Viestiketju: Johdinautot

Minusta vauhdissa ladattavilla sähköbusseilla voi olla tulevaisuudessa joukkoliikenteessä käyttöä, mutta ratikan korvaajaksi niistä ei ole.

Vauhdissa ladattavien sähköbussien pitäisi vaan täyttää muutamia ehtoja:

1) Täydellä latauksella auto pystyy liikkumaan 30-40 kilometriä ilman uutta latausta
2) Pitäisi riittää, että autoa ladataan 33-50 % käyttöajasta.

Tuolloin päästäisiin sähköbussilla esimerkiksi Rautatientorilta Hakunilaan niin, että pelkästään Hämeentiellä, Kustaa Vaasan tiellä, Hakunilantiellä ja päätepysäkillä olisi sähköt. Vaikka lämmityksen tarve Suomen talvessa voi olla tuollaiselle sähköbussille liikaa.

Tuollaisella vauhdissa ladattavalla sähköbussilla voisi ajaa varsin paljonkin linjoja kohtuullisen lyhyillä johdinpätkillä. Varsinaisilla johdinautoilla en näe olevan paljonkaan hyötyjä.

Alunperin kirjoittanut petteri

Minusta vauhdissa ladattavilla sähköbusseilla voi olla tulevaisuudessa joukkoliikenteessä käyttöä, mutta ratikan korvaajaksi niistä ei ole.

Vauhdissa ladattavien sähköbussien pitäisi vaan täyttää muutamia ehtoja:

1) Täydellä latauksella auto pystyy liikkumaan 30-40 kilometriä ilman uutta latausta
2) Pitäisi riittää, että autoa ladataan 33-50 % käyttöajasta.

Tuolloin päästäisiin sähköbussilla esimerkiksi Rautatientorilta Hakunilaan niin, että pelkästään Hämeentiellä, Kustaa Vaasan tiellä, Hakunilantiellä ja päätepysäkillä olisi sähköt. Vaikka lämmityksen tarve Suomen talvessa voi olla tuollaiselle sähköbussille liikaa.

Mun mielestä sähköbussien kanssa pitäisi ottaa nyt aikalisä. Periaatteessa sähköbussi on ihan hyvä juttu, mutta ajojohtimilla ei kannattaisi enää 2010-luvulla alkaa säätää. Johdinautoselvityksessä mainitaan Peking, jossa on käytössä sähköbusseja, joihin päätepysäkillä vaihdetaan uudet akut. Tekniikka kehittyy kovaa vauhtia. Mitä jos otettaisiin nyt viiden vuoden aikalisä ja katsottaisiin sitten vuonna 2015, joko tekniikka on niin pitkällä, että bussit voisivat olla sähkökäyttöisiä ja aina Rautatientorille tullessaan siihen Hakunilan autoon vaihdettaisiin uudet akut ja taas mennään...

Kaikki johdinauton edut eli sähköllä kulkee muttei mitään sen haittoja eikä epärealistisia kuvitelmia rv-liikenteen korvaamisesta.

Olettehan huomanneet, että johdinautoraportin voi ladata HKL:n sivulta? Sieltä löytyy yhtä sun toista mielenkiintoista kommentoitavaa, joihin pitää palata myöhemmin, kunhan nyt ensin ehdin riittävästi syventyä. Mutta kansikuva kertoo jo paljon: siinä on ratikan näköinen ja värinen vekotin, jollaisia Bombardier toimitti Nancyyn. Ihan kaunis, ei siinä mitään. Tämä johdinauto kulkee haluttaessa myös kiskoilla ns. pakko-ohjatusti. Nancyn ja Caenin lisäksi niitä ei sitten muualle enää toimitettukaan eikä Bomba niitä enää myy, ne kun eivät toimi ja ovat kalliita käyttää eikä niille siten ole asiakkaita. Tais jäädä tämä pikku juttu WSP:ltä huomaamatta kun kansikuva-aihetta valitsivat

Itselläni ei ole mitään sitä vastaan, että esimerkkienä mainitut bussilinjat (14, 15, 18, 23, 24, 53 ja 55) valjastettaisiin trollikkalinjoiksi, joita ajettaisiin nivel-mallisilla johdinautoilla. Selvityksessähän mainitaan juurikin tuo, että trollikkalinjoja Helsingissä ajettaisiin nimenomaan 18-metrisillä nivelbusseilla, joka merkitisisi kapasiteetinlisäystä monelle noista linjoista. Voisikohan samalla ajatella muutamien esimerkkilinjojen yhdistämistä pidemmiksi heilureiksi? Vaikkapa h18+h55 ja h23+h24? Jos varikkokin sijoitettaisiin selvityksessä parhaimpana pidettyyn vaihtoehtoon eli Koskelaan, niin siitä voisi olla hyötyäkin.

