Viestiketju: Laajasalon raideyhteys

Alunperin kirjoittanut hamalhel

Tuo ratikkasilta on kallis ja vanhentunut jo suunnitteluvaiheessa. Onko nyt niin, että toimiva joukkoliikenne liikennesuunnittelijoiden mielestä on sellainen, jossa autotonta jengiä kuljetetaan tuulisen selän yli raitiovaunulla, jotta he voivat vaihtaa Hakaniemessä Kehä III:n varteen ajaviin busseihin, jotka vievät työpaikoille?

No mun mielipide on, että se voi hyvinkin olla fiksua. Ratikoissa on ikkunat, joten se tuulisuus ei matkustajaan vaikuta mitenkään, ja satunnaiseen pisteeseen kehällä on geometrisestikin yleensä nopeampaa mennä säteen kautta kuin tangentiaalisesti. Ja se ratikka vie lopulta myös päärautatieasemalle, eli pääsee sieltä junallakin ja toisaalta myös Länsimetron suuntaan – ja jossain vaiheessa on kai tarkoitus, että ratikoita jatketaan Kehälle asti.

Niin ja sinne Kehä I:n itäpään suuntaan pääsee jatkossakin bussilla via Hertsika, eli tää silta on win-win. Otan tähän lainauksen parinkymmenen sivun takaa:

Alunperin kirjoittanut Mikko Särelä

Suunnitellulla ratikalla ei onneksi pääse minnekään muualle kuin Kolmen Sepän patsaalle.

Alunperin kirjoittanut aki

Veikkaanpa että tämäniltaisessa valtuuston kokouksessa siltahanke palautetaan jatkokäsittelyyn. Persut haluaa selvitettäväksi ainakin lauttavaihtoehtoa ja kokoomus haluaa silloille myös yksityisautot.

Viesti apulaiskaupunginjohtaja Pekka Saurilta:

Alunperin kirjoittanut Pekka Sauri

Helsinki: Kruunusiltojen palautusesitys kaatui kaupunginvaltuuston äänestyksessä 58-17. Keskustelu jatkuu.

---------- Viestit yhdistetty klo 21:16 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 21:13 ----------

Edelleen:

Alunperin kirjoittanut Pekka Sauri

Siis esitettiin, että hanketta ei tällaisenaan hyväksyttäisi, vaan palautettaisiin uudelleen valmisteltavaksi. Tämä hävisi, ja keskustelu jatkuu. Siis oli hankkeen kannalta hyvä.

Tämä siis väliaikatietona.

---------- Viestit yhdistetty klo 21:39 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 21:16 ----------

Helsinki: Valt. Yrjö Hakasen (SKP) hylkäysesitys Kruunusillat-hankkeesta kaatui 63-6. Kaupunginvaltuusto on hyväksynyt hankkeen.

Alunperin kirjoittanut iiko

Hesarin kertoimista sen verran, että Laajasalon linjalla olisi laskelmien mukaan siis 37 000 nousua vuorokaudessa. Koko tämänhetkisellä raitiotieverkostolla nousuja on 200 000 saman lähteen mukaan, joten siihen nojaten pidän aika hurjana lukuna, että tuo nostaisi melkein viidenneksellä koko verkon nousuja. Minusta lukema ei ole uskottava.

Ei tuo nyt niin hurja luku ole. Esimerkiksi Korkeasaaressa oli vuonna 2015 523000 kävijää, jos noista vaikka 40 % käyttäisi ratikkaa eestaas (2 nousua per kävijä), siitä tulee keskimäärin 1200 nousua päivässä. Kun tuohon lukuun lisätään Merihaan (noin 2000 asukasta), Sompasaaren (ratikkapysäkin lähelle tulossa ehkä 2000 asukasta) ja Mustikkamaan matkustajat, niin varsinaisille Laajasalon puolen käyttäjille taitaa jäädä jonkin verran yli 30000 nousua vuorokaudessa. Kun Laajasaloon ollaan rakentamassa paljon lisää, eiköhän nousumäärät noille nurkille nouse.

No hyvä. Sitten kuitenkin loppujen lopuksi järki voitti Kruunusiltojen kanssa. Mutta toki tässä keskustelussa nostettiin esille asiallisiakin huolenaiheita. Kuten se, miten henkilöautoilla pääsee jatkossa Laajasalosta keskustaan. Oikeastaan minua hämmästyttää, ettei kukaan ole vielä maininnut loogisinta vaihtoehtoa: lauttayhteys henkilöautoille.

