Sivu 133 / 135 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 33537393113123129130131132133134135 ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 1981-1995/2013

Viestiketju: Johdinautot

  1. #1981

    Liittynyt
    09.07.2005
    Viestejä
    540

    oletus Vs: Johdinautot

    Bergenin ainokaisen trollikkalinjan tulevaisuus näyttää valoisalta. Lääninhallinto päätti torstaina panostaa infraan ensinnäkin ostamalla sen Tideltä (nykyseltä liikennöitsijältä) 2,2 miljoonalla eurolla ja toisekseen uudistamalla johdinjärjestelmän 1,4 miljoonalla eurolla. Keskustassa Nygatenilla ja Kong Oscars gatella johtimet tulisi tsekkiläisen firman mukaan vaihtaa mitä pikimmin (120.00 euroa) ja myöhemmin nelisen kilometriä johdinta sekä 125-150 kannatinpylvästä.

    Liikennöintisopimus Tiden kanssa päättyy myöhemmin tänä vuonna ja kustantaa vuodessa 580.000 euroa. Moni politiikko on ollut sitä mieltä, että sopimus on ollut liian kallis ja johdinautoliikenne tulisi korvata biokaasubusseilla.

    Lääninhallinnon päättäjät päättivät kuitenkin, että seuraavassa kilpailutuksessa johdinautoliikenne jatkuu. Koska vuoroväliä on tihennetty 10 minuuttiin, ei kaikkiin vuoroihin ole riittänyt johdinautoja. Nykyisten 6-7 auton lisäksi on kaavailuissa 2-3 uuden auton hankinta. Autot vuokrataan kilpailutuksen voittaneelle liikennöitsijälle. Jatkossa bussit ja johdinverkoston huoltaa Bybanen AS vuosittaiseen hintaan 175.00 euroa.

    Lääninhallinnossa on kaavailtu linjan pidentämistä Sædaleniin ja Nesttuniin (korvaisi ilmeisesti nykyisen linjan 80) sekä keskustan lounaispuoliseen Laksevågiin, joihin ei välttämättä rakenneta johdinverkostoa. Sen sijaan johdinautoihin asennettaisiin akut, jotka latautuisivat johdinosuudella ja uusille alueille ajetaan sitten akuilla. (Bergens Tidende).

    ---------- Viestit yhdistetty klo 01:28 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 01:13 ----------

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Ketorin Näytä viesti
    Miten tuo jatkuva virroittimen nostaminen ja laskeminen tehtäisiin? Ihan niin, että kuljetta kävelee auton taakse sovittamaan virroittimen langalla, vai olisiko joku konenäköön perustuva vauhdissa toimiva automaatti? Meinaan johdinautohan tarvitsee paluujohdon ja se seilaa ja sen halutaan voida seilaavan muutaman kaistan alueella, joten tankovirroitin tarvitaan.

    Jossain olen nähnyt konseptikuvia autosta, jossa on ratikkamainen hiilihankainvirroitin, jolla autoa ladataan pysäkkien kohdalle asennetuilla lyhyillä ajojohdinjaksoilla.
    Jossain päin maailmaa on ollut käytössä automaattinen virroittimen nosto-operaatiojärjestelmä. Pysäkillä seistessä kuljettaja painaa nappia ja trollikkavirroittimet ohjautuvat itsekseen kohti ajolankoja.

    Wienessä ja Uumajassa on ainakin näitä ratikkamaisia virrottimia, jolla akut ladataan. Video Uumajan Hybricon-bussista. Lataussessio alkaa kohdasta n. 2 min.
    :P

    Matkustajat, tehkää kasoja kadun reunaan!

  2. #1982
    Tunnistettu jäsen Rattivaunu avatar
    Liittynyt
    24.06.2005
    Viestejä
    3383

    oletus Vs: Johdinautot

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Piirka Näytä viesti
    Jossain päin maailmaa on ollut käytössä automaattinen virroittimen nosto-operaatiojärjestelmä. Pysäkillä seistessä kuljettaja painaa nappia ja trollikkavirroittimet ohjautuvat itsekseen kohti ajolankoja.
    Ranska käyköön esimerkkinä käsitteestä "jossain päin maailmaa". Tuollaiset järjestelyt ovat arkipäivää paljon muuallakin, muun muassa Latvian Riiassa.