Sensijaan en minäkään pidä ajatuksesta lähteä korvaamaan jo olemassa olevia tai pitkällä suunnitteluasteella olevia raitiolinjoja (Jätkä, Sompa ja Laajasalo) johdinautoilla. Täydennyksenä liikenneverkkoon ne voisivat sopia ja yhdessä raitioliikenteen laajennusten kanssa syrjäyttää fossiilisia polttoaineita käyttäviä busseja. Sitä ajatusta minä kannatan ja ymmärrän myös, ettei aivan kaikkialle saa raitiovaunuja, niin hienoja kuin ovatkin.

Mutta ajatusmalli, että tämäkin selvitys sekä sen tilaaminen olisivat jotenkin suunniteltu vastaisku Helsingin raitioliikennettä ja sen laajennuksia vastaan on minusta vastenmielinen.

Itse bussien ulkonäkoon tai muuhun sellaiseen en ota kantaa muutenkuin, että kaikenlaiset "uudet innovatiiviset" ratkaisut on mielestäni syytä unohtaa jo toimivuuden ja kuljettajantyön kannalta ja perinteinen bussimalli on tässä suhteessa toimivin. Trollikkaa pitää näet ajaa ja ohjata, joten tuolla työmaalla ei tarvita kommervenkkeja. Myös kaikenlaiset pyörät kokonaan peittavät suojat ('fenderskirtit") on syytä unohtaa. Väritys voisi hyvinkin olla Raitioliikenteen viher-keltainen ja sillä se erottuisi edukseen normaalista bussiliikenteesta, mutta muuten ei tarvitse ruveta imitoimaan ratikkaa.

Itse lähden mielelläni Helsingin uusien trollikoiden ja niiden linjojen kuljettajaksi, jos sellaisia joskus tulee.

Alunperin kirjoittanut vristo

Itse lähden mielelläni Helsingin uusien trollikoiden ja niiden linjojen kuljettajaksi, jos sellaisia joskus tulee.

Kerropa kuka niitä liikennöi? Onko Tammelundin Liikenteellä harkinnassa 100 auton johdinautotallit jonnekin, vai Westendin Liikenteellä? Kansainväliset isot firmat eivät tuollaiseen pelleilyyn ryhdy, eikä HKL:llä ole tunnetusti enää bussiliikennettä. Isot kansainväliset firmat eivät hanki nykyisessä lyhyessä kilpailutustilanteessa mitään johdinautoja Helsinkiin. Autoilla ei ole mitään jälleenmyyntiarvoa, ellei sitten osteta viiden vuoden halpaziuita, jos ne edes täyttäisivät lähtövaatimukset. Onko Helsingin kaupungin sisälle tulossa johdinautokalustoyhtiö? Hoh-hoh, ei ainakaan YTV:lle.

Koko juttu on siis suurta huiputusta - aikalisä kaikelle ratikkaliikenteen kehittämiselle, ja sitten sen hautaamiselle.

Kiitos siitä kaikille johdinautohårrastajille!

Selvityksessä sanottiin, että taloudellisessa mielessä tarkoituksenmukaisen johdinautojärjestelmän pitäisi olla riittävän laaja. Johdinautojen liikenneverkkona Helsingissä voisivat olla juuri nuo em. mainitut linjat (14, 15, 18, 23, 24, 53 ja 55) sekä monet Mäkelänkadun kollissuunnan bussilinjat, joita voitaisiin luontevasti operoida Koskelan varikolta. Lisäksi minulle tulee mieleeni Koskelan varikon ohi ajava bussilinja h57, joka voisi olla niveltrollikoilla liikennöitynä "0-Jokeri"-tyylinen laadukas bussilinja.

Alunperin kirjoittanut Compact

Kerropa kuka niitä liikennöi?

Selvityksessä taidettiin mainita, että luonnollisin operoija trollikkaliikenteelle Helsingissä olisi HKL-Raitioliikenne, joka säilyy myös tulevaisuudessa siitä huolimatta, etta liikenteentilaajaorganisaatio uudistuu.

Alunperin kirjoittanut Compact

Koko juttu on siis suurta huiputusta - aikalisä kaikelle ratikkaliikenteen kehittämiselle, ja sitten sen hautaamiselle.

Kiitos siitä kaikille johdinautohårrastajille!

Juuri tällainen ajatusmalli saa karvani pystyyn.

Jos johdinautojen väritystä mietitään niin HKL:n hopearaitaväritys kultanumeroineen voisi olla aika edustava

Alunperin kirjoittanut vristo

Selvityksessähän mainitaan juurikin tuo, että trollikkalinjoja Helsingissä ajettaisiin nimenomaan 18-metrisillä nivelbusseilla, joka merkitisisi kapasiteetinlisäystä monelle noista linjoista.

Johdinautoselvityksen edullisuulaskelmathan perustuvat juuri siihen, että niveltrollikan vuoroväli olisi harvempi kuin telidieselin eli kapasiteettia ei lisättäisi ainakaan mainittavasti.

Toisaalta tiedämme, että esimerkiksi 65A/66A muutettiin nivelliikenteestä teliliikenteeksi vuorovälejä tihentämättä. Sopivasti kalustotyyppiä aina kilpailutuksen yhteydessä vaihtamalla saadaan siis vuorovälin pidennysautomaatti