Sivu 92 / 121 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 1232527282888990919293949596102112 ... ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 1366-1380/1814

Viestiketju: Laajasalon raideyhteys

  1. #1366
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6711

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Ei minulla ole mitään sitä vastaan, että Kruunuvuoren siltaa levennetään siten, että sinne tulee pari autokaistaakin. Eivät ne autot tosin niemellä minnekään mahdu, mutta väliäkös sillä. Eivät ne ratikkaakaan haittaa, kunhan silta kyetään toteuttamaan oikein ja kunhan ratikalle tehdään myös Sompasaaren pätkälle omat kaistat.

    Se hyvä puoli tuossa olisi, ettei sillan hinnalla enää olisi mitään väliä sen jälkeen kun se olisi myös autoliikenteen silta – vain joukkoliikennehankkeille on laskettava H/K:t, autohankkeena silta olisi "välttämättömyys" eikä hinta enää kiinnostaisi ketään. Samasta kassasta menee sitten Pohjoisrannan leventäminenkin, sillä sehän on autosiltatilanteessa pakko tehdä, jottei ratikoita tuoda autoja haittaamaan Pohjoisrannan autokaistoille.
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  2. #1367

    Liittynyt
    20.07.2005
    Sijainti
    Pori
    Viestejä
    1275

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut 339-DF Näytä viesti
    Ei minulla ole mitään sitä vastaan, että Kruunuvuoren siltaa levennetään siten, että sinne tulee pari autokaistaakin. Eivät ne autot tosin niemellä minnekään mahdu, mutta väliäkös sillä.
    Tosin sitten kun koko Kruunuhaka on autoista täysin tukossa, tyhmempikin tajuaa, että keskustatunneli on vain pakko tehdä..
    Ville

  3. #1368

    Liittynyt
    18.03.2006
    Sijainti
    Stockholm
    Viestejä
    1973

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut 339-DF Näytä viesti
    Samasta kassasta menee sitten Pohjoisrannan leventäminenkin, sillä sehän on autosiltatilanteessa pakko tehdä, jottei ratikoita tuoda autoja haittaamaan Pohjoisrannan autokaistoille.
    Toivoisin Pohjoisrannasta ennemminkin Tukholman Strandvägenin kaltaista rantaraittia, jossa kävelijöillä olisi tarpeeksi tilaa ja rauhaa käveskellä hiljakseen ja nauttia kesällä virvokkeita ravintolalaivojen kansilla tai jäätelöä rantaterassilla. Eli ei lisää autoja kiitos. Vähemmän jos vain mahdollista.

  4. #1369
    ess
    ess ei ole kirjautuneena
    ess avatar
    Liittynyt
    10.11.2007
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    733

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Vesa Nurminen Näytä viesti
    Toivoisin Pohjoisrannasta ennemminkin Tukholman Strandvägenin kaltaista rantaraittia, jossa kävelijöillä olisi tarpeeksi tilaa ja rauhaa käveskellä hiljakseen ja nauttia kesällä virvokkeita ravintolalaivojen kansilla tai jäätelöä rantaterassilla. Eli ei lisää autoja kiitos. Vähemmän jos vain mahdollista.
    Pohjoisrannassa on mielestäni nykyisin varsin leveä ja mielyttävä jalkakäytävä. Toki se myös tarkoittaa sitä että sen voi kaventaa 1,5m leveäksi lisäämällä pari autokaistaa.
    "Juna toisi huumeet."

  5. #1370
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6711

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Pohjoisrannassa on nyt viisi autokaistaa, joista yksi rinnakkaiskadulla. Jos sinne tuodaan raitiotie, sen voi toteuttaa nähdäkseni joko
    A) autokaistoille sekakaistana
    B) nykyisille autokaistoille muuttamalla ne ratikkakaistoiksi tai
    C) meritäyttönä nykyisten autokaistojen itäpuolelle

    B:n alavaihtoehtoina voidaan tietysti tehdä lisää autokaistoja kaatamalla puita tai poistamalla parkkipaikkoja. Uusi ks-lautakunta ei hyväksyne kumpaakaan.

