Viestiketju: Laajasalon raideyhteys

Alunperin kirjoittanut Ketorin

Pientä historiaa tämäkin asia edustaa. .

Lisäksi, milloin lie viimeksi rakennettu mitään lisä- tai tilausvuoroja vuoroja varten. Messukeskuksen sivuraide, vai oliko sekin jonkinlainen reliikki ajalta, kun vaunut kääntyivät Pasilan aseman edessä?

Länsiterminaali T2 pieni, yhden vaunun ohitusraide. Tilausajoliikennettä varten.

Alunperin kirjoittanut ratikkakuski

Länsiterminaali T2 pieni, yhden vaunun ohitusraide. Tilausajoliikennettä varten.

Onko se siis tehty oikeasti vain tilausajoliikennettä varten? Ja onko sinne ollut odotettavissa sellaista? Olin ajatellut sen vain mahdollistavan ratikoiden järjestyksen vaihtamisen tarvittaessa esimerkiksi, jos joku poikkeusreitti kiertäisi Jätkäsaaren ympäri yhteen suuntaan. Kun monella päättärillä näitä tuplaraiteita kuitenkin on.

Alunperin kirjoittanut Makke93

Helsingin valtuustoaloitteista löytyi tällainen Kruunusiltojen raitiovaunukalustotarpeiden uudelleenarviointi. Se on päivätty 13.10.21, mutta valtuuston esityslistoilla se ei ole vielä ollut, vaikka sillä on enemmän kuin tarvittavat 15 allekirjoitusta.

Kyseessä on Kokoomusvaltuutetun esitys, että Kruunusiltoja ajettaisiin lyhyemmällä kalustolla, koska Stansvikinkalliota ja Vartiosaarta ei rakenneta. Aloitteessa on niin paljon asiavirheitä, että hirvittää.

1) Vartiosaari olisi mukana matkustaja-arvioissa, joissa tarvitaan pidempiä vaunuja
2) 2000 asukkaan Stansviikinkallion poisjäänti vaikuttaa tarpeeksi 30 000 asukkaan Laajasalossa, että lyhyemmät vaunut riittävät.
3) Lyhyempiä vaunuja on tarpeeksi, tai ei ainakaan mainita hankittaisiinko niitä lisää.
4) Säästetään jotain jättämällä jo tilatut 35m-vaunut odottamaan seuraavia hankkeita.
5) Lyhyempien vaunujen tarvitsemista kääntösilmukoista ei sanaakaan.
6) Ei tarvitsisi parantaa Hakaniemi-Rautatientori väliä, ikään kuin kyse on vain pysäkkien pidentämisestä antamalla ymmärtää, että lyhyemmät vaunut poistavat parannustarpeen ja ikään kuin ei olisi tulossa muita hankkeita, jotka tuota väliä käyttävät.
7) Ei tarvitsisi muuttaa Kaivokadun pysäkkiä, ikään kuin Asematunnelin katon peruskorjaus ei myllää paikkaa joka tapauksessa.
8) Ei tarvitsisi parantaa reittiä Länsiterminaaliin, koska taas kyseessä olisi ollut vain pysäkkien pidentämisiä ja se, että sinne pitempivaunuisen linjan jatkaminen ei liittyisi Länsiterminaalin tuottamaan omaan kuormaan.
9) Ei tarvitsisi parantaa Bulevardia, joka edelleen olisi taas vain pysäkkien pidennystä ja sen kuormat olisi jotenkin sidoksissa Kruunusiltojen kuormaan.
10) Väitetään, että nykyinen rata ei kestä 35-metristen vaunujen painoa, vaikka Jokerin protovaunulla on validoitu olemassa oleva rataverkko.

Stanvikinkallion kaavan kaatuessa, näki joidenkin kokoomusvaltuutettujen ehdottelevan, että ei tarvita enää koko Kruunusiltoja ja tämä nyt näyttäisi olevan jatkumoa tuolle. En muista oliko kyseessä tämän ehdotuksen allekirjoittaneita, mutta listasta kuitenkin löytyy porukkaa, jotka möläyttelevät vastaavanlaisia nerouksia twitterissä.

Ja tässä on kaupunginvaltuuston esityslistalla oleva täystyrmäys tuohon ehdotukseen. Suurin osa ylläolevista huomiosta on mainittu.

Ja tänään Hesari teki artikkelin, joka on kuin tuon päättömän valtuustoehdotuksen tehneen kunnallispoliitikon tilauksesta.

Se on otsikolla "Helsingin kaupunki tilasi miljoonien arvoiset pikaratikat – Pian ilmeni, että uudet ratikat ovat liian pitkiä pysäkeille" aivan täyttä huuhaata Hesarilta. En viitsi edes linkata, ei ole sen arvoinen ja menee muutenkin parissa viikossa maksumuurin taakse.

Artikkeli on kehystetty tavalla, jossa annetaan ymmärtää, ettei suunnittelijat tienneen, että vaunut olisivat pitempiä kuin osa pysäkeistä tai että parannustarpeet tulivat yllätyksenä. Artikkeli kyllä mainitsee leipätekstissä, että asetelma on muuttunut johtuen kaupunginhallituksen päätöksestä olla tekemättä päätepysäkkiä Kaivokadulle. Se tosin ohittaa täysin sen seikan, että pääsyy oli ettei haluttu Kaivokadulta vähentää autokaistoja. Artikkelissa ei ole myöskään sanaakaan siitä, että haluttaisiin pikaraitiolinjoille myös täsmällisemmät liikennöintiolosuhteet, kuin mitä tähän mennessä Keskusta-Jätkäsaari väliltä on vaadittu, joka vaatii myös infraparannuksia. Kyse on ainoastaan vaunujen pituuksista, joka pelaa täysin tuohon vielä jollain portaalla käsittelyssä olevaan valtuustoehdotukseen vaunujen lyhentämisestä.

Oli artikkelin leipätekstissä mitä tahansa, otsikko on hoitanut hommansa ja kommentit ovat täynnä tuttuja nimiä, jotka näkee valittavan joka artikkelissa helsingin liikennepolitiikasta, huutamassa kuinka tämä on metrolaiturien lyhentämiseen vertautuva yllätyskustannus ja kuinka pitää leikata asioista, jotta löytyy korvaavaat rahat tai perua Kruunusillat kokonaan. Twitterin puolella on onneksi jäänyt keskustelu asiasta aika pieneksi.

Alunperin kirjoittanut Makke93

Ja tänään Hesari teki artikkelin, joka on kuin tuon päättömän valtuustoehdotuksen tehneen kunnallispoliitikon tilauksesta.

Se on otsikolla "Helsingin kaupunki tilasi miljoonien arvoiset pikaratikat – Pian ilmeni, että uudet ratikat ovat liian pitkiä pysäkeille" aivan täyttä huuhaata Hesarilta. En viitsi edes linkata, ei ole sen arvoinen ja menee muutenkin parissa viikossa maksumuurin taakse.

Artikkeli on kehystetty tavalla, jossa annetaan ymmärtää, ettei suunnittelijat tienneen, että vaunut olisivat pitempiä kuin osa pysäkeistä tai että parannustarpeet tulivat yllätyksenä. Artikkeli kyllä mainitsee leipätekstissä, että asetelma on muuttunut johtuen kaupunginhallituksen päätöksestä olla tekemättä päätepysäkkiä Kaivokadulle. Se tosin ohittaa täysin sen seikan, että pääsyy oli ettei haluttu Kaivokadulta vähentää autokaistoja. Artikkelissa ei ole myöskään sanaakaan siitä, että haluttaisiin pikaraitiolinjoille myös täsmällisemmät liikennöintiolosuhteet, kuin mitä tähän mennessä Keskusta-Jätkäsaari väliltä on vaadittu, joka vaatii myös infraparannuksia. Kyse on ainoastaan vaunujen pituuksista, joka pelaa täysin tuohon vielä jollain portaalla käsittelyssä olevaan valtuustoehdotukseen vaunujen lyhentämisestä.

Oli artikkelin leipätekstissä mitä tahansa, otsikko on hoitanut hommansa ja kommentit ovat täynnä tuttuja nimiä, jotka näkee valittavan joka artikkelissa helsingin liikennepolitiikasta, huutamassa kuinka tämä on metrolaiturien lyhentämiseen vertautuva yllätyskustannus ja kuinka pitää leikata asioista, jotta löytyy korvaavaat rahat tai perua Kruunusillat kokonaan. Twitterin puolella on onneksi jäänyt keskustelu asiasta aika pieneksi.

Ajattelin käydä tutkimassa mitä kaikkia virheitä siinä oli, mutta olit oikeassa. Ei tuollaista edes viitsi ottaa tosissaan otsikon ja ingressin jälkeen.

Omalla tavalla huvittavinta tässä on se, että moni noista virheistä on täsmälleen samoja, kuin eräiden kokoomusvaltuutettujen valtuustoaloitteessa. JA tuon aloitteen asiavirheitä korjailtiin valtuuston maanantaina hyväksymässä vastineessa, johon laitoin linkin pari viikkoa sitten. Hesarin toimittajat eivät näköjään ole kaivelleet dokumentteja tarpeeksi.

Oivallista toimintaa kaupungilta: "Pikaratikoiden vaatimiin pysäkkien pidennyksiin on varauduttu"
Kesti näköjään vain päivän kirjoittaa vastine tuohon artikkeliin ja saada se julkaistua Hesarissa.

Vastaus tuli nopeasti, mutta voiko siinä olla edes tarpeeksi nopea. Taas tuntuu, että väärä tieto on kiertänyt maailmaa useita kertoja, ennen kuin totuus on ehtinyt saada kengät jalkaan.

Ongelma on myös, että kuinka moni, joka on nähnyt alkuperäisen uutisankan otsikon näkee tuon vastauksen. Alkuperäinen artikkeli oli julkaistu kaupunki -osaston pääuutisena sinä päivänä Hesarin nettisivulla sekä lehtiversiossakin, kun taas vastaus on mielipideosastolla, joita saan ainakin itse etsimällä etsiä normaalistikkin. Vastaus näyttää jääneen pimentoon, kun alkuperäisessä artikkelissa kommentteja on moninkertaisesti ja samoin kun niiden tykkäysten määriä. Lisäksi Tekniikka ja Talous lehti on näköjään julkaissut jonkin märehdityn version hesarin artikkelista, jonka sisältö twitter-öyhöjen saaman huomion perusteella on lähes identtinen verrattuna alkuperäiseen.

Vastauksessa olisi saatu painottaa enemmän, ettei parantamisessa ole kyse vain vaunujen ja pysäkkien pituuksista eikä lyhyemmillä vaunuilla olisi vältytty ratojen parantamisilta. Samoin olisi voitu vastata vertauksiin metroasemien lyhentämisestä ja kuinka kustannusten mittasuhteet eivät ole läheskään samaa luokkaa. Tosin ei Helsingin kaupungilla varmaan haluta ääneen sanoa kuinka paljon asemien lyhentämisistä koituu kuluja, vaikka ne päätökset tehneet ovatkin jo vanhainkodissa.

Kävin tallustelemassa Kruunuvuorenrannassa katselemassa missä vaiheessa työt ovat. Rataa on maassa jo aika paljon, Haakoninlahdenkadulla rata alkoi Astridinkadun ja Ellidankujan väliltä ja siitä etelään oli melkein koko silmukka paikallaan lukuunottamatta parinkymmenen metrin pätkää Stansvikin rantatiellä.

Alunperin kirjoittanut Makke93

Kävin tallustelemassa Kruunuvuorenrannassa katselemassa missä vaiheessa työt ovat. Rataa on maassa jo aika paljon, Haakoninlahdenkadulla rata alkoi Astridinkadun ja Ellidankujan väliltä ja siitä etelään oli melkein koko silmukka paikallaan lukuunottamatta parinkymmenen metrin pätkää Stansvikin rantatiellä.

Nyt raidetta on maassa Haakoninlahdenkadun pohjoispäässäkin hyvin lähellä Koirasaarentietä. Tältä osuudelta ei ole tällä hetkellä yhtenäistä kiskotusta kuitenkaan tuonne päätepysäkin suuntaan, vaan tätä kirjoitettaessa Koirasaarentietä lähinnä oleva osuus on oma saarekkeensa. Kuvia noilta kulmilta löytyy täältä. Kuvasto on ainakin tässä vaiheessa Koirasaarentie-painotteinen.

Kruunuvuorensillan rakennustöissä on myös vaikeita vaiheita. 135-metrisen pylonin (kannatinpylvään) rakentaminen on osoittautunut työlääksi. Lue lisää Helsingin Uutisista.

Rakentamisen painopiste on Laajasalontien ympäristössä, joten jos mietitään, että saadaanko uusia raitiovaunumatkustajia todennäköisemmin alueelle pysäkin viereen muuttavista vai jostain Riitankujan parkkihalleilla asuvista, niin edellisistä.

Sikäli kyllä erittäin helsinkiläistä, että alueen asukkaiden tuki ostetaan suunnitelmalla, jossa raitiovaunupysäkki tulee jokaisen kotioven viereen, mutta suunnitelmien "tarkentuessa", eipäs tulekaan!

Lohdutuksena voi sanoa, että yliskyläläinen omistusasuja voittaa alueen kehittämisessä joka tapauksessa isosti, vaikka pysäkille puoli kilometriä matkaa jäisikin.

Tänään oli rataa paikoillaan jo Laajasalontielläkin. Etelästä rata alkoi Reposalmentien risteyksen kohdalta ja jatkui noin kauppakeskus Saaren pohjoisseinän kohdalle. Tasoitettuakin maata oli Yliskyläntien risteykseen asti.

Koirasaarentiellä Jurmonkujan kohdalla olevan liikenneympyrän läpi oli raiteen, mutta muuten rata alkoi vasta Gunillakadun länsipuolelta ja jatkui hieman jalankulkijoiden alikulun ohi. Kaivoskallion kohdalla olevan kurvin länsipuolella oli toinen pätkä rataa, mutta liikuntapuiston kohdalta rataa oli jatkuvasti parikymmentä metriä Saaristolaivastonkadun länsipuolelle. Haakoninlahden haara on ollutkin sitten sähköjä vaille valmis jo jonkin aikaa.