Molempien lautakuntien päätöstä ensimmäisestä varsinaisesta esikaupunkiraitiotiestä Helsingissä vuosikymmeniin voi pitään peräti historiallisena. Tällä päätöksellä on nyt murrettu helsinkiläinen nurinkurinen myytti siitä, että tehokkaan korttelikaupungin maanalainen joukkoliikenneväline soveltuisi parhaiten harvaan rakennettujen esikaupunkien liikenteeseen ja kapasiteetiltaan joustava ja siten myös varsin harvaan rakentamiseen sopiva raitiotie kelpaisi vain kaikkein tiheimmin rakennetun keskustan tarpeisiin.
Kaupunkisuunnittelulautakunnassa päätös oli yksimielinen, eikä yksikään jäsen esittänyt mitään varsinaisesti poikkipuolista tämän asian kohdalla. Pikemmin hymisteltiin tyytyväisyyttä.
Tiedän, että on kaupunkilaisia, jotka surevat sitä, miten silta heidän mielestään pilaa Kruunuvuorenselän pohjoisosan maiseman. Eihän Kulosaaren etelärannalta enää ole avointa merenselkää etelään. Mutta yli 20.000 kaupunkilaista näkee Kruunuvuorenselän etelään aukeavan maiseman joka päivä!
Ja ennusteiden mukaan raitiotie ja silta vähentävät joka päivä 6000 henkilöautomatkaa, keskimäärin 66.000 ajettua kilometriä jokaiselta päivältä. Näin luodaan pohjaa uudenlaiselle esikaupunkirakentamiselle puolen vuosisadan autokaupunkikauden jälkeen.
Tiedän myös, että Kruununhaassa on vastustusta Liisankadun raitiotielle ja Tervasaaren sivuitse tulevalle penkereelle. Kun täällä ei ole nähtävillä esimerkkiä nykyaikaisesta kaupunkiraitiotien toteutuksesta, ei ole myöskään käsitystä siitä, miten raitiotiekatu parantaa ympäristöä. Tietenkin on olemassa riski, että Liisankatu toteutetaan taitamattomasti, joten tärkeätä on nyt huolehtia siitä, että hyvää periaateratkaisua ei pilata huonolla toteutuksella.
Nyt sitten alamme miettiä ko. sillan ulkonäköä. Oliko, Antero tai Mirva, siitä mitään puhetta?
Kaupunkisuunnittelulautakunnassa ja -virastossa on se henki, että sillasta tehdään esteettisesti näyttävä. Miten, se selvinnee mahdollisesti sillasta järjestettävässä kilpailussa. Jonkinlainen köysisilta on todennäköinen ratkaisu, koska siten saadaan pitkä pylväätön jänneväli. Ja vinoköysisillat lienevät tällä hetkellä ilmeeltään keveimmät ratkaisut.
Muuten Laajasalon ratikka etenee niin, että kaavoitus saadaan nyt viedyksi päätökseen, kun liikenneratkaisu on selvinnyt. Syksyllä käynnistynee yhteyden tarkempi suunnittelu ja mahdollisesti erillinen ympäristövaikutusten arviointi. Laajasalossa rakentaminen on suunniteltu eteneväksi siten, että rata yliskylään on tarkoituksenmukaisinta toteuttaa ensimmäisenä. Näin raitiotie saadaan palvelemaan mahdollisimman laajaa osaa saaresta heti aluksi ja saadaan nopeasti säästöjä vähenevässä bussiliikenteessä. Itse Kruunuvuorenrannan haara valmistunee viimeisenä, koska niemen rakentaminen on tällä hetkellä ajoitettu viimeiseksi.
Antero
