Viestiketju: Johdinautot

Pikaisella nettiselailulla kävi ilmi, ettei Škoda 9Tr-johdinautoja myyty ns. länsimaihin Norjan Bergeniin toimitettua 20 auton sarjaa lukuunottamatta. Venäjälle tai Valko-Venäjälle niitä ei myöskään toimitettu, sen sijaan SNT-liitossa Ukrainaan niitä tehtiin paljon. Baltian maiden kaikkiin neljään trollikkakaupunkiin niitä myös on toimitettu, samoin Gruusiaan.

Sellaisen käsityksen sain, ettei tehdas päättänänyt, mihin tuotanto myydään. Ts. kiinnostusta toimittaa noita vaikkapa Suomeen olisi voinut olla, toisaalta suomalaisilla olisi ollut tilaisuus saada käyttökokemuksia Norjasta ns. Itä-Euroopan maitten lisäksi. Taisipa vaan olla niin, ettei noita ollut yksinkertaisesti saatavilla.

Alunperin kirjoittanut Rattivaunu

SWS liikennöi siellä kuutta johdinautolinjaa (681 - 686), ja järjestelmään ollaan tänä talvena hankkimassa 15 uutta Hess-niveltrollikkaa. Hesseillä tullaan korvaamaan loputkin 12-metriset MAN SL 172 HO -lankavaunut.

Hessien johdosta Burgin kääntöpöytä taitaa jäädä historiaan? Nimenomaisen kääntöpöydän takiahan ei linjalla 683 ole voitu muilla kuin MAN:neilla ajaa.

Alunperin kirjoittanut Jykke

Hessien johdosta Burgin kääntöpöytä taitaa jäädä historiaan? Nimenomaisen kääntöpöydän takiahan ei linjalla 683 ole voitu muilla kuin MAN:neilla ajaa.

Jep, kyllä näin näyttää käyvän. Todettakoon, että tiettyinä liikennöintiaikoina vain osa linjan 683 vuoroista ajaa Burg Brückeen saakka, jolloin lyhyemmän reittivariaation autot kääntyvät takaisin pohjoiseen jo Krahenhöhessä. Käsittääkseni Krahenhöhessäkin kääntyvissä vuoroissa on käytännössä MANeja, koska samaan sarjaan todennäköisesti sisältyy jossain vaiheessa vuorokautta käyntejä Burgissa.

Alunperin kirjoittanut kemkim

Aika monimutkainen viritys! Eikö tuolla ole ollut mahdollisuutta kääntää bussia muilla keinoin ympäri?

Paikka on sellainen jokilaakso, että ei sieltä juuri kääntöpaikan tilaa löydy. Toivottavasti kaluston uusinta ei johda siihen, että koko linja tänne saakka lopetetaan. Melkoinen maaseututrollikka tuo onkin!

Antero

Alunperin kirjoittanut Rattivaunu

SWS:n kotisivu. Linkki johtaa saksalaisille Stadtwerke Solingenin kotisivuille.

Korjaanpa sanomisiani, linkki vie toki SWS:stä kertoville saksankielisille wikipedian sivuille. SWS:n omat sivut ovat www.sobus.de .

Mikäli oikein olen ymmärtänyt, MANien poistuessa linjan 683 (alkujaan 3) eteläpään kääntö hoidetaan jatkossa ilman ajolankoja (ja kääntöpöytää), eli toisin sanoen ajetaan joko akkujen tai apudieselin voimin sopivalle kääntöpaikalle. Eiköhän joen jommaltakummalta puolelta löydy sen verran tilaa. Nykyinen kääntöpaikka on ahdas ja kääntöpöytäratkaisu on aikanaan voinut tuntua "ainoalta mahdolliselta".

Alunperin kirjoittanut kemkim

Kääntöpöytä taitaa olla tämä tässä?

http://maps.google.fi/maps?f=q&sourc...02414&t=h&z=19

Se on täsmälleen siinä. Ilmakuvasta eivät helposti hahmotu korkeuserot. Kuvassa kääntöpöydän alapuolella on melkoinen kalliojyrkänne, suorastaan seinämä. Asetelmaa voi aavistella kuitenkin sen perusteella, että kääntöpaikalle johtava tie jää kalliojyrkänteen luoman varjon alle tehokkaasti, vaikka varjot sinänsä eivät ole kovin voimakkaat.

HS kertoo tänään HKL:n suunnittelujohtajan todellisista motiiveista: hän haluaa korvata raitioliikenteen tulevia laajennuksia johdinautoilla. Että sillä lailla.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

HS kertoo tänään HKL:n suunnittelujohtajan todellisista motiiveista: hän haluaa korvata raitioliikenteen tulevia laajennuksia johdinautoilla. Että sillä lailla.

No jos siitä jotain positiivista hakee, niin tulee mieleen pari paikkaa jossa tämä saattaisi olla kantakaupungissakin ihan järkevääkin: Lauttasaari, Bulevardi (ei joka tapauksessa omia kiskoja), Arkadiankatu, ja jokunen mäkinen osuus Kalliossa (Torkkelinmäki), Krunikassa (Kruunuvuori), ja ehkä Töölössä (Temppelinaukio).

Esim. Sellainen johdinautolinja kuin Lauttasaari - Jätkäsaari - Lönrötinkatu - Aleksi - Kruunuvuori voisi olla ihan hyvä täydentävä linja ratikoille, ei toki niiden korvaaja. Eli siis sellaisille väleille joille on kysyntä on vähän pieni ratikalle, ei mahdu kuitenkaan omia kaistoja, on mäkiä, jne. johdinauto voisi olla ihan hyvä.

Saisiko joku kaivettua esille selvitykset ja linkit niihin?

Asiasta lienee tänään syytä keskustella aktiivisesti HS:n keskustelupalstalla ja käydä siellä läpi johdinautojen hyviä ja huonoja puolia.

HS uutinen 22.4.2009
HS:n keskustelu

HS:n uutisen mukaan (yksi lainaus uutisesta):
"Yksi johdinauto maksaa arvioiden mukaan 350 000–750 000 euroa. Liikennöinti on noin kymmenen prosenttia dieselbussia kalliimpaa, mutta puolet ratikoiden liikennöintikustannuksista."

Siinä HKL-Raitioliikenteelle mietittävää ja ei kai kukaan täällä väitä, ettei tehostamismahdollisuuksia olisi.