    St. Gallenissa kulkee nykään johdinautojen kanssa yhteisessä liikenteessä johdinauton ja akkusähköbussin välimuoto. Yksi paikallinen trolleynivelbussi on varustettu akuilla, joilla ensisijaisesti ajetaan, mutta niitä voi ladata trollikoiden ajolangasta. Tämän hetkisessä tilanteessa on kysymys kokeilusta.

    On selviä viitteitä siitä, että johdinautot, sähköbussit ja ladattavat dieselhybridit yhdistyvät - tai ainakin lähentyvät toisiaan merkittävästi - jossain vaiheessa. Useat pitkään vain polttomoottorikäyttöön panostaneet alan toimijat ovat muuttaneet strategioitaan merkittävästi ja alkaneet puhua tosissaan tieliikenteen sähköistämisestä. Siinä puhutaan jo paljon suuremmistakin asioista kuin vain HSL:n 12 (akku)sähköbussin hankinnasta.
    Viimeisin muokkaaja Rattivaunu; 22.02.2015 kello 07:48.

  3. #1983

    Liittynyt
    15.08.2008
    Viestejä
    2005

    oletus Vs: Johdinautot

    Akkubussi on sinänsä vain joustavampi johdinauto.

    Jos latausmenetelmäksi standardoidaan johdinautoista tutut tangot ja tankojen kanssa toimivat ilmajohdot, voidaan latausta tehdä linjan varrellakin, taipaleilla joilla johtimia voi useampi bussilinja käyttää. Varataan vain pysäkit, joilla ehtii ja mahtuu kytkemään tangot johtimiin. Vilkkaita runko-osuuksia sähköistämällä ja niitä ketjuttamalla voi pidentää akkubussin kantomatkaa ja lyhentää kääntöpaikan latausaikoja.

  4. #1984

    Liittynyt
    09.07.2005
    Viestejä
    540

    oletus Vs: Johdinautot

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Rattivaunu Näytä viesti
    Ranska käyköön esimerkkinä käsitteestä "jossain päin maailmaa".
    Kiitos, noita "tötsiä" googlasin youtubea silmälläpitäen.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut hylje Näytä viesti
    Varataan vain pysäkit, joilla ehtii ja mahtuu kytkemään tangot johtimiin. Vilkkaita runko-osuuksia sähköistämällä ja niitä ketjuttamalla voi pidentää akkubussin kantomatkaa ja lyhentää kääntöpaikan latausaikoja.
    Yritin siis löytää joskus muinoin näkemäni youtube tms videon, jossa johdinauton virroittimet nousevat automaattisesti kohti Rattivaunun kuvan kaltaisia tötsiä. En löytänyt, mutta automatiikka on kuitenkin olemassa. Kuljettajan ei siis tarvitse nousta paikaltaan asentamaan virrtoittimet paikoilleen. Ne kohdistuvat nopeasti, pysäkilläolon aikana.

    Landskronaan hankittiin toissavuonna viides johdinauto, johon asennettiin akut SlideIn -projektin merkeissä. Tällä akkujohdinautobussilla ajetaan johdinautolinjalla 3, jolloin akut latautuvat. Akuilla ajetaan linjoilla 4 ja 5. (SlideIn -projektin mukaan akut riittävät 20 km:n matkalle). Aamun ensimmäinen kierros kolmosella, josta siirrytään keskustassa vitoselle ja lennossa vaihdetaan neloselle (kartta). Kun bussi saapuu nelosena asemalla vaihtaa se kolmoselle, yhden kierroksen ajaksi, jonka jälkeen ajetaan nelos-vitos linjaa keskustaan ja jälleen taas kolmoselle jne. Ilmeisesti Landskronassa ei ole noita ilmajohtotötsiä, joten kuljettajan pitää manuaalisesti asentaa virroittimet paikoilleen. Irroitus johtimista taitaa sen sijaan toimia automaattisesti? Ainakin eräässä youtubevideossa (ei Landskronassa) virroittimet irtosivat ilmajohdoista komeassa kaaressa. Bussi pysähtyi, virroittimet laskeutuivat ala-asentoon ja virroittimien kiinnikkeet kääntyivät niiden päälle lukitusasentoon.
    :P

    Matkustajat, tehkää kasoja kadun reunaan!