    C:n alavaihtoehtoina ratikkakaistat voidaan sijoittaa jotenkin toisinkin, mutta konfliktipisteitä on vähiten, jos kiskot ovat itäreunassa.

    Autosilta vaikuttaa tähän siten, että minun nähdäkseni nykytilanteessa voisi toteuttaa tuon B:n aivan hyvin, olkoonkin että KSV tiettävästi haluaa säilyttää nykyiset autokaistat laivojen ruuhkapiikkien vuoksi, mutta jos autosilta tehdään, B ei kyllä enää taida tulla kyseeseen.

    Noin ylipäätään olen sitä mieltä, että Pohjoisranta on, olkoonkin että C ei ole halpa, ehdottomasti paras vaihtoehto Laajasalon ratikan reitiksi. Laiturilla esiteltiin pikaisesti kolme vaihtoehtoa, joista Liisankatu on suunniteltu niin huonosti, ettei sitä missään tapauksessa kannata toteuttaa (bonuksena vielä Krunan äänekäs asukasvastarinta) ja Hakaniemi puolestaan menee minusta hylkyyn ihan vaan sen vuoksi, ettei ratikkaverkkoa voi suunnitella luotettavaksi ja toimivaksi siten, että lähes kaikki kaupungin ratikat ajavat Pitkänsillan yli. Aivan liian haavoittuvaista. Ihmettelen, ettei suunnittelu kiinnitä tähän huomiota.

    Oikein toteutettuna raitiovaunu joutuu Kruunuvuorenrannan ja Kolmen sepän patsaan välillä vain yksiin varsinaisiin liikennevaloihin. Lisäksi sille voidaan toteuttaa laadukas oma kaista ja esikaupunkimainen pysäkkiväli Pohjoisrantaan. En pane kovin suurta painoarvoa sille argumentille, että tästä linjauksesta on huonot vaihtoyhteydet metroon – metroon pyrkivä matkustaa Herttoniemen kautta. Lähijuniakaan en pidä todellisena ongelmana – Lasipalatsilta pääse juniin ihan yhtä kätevästi kuin vaikkapa munkkiniemeläiset tänä päivänä pääsevät. Tosin sillä erotuksella, että laajasalolaisille tuo ratikkayhteys on sujuvampi kuin hidas ja hidastuva Mansku. Hakaniemen vaihtoehdon kehuminen hyvien raskasraideyhteyksien vuoksi on aika tyhjää retoriikkaa.

    ---------- Viestit yhdistetty klo 14:03 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 14:02 ----------

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Ville O. Turunen Näytä viesti
    Tosin sitten kun koko Kruunuhaka on autoista täysin tukossa, tyhmempikin tajuaa, että keskustatunneli on vain pakko tehdä..
    Mielenkiintoinen pointti! Enpä ole tullut ajatelleeksi tällaista seurannaisvaikutusta.
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  6. #1371

    Liittynyt
    26.09.2006
    Sijainti
    Helsinki, Punavuori
    Viestejä
    3668

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut 339-DF Näytä viesti
    Noin ylipäätään olen sitä mieltä, että Pohjoisranta on, olkoonkin että C ei ole halpa, ehdottomasti paras vaihtoehto Laajasalon ratikan reitiksi. Laiturilla esiteltiin pikaisesti kolme vaihtoehtoa, joista Liisankatu on suunniteltu niin huonosti, ettei sitä missään tapauksessa kannata toteuttaa (bonuksena vielä Krunan äänekäs asukasvastarinta) ja Hakaniemi puolestaan menee minusta hylkyyn ihan vaan sen vuoksi, ettei ratikkaverkkoa voi suunnitella luotettavaksi ja toimivaksi siten, että lähes kaikki kaupungin ratikat ajavat Pitkänsillan yli. Aivan liian haavoittuvaista. Ihmettelen, ettei suunnittelu kiinnitä tähän huomiota.
    Jos silta tulee Pohjoisrannan lisäksi kannattaisi selvittää reitti Siltavuorenranta - Kaisaniemenranta - Kaisaniemen urheilukentän viertä - Itäinen teatterikuja - Rautatientori. Tuo olisi nopea reitti, jolla on vähän häiriöitä. Jos tuota kautta pääsisi Laajasalon lisäksi Sompasaaren kautta Hermannin rantatielle, pikaratikalle löytyisi parikin uutta reittiä.

