopea kuin nykyinen joukkoliikenne esim. välillä Hervanta-Keskusta? Tays:in ja yliopiston kautta kulkevalla linjauksella matka-aikojen nopeuttaminen nykyisestä välillä Hervanta-Keskusta on erittäin haastavaa ellei mahdotonta.

Nykyinen joukkoliikenne heti Hepolamminkadun ja Hervannan valtaväylän risteyksestä alkaen keskustaan niin linjan 23 Kalevantien kuin 30:n Iidesrannan kautta on varsin joutuisaa, hiljaisempina aikoina suorastaan ripeää. Noin 3 km matkalle osuu kolmet liikennevalot (Pehkusuonkatu, Sotilaankadun ramppi, Messukyläntien ramppi), 3 bussipysäkkiä (Lukonmäki et, pohj ja Turtola) ja nopeusrajoitus on koko matkan 70km/h. Kalevantie taas toimii toistaiseksi kohtuullisesti, 23:n reitissä osuus Salhojankadusta Keskustorille on sitä heikointa lenkkiä. 30 voi kulkea hyvinkin yhtä nopeasti ellei nopeamminkin, jos Viinikan risteyksen ja D-kulman kummatkin liikennevalot vaan ovat suotuisat.

Sekä Iidesrannan että Kalevantien nopeusrajoitus 50 km/h. Iidesrannan kautta tuleva 30 tosin putsaa pidemmän aluetta pelkästään ainoana linjana, kun Kalevantiellä on useita apulinjoja, mutta 23:n viimeinen 2 km onkin linjan mateluosuus Itsenäisyydenkadun ja Hämeenkadun bussikaistoista huolimatta jo pelkästään risteävien, merkittävien katujen takia.

Kokonaismatka-ajassa 30:n heikoin osuus on oikeastaan koko Hervannan pää, eli missä ihmisiä kerätään. Siellä suoraviivaisesti kulkeva raitiovaunu olisi todella kilpailukykyinen harvemmalla pysäkkiverkostolla. 23:lla ylimääräistä kiertelyä aiheuttaa lähinnä kierto Tieteenkadun kautta joka tuo mukanaan parit liikennevalot.

Jos keskussairaala osuisi sellaiselle osuudelle, jossa kummatkin esimerkkilinjat olisivat heikoilla sujuvuuden suhteen, olisi homma helppo, mutta kun nykyinen linjasto ainakin toistaiseksi toimii Lukonmäen ja keskustan reunan välillä, en usko millään liikennevälineellä tehtävää keskussairaalan koukkausta yhtä nopeaksi. Taikka sitten (mahdollisella) Teiskontien linjauksella kulkuvälineen pitäisi kulkea todella ripeästi. Tai sitten nykyistä joukkoliikennettä pitäisi hidastaa merkittävästi.

Tämäkään ei vastaa suoraan keskinopeuteen, mutta voisi mieltää sen olevan merkittävä.

Alunperin kirjoittanut SlaverioT

Amuri-Lielahti raidekäytävään on tulossa siis 1-2 lisäraidetta ja kaksiraiteinen raitiotie nykyisten rautatieraiteiden lisäksi. Sanoisin ihan mututuntumalla, että siihen on hyvin vaikeaa sovittaa rautateiden lisäraiteet ja raitiotie.

Jos on tarkoitus rakentaa sekä että, lähijunan "kaupunkiraiteet" ja raitiotie, ei ratakäytävää kannatakaan käyttää. Jos lähijuna ja raitiotie voivat käyttää yhteisiä raiteita, ei ongelmaa ole (paitsi Liikenneviraston rataosaston normijäykkyys).

Alunperin kirjoittanut SlaverioT

Kohta 2
Mitä tulee mahdolliseen linjaukseen Hervanta-Tays-Yliopisto-Rautatieasema-Keskustori:
Millä keskinopeudella tulee raitiovaunun kulkea, jotta se olisi suunnilleen yhtä nopea kuin nykyinen joukkoliikenne esim. välillä Hervanta-Keskusta?

Käytännössä samalla keskinopeudella (tai aavistuksen korkeammalla) kuin nykyinen linja 20. Viimeksi kun matkustin Hervannan linjoilla, nousin Turtolasta kyytiin 20:een, joka saapui pysäkille 23:n jälkeen. Se oli silti Itsenäisyydenkatu 3:n pysäkillä aiemmin kuin suorempaa reittiä kulkeva 23. Raitiotie koukkaisi toki yliopiston kautta, mutta nollaviive-etuuksin linja on järjestettävissä yhtä nopeaksi kuin nykyinen bussien käyttämä suora linja Teiskontie-Itsenäisyydenkatu-Hämppi.

Alunperin kirjoittanut janihyvarinen

Pari huomiota raitiotien linjauksista viitaten edellisiin kirjoituksiin:

1) Sekä Hervanta että TAYS pitää saada raitiotien palvelun piiriin, mutta kuka sanoo että ne on mahdutettava saman linjan varteen, jos se tarkoittaa hankalaa koukkausta ja pidentyvää matka-aikaa?

Alunperin kirjoittanut janihyvarinen

raitiotieraiteita taas ei voi käytännössä rakentaa raskaina alusta pitäen koska se tulisi kalliiksi

Rata pitää joka tapauksessa pengertää, enkä ymmärrä miksi rautatien pengerrys tulisi merkittävästi kalliimmaksi kuin raitiotien tuolla kyseisellä kohdalla (jyrkkä rinne, yhdelle lisäraiteelle jo valmis penkere).

Alunperin kirjoittanut janihyvarinen

Lännen päässä Pohjanmaantien / Vaitinaronkadun / Paasikiventien risteys aiheuttaa hieman kysymyksiä, mutta se risteyshän on joka tapauksessa menossa uusiksi (sinne kaavaillaan eritasoristeystä), joten tuossa yhteydessä ratikalle saataisiin todennäköisesti suunniteltua helppo reitti suoraan liikennesolmun läpi.

Siellähän on jo kaksi eritasoristeystä, nimittäin rautatiesillat Vaitinaronkadun ja Pohjanmaantien yli. Eritasoliittymän myötä toki voi aueta vaikka miten huiseja mahdollisuuksia reitiksi Enqvistinkadulta Pohjanmaantielle.

Alunperin kirjoittanut janihyvarinen

Katsotaan nyt mitä reittiä se ratikka kannattaa linjata kulkemaan. Itse näkisin sen mieluiten Hämeenkadulla päästä päähän, koska näin saataisiin Hämeenkadusta tehtyä tosi filmaattinen kävely-/ratikkakatu koko pituudeltaan. Tuosta tulisi niin upea kokonaisuus, että sitä tultaisiin katsomaan kaukaakin. En väheksyisi Hämeenkadun länsipään merkitystä.

Tampereella on kokemus johdinautoista ja varikkohallikin valmiina. tampereen käyttäjämäärä on juuri sopíva johdinautoilla. Ei helsingissäkään saada monelle tavalliselle raitiolinjalle riittävästi matkustajia , joten johdinautoselvitys on aktiivisen työn alla.

Martti

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Kommenteissa näyttää vastustajilla olevan selvä enemmistö. Joidenkin mielestä mitään uutta ei saisi rakentaa. Mitenkähän olisi käynyt, jos Näsinneula ja Tampere-talo olisi aikanaan laitettu kansanäänestykseen?

Jos Näsinneulaa ei olisi tehty, tätä sketsiä ei olisi ollut!
http://www.youtube.com/watch?v=gvgE0gOusds

Alunperin kirjoittanut Ertsu

Nythän Aamulehti herättelee taas henkiin tuota kaupungin hautaamaa pikaratikkaa.
http://www.aamulehti.fi/uutiset/pirk...i-edeta/172422

Kommenteissa näyttää vastustajilla olevan selvä enemmistö. Joidenkin mielestä mitään uutta ei saisi rakentaa. Mitenkähän olisi käynyt, jos Näsinneula ja Tampere-talo olisi aikanaan laitettu kansanäänestykseen?

Mitä ihmettä horiset? Kaupunki ei sitä ole mihinkään haudannut vaan pikemminkin hauduttanut ja kattilasta on tulossa ihan erilainen systeemi kuin silloin 2004. Keskustasta on tulossa haarat ensi vaiheessa Kalevan/TAYS:n kautta Hervantaan ja Vuorekseen sekä Lielahden kautta Lentävänniemeen, myöhemmin keskustasta Hatanpään kautta Vuorekseen (lenkki) ja Pirkkalaan sekä haara Hakametsästä Hankkion kautta Lamminrahkaan.

Vastustajat vaikuttavat olevan copy-paste-vastustajia, jotka kopioivat sata kertaa aiempien uutiskommenttien yhteydessä käyttämänsä viestin täynnä tyhjää retoriikkaa, ilman mitään asiasisältöä. Hiukan turhauttavaa keskustella tollasten kanssa!