Laajasalon raitiolinjojen matkustajamääriä on vaikea arvioida. Oikeastaan Helsingissä ei kyetä arvioimaan mitään raitiolinjaston matkustajamääriä luotettavasti – esimerkiksi ysiratikan ennuste ylittyi roimasti, vaikka ennustetta tehtäessä käytetyt parametrit muuttuivat kaikki – huonompaan suuntaan. Alkuperäinen ennuste oli siis aivan päin mäntyä, ja se ennuste oli sentään helppo, korvasihan ysi jo olemassa olevan bussilinjan (pääosin) eikä siis varsinaisesti tuonut järjestelmään mitään uutta.

Jätkäsaaren raitiolinjastosta, siis siitä mikä nyt loppujen lopuksi on toteutumassa, ei kai silloin 2012 lopulta tehty edes mitään matkustajaennustetta. Sitähän oli pyöritelty vuosikausia ja väännetty virastoissa milloin mihinkin suuntaan. Mutta toteutuma: bussin vaihtuminen raitiovaunuksi kasvatti matkustajamääriä 352 %.

Se tiedetään nykytilanteesta, että kävelymatkan päässä raitiovaunupysäkeistä (nyt en muista, oliko tuo etäisyys 400 m vai mikä) asuu vähemmän ihmisiä kuin mikä on raitiolinjaston nousijamäärä arkisin. Siis jokainen ratikkapysäkin lähellä asuva käyttää ratikkaa ainakin kerran päivässä. Asia ei tietenkään ole noin suoraviivainen, ja Laajasalon tapauksessa on huomattava, etteivät linjat ole samanlaista korttelikaupungin jakeluliikennettä kuin nykyinen verkko, mutta jotain osviittaa tuosta saa.

Samoin tiedetään se, että matkustajamäärät heittelevät kohtuullisen lyhyessä ajassa kohtuullisen paljon, esimerkiksi nelosen matkustajamääristä on neljännes hävinnyt kymmenessä vuodessa, mikä ei ainakaan helpota ennustamista.

Lisäksi tiedetään laajasalolaisten nykyinen joukkoliikenteen käyttö. Sijaintiinsa nähden se käyttö on hurjan suurta, katsokaapa vain bussin 84 ja Yliskylän bussien vuorovälejä. Ei se kysyntä ainakaan heikkene siitä, että vaihdollinen keskustayhteys muuttuu vaihdottomaksi.

Väittäisin edellä olevan perusteella, että tuo arvioitu 37 000 on alakantissa, jos Laajasalon liikenne toteutuu siten kuin nyt on ajateltu (kaksi linjaa, Kaivokatu–Yliskylä ja Kolmikulma–Kruunuvuorenranta, vv 5 ja 10 min).

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Se tiedetään nykytilanteesta, että kävelymatkan päässä raitiovaunupysäkeistä (nyt en muista, oliko tuo etäisyys 400 m vai mikä) asuu vähemmän ihmisiä kuin mikä on raitiolinjaston nousijamäärä arkisin. Siis jokainen ratikkapysäkin lähellä asuva käyttää ratikkaa ainakin kerran päivässä. Asia ei tietenkään ole noin suoraviivainen, ja Laajasalon tapauksessa on huomattava, etteivät linjat ole samanlaista korttelikaupungin jakeluliikennettä kuin nykyinen verkko, mutta jotain osviittaa tuosta saa.

Nykyisen raitioverkon toimintaa mallinnettaessa on huomioitava, että raitiolinjoista 400 metrin säteellä henkilöiden asuvien määrä on aika harhainen mittari. Hihasta ravistettuna 600 metrin säteellä lähimmästä raitiovaunupysäkistä on Helsingissä noin 150000 asukasta, noin 200000 työpaikkaa, noin 800000 neliömetriä liiketilaa ja paljon muuta toimintaa. Nuo kaikki generoivat liikennettä.

Kannattaa myös huomioida, että nykyisessä verkossa todella merkittävä osa raitioliikenteen matkustajista asuu kaukana raitioalueen ulkopuolella, käy töissä tai asioi alueella ja käyttää ratikkaa yhtenä osana matkaketjua, liityntänä. Toisaalta kun raitioverkkoa laajennetaan asuinpainoitteisille alueille, kuten Laajasaloon, siellä ei ole paljon muuta toimintaa.