Viestiketju: Kaupunki- ja pikaraitioliikenteen linjastosuunnitelma

Amorella voi hyvin Helsinkiin tullakin, jos ei mene kaupaksi -nimittäin Vikingin kipeästi tarvitsemaksi toiseksi laivaksi XPRS:n rinnalle Tallinnan reitille. Runsaiden päivämatkustajatilojensa ansiosta se sopisikin siihen varsin hyvin ja olisi yön yli risteilijänäkin XPRS:ää parempi. Cinderellan kohdalla kaikki on vielä auki Tukholman risteilytarjonnan suhteen, mutta ajatus, että se ottaisi Mariellalta vapaaksi jääneen paikan päivittäisenä kulkijana HEL-STO-reitillä muulloin kuin keskellä kesää, ei ole realismia. Aluksen käyttökulut noin pitkällä linjalla ovat sen verran runsaat, ettei niitä täydellä pokallakaan saataisi peittoon. Cinderellan autokansikapasiteetti on suhteellisesti pienempi kuin tuon kokoluokan aluksilla keskimäärin.
Tallinkin jatkokuvioissa painaa myös nyt yhdellä laivalla ajettava ja tammikuussa tauolle jäävä Tallinnan ja Tukholman välinen linja, jonka toimintojen osittainen tai kokonainenkin yhdistäminen Helsingin ja Tukholman välisen kanssa on varmasti myös ainakin suunnittelupöydällä. Tätä puoltaisi mahdollisuus operoida Viron lipulla, mikä madaltaisi palkkakuluja, mutta verottomuuden katoaminen, joka veisi laivalta nuuskakaupan, saattaa olla isompi taloudellinen riski. Viinan hintahan laskisi, jos suomalaisesta taxfreestä siirrytään Viron maahintoihin.
Mutta Skattan terminaalin ratikkalinja olisi ihan hyvä olemassa, kulkipa terminaalille laivoja tai ei, ja mihin kellonaikaan tahansa. Reittihän palvelee myös Marinaa, Eurohostellia, Kino 13:a ja epäilemättä myös niiden tuntumassa olevien talojen asukkaita.

Jos Laajasalon ja Suomenlinnan vesiratikat saataisiin lähtemään samasta laiturista keskustassa, olisi niitäkin palveltava raitiovaunuyhteyksin. Jos vesiratikkaterminaali tehtäisiin Lyypekinlaiturille (eli kauppahallin ja nykyisen makasiiniterminaalin eli tulevan työmaan väliin), olisi joku keskustan suunnasta tuleva linja ohjattava siihen kääntymään. Jos taas terminaali tehtäisiin Katajanokan kanavan vaiheille, saattaisi riittää se, että kanavan ylittävälle sillalle tulisi Skattalle ajavien vaunujen pysäkki. Skattan vaunujen ajaminen rantaan oikein missään kohdassa ei taida olla toteutettavissa, ja Laajasalon vesiratikka tulee joka tapauksessa tarvitsemaan uuden sijoituspaikan -liikenne toki ilmeisimmin aloitetaan Aleksin päästä nykyisen ravintolalaiva Relandersgrundin paikalta, mutta paremman paikan tarve varmasti ymmärretään varsin pian. Viimeistään siinä vaiheessa, kun lautan matkustajat valittavat hankalaa yhteyttä lähimmälle katuratikkapysäkille ja Pohjoisrannan liikenne (sekä autot että kevyt liikenne!) ruuhkautuu entistä pahemmin Laajasalon kulkijoiden ylittäessä katua muulloinkin kuin liikennevalojen palaessa vihreää.

550:n kuormitus eri vuorokauden aikoina on hyvinkin epätasaista. Jonkinlainen raitiolisä tulee tietysti kun linja on raiteilla. Mutta pitkässä juoksussa saanee varautua siihen että iltaisin kulkee vaunuja varsinkin länsipuolella esim viidellä matkustajalla.

Eräs tuttuni sanoi muuttaneensa Naantaliin, kysyin että mitä Sinä siellä,Sinullahan on työ Helsingissä. Hän vastasi että työnantaja on edelleen Helsingissä, mutta työtä voi tehdä Naantalista käsin. Näitä tapauksia on sitten koronan hellittäessäkin enemmän ja vähemmän. Ajatus on kiinnostava ainakin niin kauan kun kaksiosta pyydetään 1000 e vuokraa.

Selkeämpi mittari tietysti Helsingin väkiluku, ainakin kasvuennusteet menevät uusiksi. Tuostakin paperista joku linja toteutuu, osa siirtynee hamaan tulevaisuuteen tai jää kokonaan toteutumatta.

Joitakin omia huomioita suunnitelmasta pikaisen silmäilyn jälkeen:

• Pikaratikoiden päättäripohdinnoissa nostetaan esiin, että jotkut vaihtoehdot rajoittavat käytetyn kaluston pituutta. Kolmikulman osalta tämä on aika ymmärrettävää, mutta mikä Mikonkadun Rautatientorin laidan pysäkillä rajaa vaunun pituutta? Tulkitsin siis, että pikaratikan lyhempi versio toimisi, pidempi sitten ei. Kuitenkin voisi kuvitella, että jos Postikatu voisi olla alustavasti toimiva päättäri pikaratikalle, että Mikonkatukin olisi, kun Postikatu näyttää ahtaammalta kuin tuo Mikonkatu.
• En huomannut, että mikään linja käyttäisi enää Nordenskiöldinkatua välillä Mannerheimintie-Topeliuksenkatu. Ollaanko tästä luopumassa, vaikka jossain kartoissa raideyhteys oli silti merkitty?
• Kolmas päättäri Meilahden sairaalan tuntumassa Kuusitien ja Rosina Heikelin puiston lisäksi tuntuu jo vähän liioittelulta. Onko tämä oikeasti optimaalisempi kuin jommankumman päättärin parantaminen kahdelle linjalle sopivaksi tai vaihtoehtoisesti jonkun kolmesta linjasta jatkaminen pidemmälle? Toki seudulla kääntöpaikoille lienee tarvetta katutöidenkin vuoksi, että ei ylimääräinenkään kääntökapasiteetti varmaan haitaksi ole. Ja tilaa ei varmaan noilla nykyisillä/tulevilla liiaksi ole kapasiteetin laajentamiseen. Linjastollisesti vain tuntuu vähän sekavalta.
• Kaisaniemenkadulla vaihtoyhteys metroon ilmeisesti vaatii Helsingin yliopiston metroasemalle pohjoisen sisäänkäynnin, sillä pysäkkien pidentäminen ei ilmeisesti ole mahdollista ja pysäkkipoistoja mietitään. Tällöin ilmeisesti nykyinen vaihtoyhteys poistuisi.
• Paikoin esitetään jopa 90-metrisiä ratikkapysäkkejä (75 tai 90 metriä)
• Linjasto eri suunnitelmien välillä muuttunut aika selvästikin ja jokaisessa on ollut omat outoutensa (kuten tässäkin). Mm. linjan 4 kohtalo heittelee aika paljon ja linjaus Olympiaterminaalille on kyllä aika mielenkiintoinen.
• 0-vaihtoehtokin on ihan mielenkiintoinen, kun vaikkapa tuo 6B (Linjat-Hernesaari) toisi Linjat takaisin linjaston piiriin, mikä voisi olla ihan hyväkin. Tosin en tiedä ruuhkauttaisiko Hakaniemen ja keskustan väliä vielä enemmän

---------- Viestit yhdistetty klo 23:19 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 23:13 ----------

Miksi muuten näissä suunnitelmissa jätetään Töölön metro huomiotta? Oli sen mahdollinen toteutustapa sitten metro tai tunneliratikka tms. niin luulisi, että sen analysoinnille olisi paikka tällaisissa suunnitelmissa, kun vaikuttaisi varmaan linjastoihin ja suunnittelutarpeisiin aika merkittävästi.

Alunperin kirjoittanut Salomaa

550:n kuormitus eri vuorokauden aikoina on hyvinkin epätasaista. Jonkinlainen raitiolisä tulee tietysti kun linja on raiteilla.

Joko Jokerin hankearviossa tai sen päivityksessä tai jossain muualla oli, jos muistan oikein, sanottu, että Jokerilla nimenomaan on tasaisempi matkustajakuorma kuin joukkoliikenteessä yleensä. Syy taisi olla, että keskipäivien matkustajamäärät ovat voineet jatkaa kasvuaan kun taas ruuhkassa on tullut vastaan ylikuorma ja tuulilasikuormaisten bussien välttely.

Alunperin kirjoittanut Salomaa

Mutta pitkässä juoksussa saanee varautua siihen että iltaisin kulkee vaunuja varsinkin länsipuolella esim viidellä matkustajalla.

Länsipuolella ehti olla samanlaista ylikuormaa kuin muulla osuudella uusien maksuvyöhykkeiden tultua voimaan vuosi ennen koronaa, eli samanlaista epäsymmetriaa linjalla tuskin tulee olemaan.

Alunperin kirjoittanut ettäjaa

Pikainen korjaus tuohon: ideana olisi (vähintään) lisätä ohitusraide Kuusitien päättärille jolloin 3 ja 7 menisivät Kuusitielle ja 5 kääntyisi Rosina Heikelin puistossa. Nuo kartassa olevat numerot näyttävät vain mistä linjat kulkevat. Viivat ovat usein toisien viivojen peitossa joten numeroiden merkitseminen tuo hieman selkeyttää reitteihin.

Joo, korjasin siis itse jo edellisen viestin lopussa, että asiaa onkin käsitelty tarkemmin infraosiossa. Siihen siis kommenttina, että vetäisivät jonkun noista pidemmälle, kuin rupeaisivat parantelemaan silmukoita tai tekemään uutta.

Alunperin kirjoittanut EVhki

Joitakin omia huomioita suunnitelmasta pikaisen silmäilyn jälkeen:

• Pikaratikoiden päättäripohdinnoissa nostetaan esiin, että jotkut vaihtoehdot rajoittavat käytetyn kaluston pituutta. Kolmikulman osalta tämä on aika ymmärrettävää, mutta mikä Mikonkadun Rautatientorin laidan pysäkillä rajaa vaunun pituutta? Tulkitsin siis, että pikaratikan lyhempi versio toimisi, pidempi sitten ei. Kuitenkin voisi kuvitella, että jos Postikatu voisi olla alustavasti toimiva päättäri pikaratikalle, että Mikonkatukin olisi, kun Postikatu näyttää ahtaammalta kuin tuo Mikonkatu.

Mikonkadun kohdalla tarkoitetaan kai vain palvelutasoa, kun päätepysäkki jää syrjään metro- tai junavaihtajille

Alunperin kirjoittanut EVhki

Miksi muuten näissä suunnitelmissa jätetään Töölön metro huomiotta? Oli sen mahdollinen toteutustapa sitten metro tai tunneliratikka tms. niin luulisi, että sen analysoinnille olisi paikka tällaisissa suunnitelmissa, kun vaikuttaisi varmaan linjastoihin ja suunnittelutarpeisiin aika merkittävästi.

Linjaston laajuus piti olla alunperin sisältää vain vuoteen 2034 mennessä toteutettavien hankkeiden vaikutukset, joista osa nyt on liukunut jo eteenpäin. Jokeri0, joka on aikaisin hanke, johon sisältyy jotain tunnelisuunnitelmaa on edelleen linjaston aikahaarukan ulkopuolella.

Alunperin kirjoittanut EVhki

[*]Kaisaniemenkadulla vaihtoyhteys metroon ilmeisesti vaatii Helsingin yliopiston metroasemalle pohjoisen sisäänkäynnin, sillä pysäkkien pidentäminen ei ilmeisesti ole mahdollista ja pysäkkipoistoja mietitään. Tällöin ilmeisesti nykyinen vaihtoyhteys poistuisi.

Miksi kenenkään pitäisi vaihtaa metroon nimenomaan siellä, kun se onnistuu helposti ja aikaa säästäen sekä Hakaniemessä että Rautatientorilla?

Alunperin kirjoittanut Max

Miksi kenenkään pitäisi vaihtaa metroon nimenomaan siellä, kun se onnistuu helposti ja aikaa säästäen sekä Hakaniemessä että Rautatientorilla?

En siis itse näe, että välttämättä pitäisi. Tuo oli poimittu tuosta suunnitelmasta. Toki tarkemmin mietittynä Helsingin yliopisto voi olla aika hyväkin vaihtopaikka. Hakaniemessä ratikkapysäkit ovat enemmän hajallaan kun Laajasalon ratikka pysähtyy kauempana metrolta. Ja Rautatientori on paikkana sellainen, että vaihdon toimivuus taitaa riippua aika monesta muusta tekijästä, kun alueen liikenne- ja pysäkkiratkaisut ovat vielä auki ja vaihtoliikennettä on muutenkin aika hurjat määrät. Joten ei se välttämättä huono juttu olisi jopa kannustaa tekemään metrovaihto tuolla Helsingin yliopistolla ja tasata ihmisvirtojen jakautumista. Vaihdon sujuvuuden saattaisi saada parhaaksi juuri tuolla.

Jokeri 2-raitiotie on kokonaan unohdettu ja tai työnnetty aikahorisontin tuolle puolen. Itä-Helsinki saa mädäntyä.

Hyvä muistaa Naantalissakin että maailma voi aika pikasesti muuttua jolloin joukkoliikenne ja pyöräily järkevämpiä ja ehkä ainoita mahdollisia tapoja liikkua suurimmalle osalle, rikkaat Naantalissa tietysti tuhoavat maailmaa samaan tahtiin.

Alunperin kirjoittanut samulih

Hyvä muistaa Naantalissakin että maailma voi aika pikasesti muuttua jolloin joukkoliikenne ja pyöräily järkevämpiä ja ehkä ainoita mahdollisia tapoja liikkua suurimmalle osalle, rikkaat Naantalissa tietysti tuhoavat maailmaa samaan tahtiin.

Mä en ole rikas, mutta muistutan silti, että rikkaiden maksamilla veroilla pyörii moni asia tässä yhteiskunnassa.

Noissa suunnitelmissa ilmeisesti oletetaan että Helsingin väkiluku kasvaa ja koronasta päästää lähiaikoina eroon.