  5. #1985
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Vs: Johdinautot

    Johdinauton virroittimet saadaan kyllä nousemaan ajojohtoihin ilman käsipeliä, mutta ei sellaisessa ajassa, että akkubussi voisi ladata itseään pysäkillä seistessään. Pysäkkiaika on muutamia sekunteja, joiden kuluessa sarvia ei saada ylös. Saati että sekuntien latauksella olisi juurikaan merkitystä.

    Akku-virroittimet -hybridikäyttö on yksinkertainen asia, mutta mielekäs vain silloin, kun on olemassa ajojohtoverkko. Sellaisen perustaminen akkubussien latausjärjestelmäksi ei ole järkevää. HSL-alueella ei ole ajojohtoja missään. Eikä sellaiset edes sovellu hajallaan oleville yksittäisille linjoille.

    Antero

  6. #1986
    Tunnistettu jäsen Compact avatar
    Liittynyt
    20.07.2005
    Viestejä
    2123

    oletus Vs: Johdinautot

    Mikä on tuollaisen HSL-akkubussin latausvirran laatu, tasavirtaa 600 V, vai taloussähköä?

  7. #1987

    Liittynyt
    15.08.2008
    Viestejä
    2005

    oletus Vs: Johdinautot

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Johdinauton virroittimet saadaan kyllä nousemaan ajojohtoihin ilman käsipeliä, mutta ei sellaisessa ajassa, että akkubussi voisi ladata itseään pysäkillä seistessään. Pysäkkiaika on muutamia sekunteja, joiden kuluessa sarvia ei saada ylös. Saati että sekuntien latauksella olisi juurikaan merkitystä.

    Akku-virroittimet -hybridikäyttö on yksinkertainen asia, mutta mielekäs vain silloin, kun on olemassa ajojohtoverkko. Sellaisen perustaminen akkubussien latausjärjestelmäksi ei ole järkevää. HSL-alueella ei ole ajojohtoja missään. Eikä sellaiset edes sovellu hajallaan oleville yksittäisille linjoille.
    HSL-alueella on kyllä muutamassa kohtaa niin vilkasta bussiliikennettä, että pari-kolme linjaa akkubussittamalla saisi riittävän käyttöasteen ajojohdoille. Mitä muita ehtoja on ajojohtoverkon käyttöönotolle kuin sen käyttöaste? Osuuden alkuun varataan pysäkille ajantasaukseen ja ajojohtojen kytkemiseen muutama minuutti, ja samalla pakotetaan tälle runko-osuudelle tasainen vuoroväli.

    Hajallaan oleville yksittäisille linjoille on sitten ne akut.

  8. #1988

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5510

    oletus Vs: Johdinautot

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Akku-virroittimet -hybridikäyttö on yksinkertainen asia, mutta mielekäs vain silloin, kun on olemassa ajojohtoverkko. Sellaisen perustaminen akkubussien latausjärjestelmäksi ei ole järkevää. HSL-alueella ei ole ajojohtoja missään. Eikä sellaiset edes sovellu hajallaan oleville yksittäisille linjoille.
    Siis voisiko edes kuvitella että ne käyttäisivät raitioteiden ajojohtoja, eli että spoiviin paikkoihin joissa niitä on, rakennetaan latauspiste sähköbusseille ?

    t. Rainer

  9. #1989

    Liittynyt
    01.07.2005
    Sijainti
    Espoo
    Viestejä
    629

    oletus Vs: Johdinautot

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Siis voisiko edes kuvitella että ne käyttäisivät raitioteiden ajojohtoja, eli että spoiviin paikkoihin joissa niitä on, rakennetaan latauspiste sähköbusseille ?

    t. Rainer
    En jaksa uskoa, että tuolla konstin päästäisiin sen kummempiin synergiaetuihin kuin pelkällä raitiotien sähköaseman käyttämisellä. Jo ihan siitä syystä, että johdinauto tarvitsee toisenkin sähköjohdon.