    Kaisaniemen puisto kaipaisi kohennusta. Pohjoiseen menevän kadun siirtäminen, raitiovaunu, uusi kevyen liikenteen reitti ja silta Siltasaarenkärkeen , kasvitieteellisen puutarhan aitauksen poistaminen ja puiston uudelleenjärjestely tekisi nykyään osittain hylätyn ja vaarallisen oloisesta alueesta mukavan keskustapuiston. Kun Pisara rakennetaan, voisi jotain julkista, vaikka sitten keskustakirjaston minusta rakentaa tuolle puolelle poistaen kolme raidetta ja pienentämällä urheilukenttää.
    Viimeisin muokkaaja petteri; 09.03.2013 kello 17:40.

  7. #1372

    Liittynyt
    05.04.2006
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    112

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut 339-DF Näytä viesti
    Noin ylipäätään olen sitä mieltä, että Pohjoisranta on, olkoonkin että C ei ole halpa, ehdottomasti paras vaihtoehto Laajasalon ratikan reitiksi. Laiturilla esiteltiin pikaisesti kolme vaihtoehtoa, joista Liisankatu on suunniteltu niin huonosti, ettei sitä missään tapauksessa kannata toteuttaa (bonuksena vielä Krunan äänekäs asukasvastarinta) ja Hakaniemi puolestaan menee minusta hylkyyn ihan vaan sen vuoksi, ettei ratikkaverkkoa voi suunnitella luotettavaksi ja toimivaksi siten, että lähes kaikki kaupungin ratikat ajavat Pitkänsillan yli. Aivan liian haavoittuvaista. Ihmettelen, ettei suunnittelu kiinnitä tähän huomiota.

    Oikein toteutettuna raitiovaunu joutuu Kruunuvuorenrannan ja Kolmen sepän patsaan välillä vain yksiin varsinaisiin liikennevaloihin. Lisäksi sille voidaan toteuttaa laadukas oma kaista ja esikaupunkimainen pysäkkiväli Pohjoisrantaan. En pane kovin suurta painoarvoa sille argumentille, että tästä linjauksesta on huonot vaihtoyhteydet metroon – metroon pyrkivä matkustaa Herttoniemen kautta. Lähijuniakaan en pidä todellisena ongelmana – Lasipalatsilta pääse juniin ihan yhtä kätevästi kuin vaikkapa munkkiniemeläiset tänä päivänä pääsevät. Tosin sillä erotuksella, että laajasalolaisille tuo ratikkayhteys on sujuvampi kuin hidas ja hidastuva Mansku. Hakaniemen vaihtoehdon kehuminen hyvien raskasraideyhteyksien vuoksi on aika tyhjää retoriikkaa.
    En usko, että Liisankadun reitti olisi noin toivoton tapaus. Reittihän on maantieteellisesti lyhin, eli siitä on yksiselitteisesti mahdollista tehdä myös nopein, jos kaikille reittivaihtoehdoille näin teoriassa voidaan toetuttaa samantasoiset eristykset ja etuudet. Asukasvastarintaa Kruununhaasta saadaan aivan varmasti myös Pohjoisrannan reittivaihtoehdolle. Liekö vastarinta kuvaa enemmistön mielipidettä vai olisiko asukkaiden enemmistö sittenkin tyytyväinen uusiin yhteyksiin. Liisankatu vaatii toki muitakin muutoksia kuin vain kiskojen asentamisen. Realistisimpana vaihtoehtona näkisin liisankadun sulkemisen muilta kuin raitiovaunuilta Snellmanninkadun länsipuolella ja yksisuuntaistamisen ajoneuvoliikenteelle Snellmanninkadun länsipuolella. Pysäköintipaikat Liisankadulta joudutaan poistamaan, mutta Meritullinkadun ja Mariankadun yksisuuntaistamisella ja vinopysäköintijärjestelyyn siirtymisellä luulisi tarvittavan paikkamäärän järjestyvän - vaikka tavallaan koko asukaspysäköintijärjestelmän uudistus siten, että hinta asettuu markkinaehtoisesti sellaiseen kohtaa, että pysäköintitunnuksia myydään vähemmän kuin paikkoja on olisikin kokonaisvaltaisempi ratkaisu, vaikka lieneekin nykyhetkellä poliittinen mahdottomuus.

    En vähättelisi myöskään Aleksanterinkadun kautta kulkevan reitin heikompia vaihtoyhteyksiä juniin, metroon ja busseihin. Etenkin, jos toinen Laajasalon keskustalinjoista jatkaisi Herne- tai Jätkäsaareen, niin Aleksanterinkadun reitti kiertäisi tehokkaasti puolet keskustan joukkoliikenneterminaaleista, ellei sitten mentäisi Mikonkatua aseman eteen. En myöskään usko, että suurimmalla osalla metroon pyrkivistä olisi intressiä matkustaa Herttoniemen kautta. Jos samassa ajassa voi olla raitiovaunulla Rautatientorilla tai Kalasatamassa kuin liityntäyhteydellä Herttoniemessä, niin Herttoniemi houkuttaa vain matkoilla, jotka suuntautuvat metron varteen Kulosaareen ja idemmäs. Lisäksi Herttoniemen kautta kannattanee matkustaa esimerkiksi Viikkiin, mutta jo Oulunkylään tai Malmille syntynee nopeampi yhteys raitiovaunulla Pasilaan ja junalla. Ne metron varren työpaikkakeskittymät, jotka eivät Kruunuvuorenrannasta olisi suoraan raitiovaunulla tavoitettavissa ovat Keila- ja Otaniemessä eivätkä Mellunmäessä. Näihin syntyy kymmenisen minuuttia nopeampi yhteys vaihtamalla keskustassa Herttoniemen sijasta

    Aleksillehan voidaan teoriassa ajaa Liisankadun ja Unioninkadunkin kautta. Mielestäni Liisankadun ja Unioninkadun muuttaminen moderniksi raitiotieksi, ja Liisankatu - Mannerheimintie välin raitiotien nopeuttaminen tehokkain etuuksin ja Kaisaniemen ja Varsapuistikon pysäkit yhdistämällä ajaisi koko raitiotiejärjestelmän etua paremmin kuin irrallisen laatuväylän rakentaminen Pohjoisrantaan.

  8. #1373

    Liittynyt
    19.10.2010
    Viestejä
    105

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Joona Näytä viesti
    En vähättelisi myöskään Aleksanterinkadun kautta kulkevan reitin heikompia vaihtoyhteyksiä juniin, metroon ja busseihin. Etenkin, jos toinen Laajasalon keskustalinjoista jatkaisi Herne- tai Jätkäsaareen, niin Aleksanterinkadun reitti kiertäisi tehokkaasti puolet keskustan joukkoliikenneterminaaleista, ellei sitten mentäisi Mikonkatua aseman eteen.
    Yksi tapa ratkoa tätä olisi ajaa Laajasalon kolmas linja Kalasataman ja Kumpulan kautta Pasilaan. Saa nopeat ja erinomaiset vaihtoyhteydet niin junaan kuin metroonkin.

  9. #1374
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6711

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Joona Näytä viesti
    En usko, että Liisankadun reitti olisi noin toivoton tapaus. Reittihän on maantieteellisesti lyhin, eli siitä on yksiselitteisesti mahdollista tehdä myös nopein, jos kaikille reittivaihtoehdoille näin teoriassa voidaan toetuttaa samantasoiset eristykset ja etuudet.
    Tottakai Liisankadusta on mahdollista tehdä hyvä, mutta KSV ei tee. Ja kun KSV ei kykene tekemään siitä muuta kuin huonon, niin on katsottava muita vaihtoehtoja. Sitä en osaa sanoa, puuttuuko liikennesuunnittelusta tahtoa, osaamista, viitseliäisyyttä vai kaikkea kolmea.
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  10. #1375

    Liittynyt
    07.08.2009
    Viestejä
    2158

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Juttu päivän Hesarissa: Kruunuvuorensilta nostaisi Helsingin joukkoliikennelipun hintaa kympillä

    Jutussa kovasti ollaan jakamassa siltayhteyden kustannuksia HSL:n matkustajille ja veronmaksajille. Sanaakaan ei puhuta rakennusoikeuksista saatavista tuloista. Mistähän päin Hesarin toimituksessa tulee... ja miltä tämä lehtijuttu näyttäisi, jos oltaisiin rakentamassa metroa?

  11. #1376

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5510

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut hmikko Näytä viesti
    Juttu päivän Hesarissa: Kruunuvuorensilta nostaisi Helsingin joukkoliikennelipun hintaa kympillä

    Jutussa kovasti ollaan jakamassa siltayhteyden kustannuksia HSL:n matkustajille ja veronmaksajille. Sanaakaan ei puhuta rakennusoikeuksista saatavista tuloista. Mistähän päin Hesarin toimituksessa tulee... ja miltä tämä lehtijuttu näyttäisi, jos oltaisiin rakentamassa metroa?
    Lähes kaikissa muissa läntisten teollisuusmaiden vähintään Helsingin kokoluokkaa olevissa pääkaupungeissa peritään tietullia tai ruuhkamaksuja autoilijoilta joilla rahoitetaan osittain myös isoja joukkoliikennehankeita. Noista isoista joukkoliikennehankkeista ei tahdo yleensä tulla yhtään mitään jos ei uusia rahoituskeinoja oteta käyttöön.

    t. Rainer

  12. #1377

    Liittynyt
    08.07.2007
    Viestejä
    274

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Lähes kaikissa muissa läntisten teollisuusmaiden vähintään Helsingin kokoluokkaa olevissa pääkaupungeissa peritään tietullia tai ruuhkamaksuja autoilijoilta joilla rahoitetaan osittain myös isoja joukkoliikennehankeita. Noista isoista joukkoliikennehankkeista ei tahdo yleensä tulla yhtään mitään jos ei uusia rahoituskeinoja oteta käyttöön.

    t. Rainer
    Jos ja kun tämän sillan pystyisi rahoittamaan maan arvonnousulla, ei tämän projektin pitäisi tarvita mitään uusia rahoituskeinoja. Toki, mikäli talot rakennetaan nyt ja silta ehkä joskus, muttuu tilanne oleellisesti. Siksi harmittikin ettei Hesarin jutussa puhuttu mitään arvonnoususta.

    ps. Tässä taloustilanteessa ei mielestäni muutenkaan tarvita mitään poppaskonsteja järkevien hankkeiden rahoittamiseen, kun valtio/kunta saa rahaa käytännössä nolla- tai jopa negatiivisella reaalikorolla.

  13. #1378

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5510

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut sane Näytä viesti
    Jos ja kun tämän sillan pystyisi rahoittamaan maan arvonnousulla, ei tämän projektin pitäisi tarvita mitään uusia rahoituskeinoja. Toki, mikäli talot rakennetaan nyt ja silta ehkä joskus, muttuu tilanne oleellisesti. Siksi harmittikin ettei Hesarin jutussa puhuttu mitään arvonnoususta.
    Siihen ei kannata tuijottaa liikaa. Maa pitää puhdistaa koska se on ollut öljysatama, ja asunnoista ei kuitenkaan tulla saamaan sellaista hintaa kuin keskikaupungilla tai Jätkäsaaressa, koska se on kuitenkin lähiö lähiön palveluineen, vaikka ratikka kaupunkiin olisikin. PK-seudulla on niin paljon kilpailevia asuinaluehankkeita hyvien raideliikenneyhteyksien varrella esim Espoossa länsimetron varrella ja Leppävaaran seudulla ja koska asuntojen rakentajat olisivat silti samat isot grynderit kaikkialla jotka ovat käytännössä "jakaneet kaupungin" , ne pystyy tinkimään tonttihinnoista (mutta silti myymään asuntoja eteenpäin kiskurihintaan).
    Parempi olisi Helsingin kasvavan väestön kannalta että mahdolisimman monet asunnot Laajasalossa rakennettaisiin Hitas-periaatteella että tontti jäisi kaupungin omistukseen, mutta silloin maan arvon nousulla ei voi rahastaa erityisemmin.

    t. Rainer

  14. #1379
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6711

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Siihen ei kannata tuijottaa liikaa. Maa pitää puhdistaa koska se on ollut öljysatama, ja asunnoista ei kuitenkaan tulla saamaan sellaista hintaa kuin keskikaupungilla tai Jätkäsaaressa, koska se on kuitenkin lähiö lähiön palveluineen, vaikka ratikka kaupunkiin olisikin.
    Maan puhdistamisesta ei Kruunuvuoressa tule kaupungille kuluja, se on vuokralla olleiden öljy-yhtiöiden tehtävä. Onneksi. Kalasatamahan on tuon puhdistuksen takia silkkaa persnettoa kaupungille.

    Jos ei halua uskoa maanarvonnousuun ratikan vuoksi, niin miten olisi kunnallisverotulojen kasvu? Ratikka-Kruunuvuori tuottaa vajaa 10 Me enemmän kunnallisverotuloja kuin pussinperä-Kruunuvuori. Joka vuosi. Siis joka vuosi.
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  15. #1380

    Liittynyt
    08.07.2007
    Viestejä
    274

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Siihen ei kannata tuijottaa liikaa. Maa pitää puhdistaa koska se on ollut öljysatama, ja asunnoista ei kuitenkaan tulla saamaan sellaista hintaa kuin keskikaupungilla tai Jätkäsaaressa, koska se on kuitenkin lähiö lähiön palveluineen, vaikka ratikka kaupunkiin olisikin. PK-seudulla on niin paljon kilpailevia asuinaluehankkeita hyvien raideliikenneyhteyksien varrella esim Espoossa länsimetron varrella ja Leppävaaran seudulla ja koska asuntojen rakentajat olisivat silti samat isot grynderit kaikkialla jotka ovat käytännössä "jakaneet kaupungin" , ne pystyy tinkimään tonttihinnoista (mutta silti myymään asuntoja eteenpäin kiskurihintaan).
    Parempi olisi Helsingin kasvavan väestön kannalta että mahdolisimman monet asunnot Laajasalossa rakennettaisiin Hitas-periaatteella että tontti jäisi kaupungin omistukseen, mutta silloin maan arvon nousulla ei voi rahastaa erityisemmin.

    t. Rainer
    Eikö maa pidä puhdistaa riippumatta siitä rakennetaanko silta vai ei? Eli tuo ei toimi perusteena sille että silta ei nostaisi maan arvoa riittävästi. En itse ole pätevä arvonnousua arviomaan, mutta ainakin Soininvaaran mukaan silta kannattaisi pelkästään arvonnousun takia toteuttaa.

    Kilpailevista asuinaluehankkeista sen verran, että kyllä hintataso näyttäisi kertovan ettei tuotantoa riittävän lähellä kantakaupunkia nyt ainakaan liikaa ole. Toki rakennushankkeiden keskittyminen muutamalle toimijalle haittaa markkinoiden toimintaa, ja siitä tulisikin Laajasalosta riippumatta pyrkiä eroon esim. pienemmillä kokonaisuuksilla.

Vastaavia viestiketjuja

  1. Nikkilän raideyhteys
    kirjoittanut teme foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 46
    Viimeisin viesti: 23.11.2015, 23:24
  2. Suurpellon raideyhteys
    kirjoittanut kuukanko foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 75
    Viimeisin viesti: 26.09.2012, 01:03
  3. Laajasalon joukkoliikenneyhteys
    kirjoittanut Resiina foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 70
    Viimeisin viesti: 30.04.2011, 16:19
  4. Vastauksia: 54
    Viimeisin viesti: 26.08.2010, 07:01
  5. Talvikuvia Laajasalon suunnalta
    kirjoittanut Rattivaunu foorumissa Kuvat
    Vastauksia: 4
    Viimeisin viesti: 17.02.2010, 11:54

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •