Viestiketju: Laajasalon raideyhteys

Alunperin kirjoittanut sub

No ei nyt ihan. Kruunuvuori yhteyksineen on ollut suunnitelmissa jo vuosikausia, mutta koko ajan nousee uusia lennokkaita ideoita joko välineestä tai reitistä, mm. tänään viimeksi.

Valtuusto on tehnyt 12. 11. 2008 esityksen mukaan päätöksen, että Kruunuvuorenrannan joukkoliikenneyhteyden suunnittelun perustana on raitiotiesilta:

http://www.hel.fi/static/helsinki/pa...sto_20_El.html

Valtuusto on kaupungin ylin päättävä elin, eikä tätä päätöstä tietääkseni ole kumottu. Päätöksestä on valitettu eri oikeusasteisiin eri lakien perusteella, mutta päätöstä ei tietääkseni ole myöskään tuomittu laittomaksi. Eikös tämän pitäisi edetä silleen, että virkamiesvalmistelun pohjana on oltava valtuuston hyväksymä vaihtoehto, ellei toisin päätetä?

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Entäs Pohjoisrantaa ja Aleksia?

Pohjoisranta ja Aleksi on toki vaihtoehto, mutta Aleksin ja Mannerheimintien risteys on nykyään sen verran tukossa, ettei sinnekään haluaisi yhtään ratikkaa lisää. Ja missä isomman ratikan saisi etelässä ympäri?

Olisihan ratikoita hyvä ajaa heilureina, mutta raitioliikenteen toimivuuden turvaamiseksi Kaivokadulle ja Mannerheimintielle ei saisi tulla yhtään yksikköä lisää. Toimivuuden parantamiseksi yksikköjen määrää pitäisi noilta ylikuormitetuilta kaduilta pikemminkin pyrkiä vähentämään.

Nykyistä isommat ratikat ovat pääsääntöisesti kaksisuuntaisia joten ne voi kääntää missä tahansa.

Hakaniemen silta taitaa olla melko huonossa kunnossa ja se pitää ilmeisemmin uusia jossain vaiheessa. Silloin varmaan voisi myös järjestellä Pohjoisrannan liikennejärjestelyt uudestaan. Street view Pohjoisrannasta näyttää, että paljon tilaa on tuossa varattuna autoille. Ei tämä ole tietenkään vielä mitään tilanteeseen Sörnäisten rantatiellä, jossa massiviiset liikennejärjestelyt ja myös pysäköintikentät vievät todella paljon tilaa. Merihakakin on noiden järjestelyiden takia hieman erillään muusta kantakaupungista. Hakaniemenrantakin Hakaniementorilta itään on myös osittain uhrattu pysäköintitilaksi. Siitä esimerkiksi tämä näkymä. Kyllä nuo rannat voisivat olla paremmassakin käytössä. Kyllä Pohjoisrannalle voisi saada jopa muusta liikenteestä eristetyn radan ratikoille, jos vain liikennejärjestelyt tehdään järkevämmin. Kyllä varmasti Hakaniemen uudelle sillalle saadaan myöskin ratikoille oma eristetty reittinsä.

Olen muuten joskus miettinyt sellaistakin vaihtoehtoa, että mitä jos linjan 7 ratikoille rakennettaisiin uusi reitti Haapaniemenkatua, Sörnäisten rantatietä ja Pohjoisrantaa pitkin Aleksanterinkadulle. Tällöin tosin tuosta reitistä pitää saada oikeasti nopea. Tällöin myös ongelmallista olisi se, ettei seiska enää menisi Hakaniemen kautta. Toisaalta onhan sitä sentään ysin ratikka Pasilasta Hakaniemeen ja Käpylän suunnaltakin pitäisi saada joka päivä kulkeva ratikkalinja keskustaan. Joten ei se välttämättä niin hirveästi haittaisi, vaikka seiska ei Hakaniemen kautta kulkisi. Jäisi sitten ainakin tilaa enemmän muille ratikkalinjoille. Sitten tietenkin tulee vielä sellainen kysymys vastaan, että mikä linja kulkisi sitten Snellmanninkatua pitkin.

Laajasalosta tulee kolme ratikkalinjaa ja Kalasatamasta yksi ratikkalinja. Tällöin ratikkalinjoja tulisi neljä Sompasaaresta länteen päin, ellei sitten laiteta yhtä Laajasalon linjaa kääntymään Sompasaaressa kohti Kalasataman metroasemaa ja laiteta sitä jatkamaan siitä vielä Kumpulan kampuksen ohi Pasilaan, jolloin Sompasaaresta länteen tulisi vain kolme linjaa. Jos seiska kulkisi tuota uutta reittiä olisi merihakalaisille edes jonkinlainen ratikkayhteys keskustaan päin tarjolla. Ehkä tällöin pitäisi rakentaa siltayhteys Sompasaaresta Kruununhakaan. Tällöin nimittäin voisi niistä kolmesta Laajasalon ratikkayhteydestä yksi jatkaa Pohjoisrantaa Aleksanterinkadulle, yksi kulkea Liisankatua pitkin kohti keskustaa ja yksi kenties kääntyä kohti pohjoista ja toimia poikittaislinjana. Kalasataman yhteys tulisi Liisankadulle. Näin ratikkalinjat jakautuisivat hyvin verkon eri osille, eikä verkko kuormittuisi liikaa. Aleksanterinkadulle ja Kaivokadulle tulee kyllä paljon ratikkalinjoja. Mutta en oikein tiedä, mitä siellä voidaan tehdä. Ehkäpä siitä Keskustan huoltotunnelista pitäisi vielä jatkojalostaa Keskustatunneliyhteys autoliikenteelle ja tämän jälkeen sitten voisi raivata kunnolla lisätilaa ratikkaliikenteelle keskustassa. Kyllä sitä tilaa Kaivokadullakin tulisi jonkin verran lisää hyödynnettäväksi, jos ne pysäköintipaikat poistettaisiin siitä rautatieaseman edustalta.

Valtaosassa raitioliikenteen ahtaissa paikoissa on autoliikenteelle pyhitetty kaksi kaistaa suuntaansa. Joissain toinen kaista on suorastaan tehokäytössä asukasparkkipaikkoina. Näistä kiistoista toiset voisi poistaa heti liikenteen sujuvuuden kärsimättä. Liikenne kun on jo nyt tukkoista, ja se pysyy tukkoisena kapeanakin.

Kokonaisia katuja suljettaessa kiertotie on hyvä järjestää. Sen ei tarvitse olla tunnelissa vaan pitempi maanpäällisen reittikin riittää.

Autoilun edistäminen sen määrää ja nopeutta kasvattamalla puolestaan edellyttää lisäkaistoja ja nopeita ohikulkutunneleita.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Mietin tuota Pohjoisrantaa. Vähän sama juttu kuin Espan kanssa: nyt siellä on neljä kaistaa + rinnakkaiskatu.

Mitäs jos rata vietäisiin Pohjoisrantaa ja sitten Pohjoisespaa pitkin Erottajan nurkille, josta paluu?

Omasta mielestäni kannattaisi kiertää Liisankadulta Varsapuistikon, Mikonkadun (ajantasaus), Kaivokadun, Aleksin ja Snellmaninkadun kautta takaisin Liisankadulle. Olettaen siis, että Rautatieaseman pysäkki on jotenkin saatu vetämään, esim. neljällä raiteella ja/tai harventamalla nykyisten linjojen aikatauluja pidentämällä vaunuja. Tuo reitti tavoittaisi aika mukavasti ison osan keskustasta.

Alunperin kirjoittanut aulis

Kaivokadun, Aleksin

Eikö tuo kuormita maksimaalisesti kaikkia nykyisiä sumppuja?

Alunperin kirjoittanut hmikko

Eikö tuo kuormita maksimaalisesti kaikkia nykyisiä sumppuja?

Luitko loppuun?

Alunperin kirjoittanut aulis

...Olettaen siis, että Rautatieaseman pysäkki on jotenkin saatu vetämään, esim. neljällä raiteella ja/tai harventamalla nykyisten linjojen aikatauluja pidentämällä vaunuja.

Aleksiin pätee sama, lisää mahtuu kunhan harvennetaan vuoroväliä ja ajetaan kaksinajossa, ainakin linja 4.