  10. #1990
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6712

    oletus Vs: Johdinautot

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Siis voisiko edes kuvitella että ne käyttäisivät raitioteiden ajojohtoja, eli että spoiviin paikkoihin joissa niitä on, rakennetaan latauspiste sähköbusseille?
    Teoriassa voi, jos rinnalle lisätään trollia varten toinen ajojohdin, koska se tarvitsee sekä plussan että miinuksen ilmaan. San Franciscossa on näin. Mutta se edellyttää, että ratikassa on tankovirroitin. Muuten ratikan leveä hiilikisko ottaa kiinni niihin molempiin ajojohtimiin.
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  11. #1991

    Liittynyt
    02.11.2009
    Viestejä
    43

    oletus Vs: Johdinautot

    Lainaus Alunperin kirjoittanut hylje Näytä viesti
    Akkubussi on sinänsä vain joustavampi johdinauto.

    Jos latausmenetelmäksi standardoidaan johdinautoista tutut tangot ja tankojen kanssa toimivat ilmajohdot, voidaan latausta tehdä linjan varrellakin, taipaleilla joilla johtimia voi useampi bussilinja käyttää. Varataan vain pysäkit, joilla ehtii ja mahtuu kytkemään tangot johtimiin. Vilkkaita runko-osuuksia sähköistämällä ja niitä ketjuttamalla voi pidentää akkubussin kantomatkaa ja lyhentää kääntöpaikan latausaikoja.
    Akkubussien suunnittelussa lähtökohta on tällä hetkellä se, että latausjärjestelmää ei kuljeteta mukana ajoneuvossa. Tämä säästää ajoneuvon painoa ja kustannuksia.

    Näin ollen latausjärjestelmä pitää olla pysäkillä. Latausjärjestelmän ja ajoneuvossa olevan akuston välillä pitää olla virtajohtimien lisäksi tiedonsiirtoyhteys, joten johtimia tarvitaan enemmän kuin nuo kaksi.

    -Artturi

  12. #1992
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Vs: Johdinautot

    Lainaus Alunperin kirjoittanut hylje Näytä viesti
    HSL-alueella on kyllä muutamassa kohtaa niin vilkasta bussiliikennettä, että pari-kolme linjaa akkubussittamalla saisi riittävän käyttöasteen ajojohdoille. Mitä muita ehtoja on ajojohtoverkon käyttöönotolle kuin sen käyttöaste?
    Tähän tekee mieli sanoa, että jos on tuollaisia osuuksia, silloin pitää korjata verkon rakennetta. Tuollaisella osuudella pitäisi olla ratikka, ei busseja. Mutta en nyt väitä näin kategorisesti.

    Talouden kannalta voidaan laskea, mitä lataus maksaa. Ehkä jossain tilanteessa voisi olla taloudellisempaa ladata johdinauton johtimilla kuin jollain muulla järjestelyllä. Mutta teknistaloudellisesti asia ei ole näin yksioikoinen. Jos kaikkien linjojen busseja ei voi kuitenkaan ladata johdinautojohtimilla, pitää joka tapauksessa hankkia toinenkin latausjärjestelmä. Ja sitten tulee kysymys siitä, ovatko kaikki bussit samanlaisia ja sopivia erilaisiin latausjärjestelmiin vai ei. Järjestelmän kustannusoptimi ei luultavasti olekaan sama kuin yhden verkon osan kustannusoptimi.

    Jossain vilahti kuva, että HSL:n tilaamissa busseissa on ratikan virroittimen tapainen virroitin katolla. Tämä näyttää olevan suosittu ratkaisu tällä hetkellä. Virroitin ei ole tarkoitettu ajoon, vaan pysäkkilataukseen, ja se on kaksinapainen. Polvivirroitin on nopea ja turvallinen. Se soveltuu suoraan 750 voltin jännitteelle, jolle sähkökulkuneuvojen tekniikka on tehty. Akkubussi siis ei tarvitse mitään lisää siihen nähden, että siellä on ajomoottorin invertteri ja akkupaketin hallintayksikkö, kuten olisi jos auto olisi johdinauto jarrutusenergian talteenotolla. Pysäkillä tarvitaan tasasuuntaaja ja jännitteensyöttötangot. Paketti on sen verran tiivis, että se voidaan hyvin integroida vaikka pysäkkikatokseen. Sillä kyse ei ole raitiotien tai johdinautojen syöttöasemasta, koska omakotitalon liitäntäteho on riittävä.

    Antero

  13. #1993
    Tunnistettu jäsen Nakkiputka avatar
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Kauniainen
    Viestejä
    531

    oletus Vs: Johdinautot

    Lainaus Alunperin kirjoittanut ArtiZi Näytä viesti
    Akkubussien suunnittelussa lähtökohta on tällä hetkellä se, että latausjärjestelmää ei kuljeteta mukana ajoneuvossa. Tämä säästää ajoneuvon painoa ja kustannuksia.

    Näin ollen latausjärjestelmä pitää olla pysäkillä. Latausjärjestelmän ja ajoneuvossa olevan akuston välillä pitää olla virtajohtimien lisäksi tiedonsiirtoyhteys, joten johtimia tarvitaan enemmän kuin nuo kaksi.

    -Artturi
    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Akkubussi siis ei tarvitse mitään lisää siihen nähden, että siellä on ajomoottorin invertteri ja akkupaketin hallintayksikkö, kuten olisi jos auto olisi johdinauto jarrutusenergian talteenotolla. Pysäkillä tarvitaan tasasuuntaaja ja jännitteensyöttötangot. Paketti on sen verran tiivis, että se voidaan hyvin integroida vaikka pysäkkikatokseen.

    Antero
    Mites nämä viestit nyt sopivat yhteen? ArtiZin viestistä saa sen käsityksen, että "laturi" olisi pysäkillä koska painon säästö busseissa ja Anteron viestistä saa sen käsityksen, että "laturi" olisi joka tapauksessa bussissa, koska jarrutusenergian takaisin syöttö (muualle kuin jarruvastuksiin) ?
    "Tavoitteiden asettamisen pitää olla riittävän kunnianhimoista, jotta se pakottaa uudenlaiseen ajatteluun ja uusien läpimurtojen tavoitteluun." - Kone Oyj:n evp toimitusjohtaja Matti Alahuhta kirjassaan:"Johtajuus – kirkas suunta ja ihmisten voima".

  14. #1994

    Liittynyt
    21.04.2013
    Viestejä
    226

    oletus Vs: Johdinautot

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Tähän tekee mieli sanoa, että jos on tuollaisia osuuksia, silloin pitää korjata verkon rakennetta. Tuollaisella osuudella pitäisi olla ratikka, ei busseja. Mutta en nyt väitä näin kategorisesti.

    Antero
    Jos ajatellaan, että sähköbussi lataa ajaessaan ratikan ajolangasta, niin tarkoittaisiko se sitä, että Alkulais-Helsinkiläisillä regio-raitioteillä olisi tankovirroitin?

    Ennen kuin joku väittää, että tämä ei ole mahdollista ja se on tyhmää, niin niin on tehtykin ainakin Torontossa. Jenkkilä on valtava maa ja ne ovat siellä tehneet sähkön kanssa absoluuttisesti aivan kaiken, mitä vain on kuviteltavissa. En ole nähnyt kulmasta maadoitettua delta-järjestelmää maapaluulla, mutta ihan kaikkea muuta kuviteltavissa olevaa. Tämä Suomessakin nyt yleistyvä säästömuuntajilla tehty kaksipuolinen ratasähköistysmenetelmä oli Amerikassa uutta jo 30-luvulla. Kyllä siellä kaikkia oli/on niin hienoa.
    Nimi: photo-toronto-lansdowne-looking-n-from-bloor-pcc-streetcars-and-trolley-bus-note-lansdowne-theat.jpg
Katselukertoja: 338
Koko: 142,6 KB

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Nakkiputka Näytä viesti
    Mites nämä viestit nyt sopivat yhteen? ArtiZin viestistä saa sen käsityksen, että "laturi" olisi pysäkillä koska painon säästö busseissa ja Anteron viestistä saa sen käsityksen, että "laturi" olisi joka tapauksessa bussissa, koska jarrutusenergian takaisin syöttö (muualle kuin jarruvastuksiin) ?
    Sikäli kun tiedän, miten ajoneuvojen sähköakkuja tosiasiallisesti ladataa on, että hyvin pientä akkumäärää kohden (2-8) on oma latausyksikkönsä, joka nykyään on ihan integroitu piiri, joka tarvitsee hyvin vähän diskreettejä tukevia komponentteja ympärilleen. Pointtina kuitenkin, että nämä latausyksiköt aina ratsastaa akkupakettien mukana. Akkupaketteja taas on ketjutettu, eli kytketty sarjaan, josta saadaan riittävä tasajännite, joka voidaan vaihtosuunnata ajomoottorille. Nämä laturit toimivat katkojakäytöllä taloudellisuussyistä, sisään tulee tasajännitettä, joka on jossain määrin korkeampaa kuin akkupakettien napajännite.

    En tiedä, miten laturrit saavat virtansa, ovatko ne sitten esimerkiki myös sarjassa ja ottavat yhdessä suurta jännitettä, vai tarvitseeko jokainen laturi oman pienoisjännitesyötön.

  15. #1995

    Liittynyt
    08.07.2007
    Viestejä
    274

    oletus Vs: Johdinautot

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Talouden kannalta voidaan laskea, mitä lataus maksaa. Ehkä jossain tilanteessa voisi olla taloudellisempaa ladata johdinauton johtimilla kuin jollain muulla järjestelyllä. Mutta teknistaloudellisesti asia ei ole näin yksioikoinen. Jos kaikkien linjojen busseja ei voi kuitenkaan ladata johdinautojohtimilla, pitää joka tapauksessa hankkia toinenkin latausjärjestelmä. Ja sitten tulee kysymys siitä, ovatko kaikki bussit samanlaisia ja sopivia erilaisiin latausjärjestelmiin vai ei. Järjestelmän kustannusoptimi ei luultavasti olekaan sama kuin yhden verkon osan kustannusoptimi.
    Ala varmaan elää vielä sen verran, ettei mitään standardia ole olemassa, joka takaisi kaluston olevaan keskenään yhteensopivaa. Epäilisin kuitenkin näin olevan siinä vaiheessa kun HSL alueella ajelee useampi sata sähköbussia, tai vähintäänkin valmistajien kustomoivan tuotteitaan tilaajalle sopivaksi.

    Tässä muuten Siemensin virroitinkonsepti, jossa virroittimet nousevat ajossa: https://www.youtube.com/watch?v=XiOuBrFC8NM

    Taloudellisessa mielessä uskoisin optimoitavien parametrien olevan varsin yksinkertaiset: Suurempi akkukapasiteetti vastaan runko-osuuksien johdotus.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Jossain vilahti kuva, että HSL:n tilaamissa busseissa on ratikan virroittimen tapainen virroitin katolla. Tämä näyttää olevan suosittu ratkaisu tällä hetkellä. Virroitin ei ole tarkoitettu ajoon, vaan pysäkkilataukseen, ja se on kaksinapainen. Polvivirroitin on nopea ja turvallinen. Se soveltuu suoraan 750 voltin jännitteelle, jolle sähkökulkuneuvojen tekniikka on tehty. Akkubussi siis ei tarvitse mitään lisää siihen nähden, että siellä on ajomoottorin invertteri ja akkupaketin hallintayksikkö, kuten olisi jos auto olisi johdinauto jarrutusenergian talteenotolla. Pysäkillä tarvitaan tasasuuntaaja ja jännitteensyöttötangot. Paketti on sen verran tiivis, että se voidaan hyvin integroida vaikka pysäkkikatokseen. Sillä kyse ei ole raitiotien tai johdinautojen syöttöasemasta, koska omakotitalon liitäntäteho on riittävä.
    Linkker kertoo jopa 200 kW lataustehosta bussia kohden, ei taida ihan omakotitalon liitäntäteho riittää?

    Miksi muuten johtimet monimutkaistaisi tuota jarrutusenergian talteenottoa?

Vastaavia viestiketjuja

  1. Museoidut johdinautot
    kirjoittanut Compact foorumissa Tampereen paikallisliikenne
    Vastauksia: 24
    Viimeisin viesti: 16.02.2014, 11:08
  2. Johdinautot Helsingissä
    kirjoittanut JE foorumissa HSL-alueen paikallisliikenne
    Vastauksia: 36
    Viimeisin viesti: 15.08.2013, 04:33
  3. Bergenin johdinautot
    kirjoittanut Skurubisin foorumissa Muuta busseista
    Vastauksia: 16
    Viimeisin viesti: 08.06.2010, 15:05
  4. Itäiset johdinautot
    kirjoittanut Tulkku foorumissa Muuta busseista
    Vastauksia: 23
    Viimeisin viesti: 11.02.2006, 22:42
  5. Tänään 11.02.2006 klo 18.00: FST -- Bussit, johdinautot
    kirjoittanut PSi foorumissa Muuta busseista
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 11.02.2006, 19:21

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •