Viestiketju: Laajasalon raideyhteys

Alunperin kirjoittanut vristo

Ihan lupaavasti edistyy näköjään. Tässä vielä havainnekuvia(Kuvat: © Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto).

Tuo Pohjoinen reitti on aika nokkela, saataisiin Liisankadulle koko matkalle ratikka ja Kalasatamasta myös yhteys. Katajanokalle nuo raitiovaunut ei tuo oikeastaan mitään parannusta. Toisaalta matka-aika keskustaan on pitempi.

Onko ihan mahdoton ajatus tehdä kummatkin, eli eihän tuohon pohjoiseen vaihtoehtoon tarvitse lisätä kuin Hylkysaaren silta niin meillä on kombi?

Alunperin kirjoittanut teme

Onko ihan mahdoton ajatus tehdä kummatkin, eli eihän tuohon pohjoiseen vaihtoehtoon tarvitse lisätä kuin Hylkysaaren silta niin meillä on kombi?

Jos korvattaisiin tuo tarpeeton tunneli sillalla, säästyisi niin monta miljoonaa, että molemmat vaihtoehdot voitaisiin toteuttaa.

Harmi, että noista havainnekuvista puuttuu näkymä tunnelista ilta-yhdentoista aikaan. Sitä pitkin olisi mukava kävellä kotiin raskaan iltatyövuoron jälkeen.

Alunperin kirjoittanut Vesa Nurminen

Jos korvattaisiin tuo tarpeeton tunneli sillalla, säästyisi niin monta miljoonaa, että molemmat vaihtoehdot voitaisiin toteuttaa.

Juu. Siitä Pohjois-tunnelista, en ole hetkeen käynyt Korkeasaaressa, mutta onko sen ali pakko mennä tunnelissa? Vai onko tässä ongelma se että ratikkamatkustajat näkee maksutta elukoita? Olisihan se hienoa katsella työmatkallaan paviaaneja.

Tutkittuani Korkeasaareen karttaa, täytyy valitettavasti todeta että Paviaanit ei oikein sovi minkään reitin varrelle. Jos ratikkalinja kulkisi tuota saaren keskeltä idästä länteen kulkevaa katua myötäillen niin oikealla puolella Laajasaloon päin ajattaessa (eli etelässä) olisi mm. kanit, pikkupanda ja kameleita. Vasemmalla taas vaikka Haikarat ja Kenguru. Jos taas reitti kulkisi etelään rantaa myötäillen niin näkyisi hylkeitä, karhuja, peuroja... Kts. http://www.korkeasaari.fi/suomi/sub/kartta.html

Tää olisi ihan oikeasti hieno!

Alunperin kirjoittanut vristo

Tässä mielestäni Bombardierin vastaus uudelle kalustolle, joita hankitaan Laajasalon ja Kruunuvuoren ratoja varten. Kuvan mukaisia Flexity Swift-malleja toimitetaan Metro do Portolle Portugaliin.

Semmoinen pieni liikennetekninen yksityiskohta tulee mieleen, että onko tuo lähes 40 metrinen ratikka yhtäaikaa sekä Mariankadun ja Aleksentarinkadun, että Mariankadun ja Pohjois-Esplanaadin risteyksessä? No, valoilla tuon kai voi hoitaa...

Nykyistä suurikapasiteettisemmat vaunut tulisivat kyllä tarpeeseen meillä, esimerkiksi parisataapaikkaisilla vaunuilla saataisiin linjoille 4 ja 10 6-7 min vuoroväli ja 1/3 ruuhka-ajan kustannuksista pois palvelutason kärsimättä.

Jos sitten ajatellaan Laajasaloa, niin nyt kun sinne on suunniteltu kolmihaarainen rata - mikä on matkustajapalvelun kannalta erinomainen asia, sillä käytännössä kaikki kerrostaloalueet palvellaan suoralla keskustaratikalla - niin noista haaroista tulee sen verran ohuet, että suurista vaunuista ei enää olekaan hyötyä; vuorovälin saneleekin palvelutasovaatimus eikä vaunukoko. Nykyisenkokoisilla vaunuilla pärjätään Laajasalon haaroilla mainiosti. Isommat vaunut merkitsisivät liian pitkiä vuorovälejä, mistä palvelutaso kärsisi.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Jos sitten ajatellaan Laajasaloa, niin nyt kun sinne on suunniteltu kolmihaarainen rata - mikä on matkustajapalvelun kannalta erinomainen asia, sillä käytännössä kaikki kerrostaloalueet palvellaan suoralla keskustaratikalla - niin noista haaroista tulee sen verran ohuet, että suurista vaunuista ei enää olekaan hyötyä

Suorat linjat kaikille alueille ovat tietysti parasta palvelua, mutta kolmihaarainen rata on silti minusta hiukan valitettava ratkaisu. Lähtökohdaksi on ilmeisesti otettu nykyinen vaunukoko ja suunniteltu siitä. Mahdollisuutta kasvattaa vaunukokoa vaikkapa juna-ajolla ja siten alentaa kustannuksia ei siis ole edes harkittu.

En osaa tarkemmin miettimättä sanoa olisiko Laajasaloon kehitettävissä mielekäs linjasto vaikka vain kahdella haaralla. Ehkä se ei onnistu. Kuitenkin hieman kutkuttaa ajatus, jossa Laajasalon pisintä linjaa ajettaisiin yhteenkytketyillä vaunuilla vaikka alkuun vain keskustaan asti. Kovin montaa pysäkkiä ei tarvitsisi pidentää.

Laajasaloa yleisemmin KSV:n muuten ratikkamyönteistä toimintaa rajoittaa minusta hiukan tarpeettomasti nykyiseen toimintatapaan perustuva ajattelu. Esimerkiksi Arabianrannassa ja Pikku-Huopalahdessa radat on suunniteltu niin, ettei niitä voida kovin mielekkäästi jatkaa enää pidemmälle. Molemmat alueet vaativat siten väistämättä oman linjansa. Läpiajettavuus voisi mahdollistaa pidemmät linjat suuremmalla kalustolla ja siten parantaa raitiovaunuliikenteen kilpailukykyä bussiliikenteeseen verrattuna.