Mainittujen Kaivokadun risteyksen ruuhkaisuuden ja kuormitusprofiilien erojen lisäksi myös Lasipalatsin ja Rautatieaseman pysäkkien etäisyys on hyvin lyhyt pikaraitiolinjoille. Myös sunnitellut vuoro ja linjamäärät ei vastaa idässä ja lännessä. Idässä on Yliskylän linja (5min) ja Haakoninlahden linja (10min). Lisäksi mikäli Tuusulanväylän linjasto on samanlainen kuin ViiMalle alustavasti suunnitellut kaksi 10min vuorovälin linjaa joista toinen päättyy Hakaniemeen. Idästä tulisi siis Rautatientorille 30 vuoroa tunnissa.
Lännessä, vaikka kympistäkin tehtäisiin pikaraitiolinja, joka jatkuisi jonnekkin pohjoiseen. Saataisiin vain 20 vuoroa tunnissa, tai 24 jos Mannehreimintiellä voidaan ajaa kummallakin linjalla 5min vuoroväliä. Eli parhaimmassakin tapauksessa ainakin yhden 10min vuorovälin linjan joutuisi silti kääntämään Rautatientorilla idästä.
Mannerheimintien pikaraitiolinjojen kulku Postikadun kautta voisi ehkä toimia Posti- ja Arkadiankatujen risteysten läheisyydestä huolimatta. Näiden välinen ryhmittymisalue pitää joka tapauksessa uusia, kun 2,4 metriä leveät vaunut eivät mahdu ryhmittäytymään pohjoiseen meneville kaistoille samaan aikaan. Leveyttä ryhmittymisalueella on välikaistojen kanssa 15 metriä ja pituutta viitisenkymmentä. Väli jäisi aika naftiksi jos samoille kaistoille käänytään sekä Postikadulta että Arkadiankadulta ja oikean kokoisen ryhmittymiskaistankin kanssa Lasipalatasilta Arkadiankadulle tulevat linjat olisivat tukkeena Postikadulle kääntyvälle linjalle.
Kun leveyttä on 15 metriä, niin paikalle mahtuisi neljä vierekkäistä rataa eli erottelemalla Postikadun liikenne Arkadiankadun liikenteestä ratikat eivät edes kohtaisi. Pohjoisesta Mannerheimintieltä olisi yhteys kummallekkin raideparille varayhteytenä, mutta Arkadiankadulta ja Postikadulta vain toisselle eli Postikadulta ei myöskään pääsisi Arkadiankadulle. Jos Postikadulla on ongelmaa pikaratikat voi ajaa Lasipalatsin kautta ja myös sitä kautta käyttää edelleen Töölön raiteita varayhteytenä, jos Mannerheimintiellä on pohjoisempana ongelmaa.
Olisiko parempi, että 1 ajaisi Eiraan ja 4 Kirurgille? Tällöin nelosen pysäkeiltä olisi yhteys Lasipalatsin ja Ylioppilastalon pysäkeille. Ykkösen pysäkeiltä taas menee aina myös kakkonen, jolla joka tapauksessa pääsee Lasipalatsille ja Ylioppilastalolle.
Kuulostaa järkevältä muutokselta.
Yleissuunnitelmassa tätä vaihtoehtoa ei käsiteltykkään. Oli ehdotettu, ja kaksi muuta, joista toisessa 1 menee Eiraan, mutta 10 Kirugille ja toisessa 4 kulkee Kirurgille, mutta 2 Eiraan ja 1 Olympiaterminaalille. Ehdotettulla oli näistä suurimmat matkustajamäärät ja alin liikennöintikustannus.
HSL on kuitenkin blogin kommenteissa selitänyt valinnan sillä tavalla, että 4 Kirurgille ja 1 Eiraan vaatisi Ykkösen vuorovälin tihentämistä Töölön ja Kampin, sekä Kampin ja Punavuoren välillä.
Toisaalta 6 minuutin välein kulkeva nelonen Arkadinakadulla riittäisi korvaamaan sekä linjan 1, että 2 tarjonnan, jolloin 2 voitaisiin ajaa 1 tukena Kamppiin ja siitä Simon- ja Mikonkadun kautta nykyiselle reitilleen. Yleissuunnitelma- raportissa, jossa on pelkästään kartta Aamuhuipputunnin kuormasta, välityskyky 10min vuorovälillä Kampista etelään ei ylity. Kuitenkin muistelisin yleissuunnitelman liikenteellisistä periaatteista iltaruuhkan kuormalla senkin ylittyvän, eli 1 vuoroväliä tulisi tihentää silti. Tai sitten ajaa Eiraan 1 lisäksi toista linjaa, mutta HSL on ollut melko vastahakoinen tähän asti ruuhkalinjojen perustamiseen ratikkaverkolle.
