Viestiketju: Länsimetro

Alunperin kirjoittanut kouvo

On aika kovaa toimintaa kaivaa muutaman kilometrin hukkaputki lähes miljardilla escudolla pääasiassa metsiköistä ja peltoaukeista koostuvaan kuntaan ainoastaan sen takia, että suurkaupungiksi itseään luuleva naapurikirkonkylä uhittelee kulisseissa valtauspyrkimyksillään, joita se on jo totettanutkin seudun toisella laidalla. Etenkin kun huomioidaan se, että joukkoliikenteeseen ei ainakaan suurimman maksuosuuden suorittajan kannalta kyseisestä hankkeesta saada juurikaan mitään hyötyä nykyiseen järjestelmään verrattuna.

Ottaisit vähän selvää millaiseen ympäristöön länsimetro rakennetaan. Oletko kuullut sellaisesta asiasta kuin kuntien välisestä yhteistyöstä? Sellaista harrastetaan tai on käytännössä pakko harrastaa pk-seudulla koska tosiaan, jos halutaan välttää kuntien pakkoliitokset, niin tehdään sellaisia kompromisseja että toinen kunta rakentaa ton, ja toinen ton. Espoolaiset ovat hyötyneet 50 vuotta siitä että Helsingin palvelut ovat lyhyen matkan päässä, eikä kaikkia samoja asioita ole tarvinnut rakentaa Espooseen erikseen. Sinä aikana Espoo on kasvanut niin isoksi että se on rohmunut itselleen osan Helsingin työpaikoistakin. Ja jotta työpaikoille pääsisi tasapuolisesti eri puolelta kaupunkia, tarvitaan myös asianmukaiset nopeat liikennevälineet.

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut kemkim

Länsimetro hyödyttää eniten Helsingin keskustaa, vaikka se rakennetaan Espooseen.

Näin varmasti onkin.

Koomiseksi asian tekee se, että huomattavasti edullisempi ja monihaaraisempi kevyt raideliikennejärjestelmä Espooseen olisi hyödyttänyt myös helsingin keskustaa huomattavasti enemmän kuin länsimetro.

Alunperin kirjoittanut kemkim

Mikä merkitys on mahdollisesti ollut sillä, että Helsinki sai jotain vastinetta sille, että antoi luvan rakentaa Kehä II:n, jota espoolaiset ovat mielineet alueelleen. Lisäähän se väkisinkin liikennettä myös Helsingin alueella. On vain hyväksyttävä se, että pääkaupunkiseudun kaupunkien päätökset vaikuttavat myös toisiin kaupunkeihin ja jollain toisella kaupungilla voi olla intressejä johonkin asiaan, joka ei suoranaisesti hyödyttäisi sitä omaa kaupunkia, vaikka sen alueelle rakennettaisiinkin.

Tuota olen ihmetellyt, että miksi Espoo haluaa jatkaa Kehä II:ta, koska sehän on jo valmiiksi rakennettuna Espoon sisällä ja palvelee hyvin. Ainoa mikä tulee mieleen on että jatkaminen Helsingin puolelle nopeuttaa espoolaisten matkoja lentokentälle. Mutta syy sekin.

Seudullinen yhteistyö koskee kaikkia muitakin toimialoja, nyt on esim päätetty yhdistää pk-seudun kaupunkien vesilaitokset. Näissä laskelmissa että kuka voittaa ja häviää on käynyt ilmi että Helsinki maksaa enemmän kuin hyötyy. Mutta jos vaihtoehtona on se, että sellaiset kaupungit kuin Espoo ja Vantaa myyvät vesilaitoksensa jollekin ulkomaiselle pörssiyhtiölle, kuten Espoo teki aikoinaan sähkölaitoksensa kanssa, ja lopulta jokin ahne yhtiö kaappaa ne kaikki ja saa monopolin,niin ehkä on laskettu että kannattaa pitää ne kunnallisina laitoksina, yhdistää ne, ja kehittää yhteistä infrastruktuuria.

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut vristo

Onko sinulla jotain tietoja, kuinka moni poliitikko tai asukas Espoossa olisi halukkaasti ottanut tuollaisen raidejärjestelmän (en mainitse sitä sanaa) länsimetron tilalle? Kapeat, korkeintaan 2,4 metrin vaunut, tuhannen millin verkostolla.

Eipä ole tietoa. Tosin muistelisin, että aikoinaan länsimetrolle tarjottiin "vaihtoehdoiksi" ainoastaan täysin idioottimaisia ja toteuttamiskelvottomia ratkaisuja.

Alunperin kirjoittanut vristo

Itse sanoisin, että 2,65m/1435mm, jos tuollaisia ruvetaan kaavailemaan, niin ei tule turhan ahdasta meille suomalaisille matkustaa; tiedät, mitä tarkoitan.

Jokerihan tultaneen toteuttamaan samanlaisella tekniikalla, mikä olisi soveltunut hyvin myös Espooseen. Raideleveydellähän ei kai sinänsä ole juurikaan mitään tekemistä sen asian kanssa, kuinka suuria suomalaisia joukkoliikennehärpäkkeeseen saadaan mahdutettua. Itse ehkä olisin ainakin alustavasti lähtenyt noiden tonnisten kiskojen pohjalta.

Alunperin kirjoittanut Ville O. Turunen

Uusi kehä parantaa espoolaisten työpaikka-alueiden saavutettavuutta ja siten lisää niiden houkuttelevuutta yritysten sijoituspaikkana. Myös välillisesti helpottamalla Ykköskehän ruuhkia. Aivan selkeä hyöty Espoolle.

Minusta Kehä II:n tärkein hyöty henkilöautoliikenteelle on Kehä III:n, Kehä I:n ja Hakamäentien kuormituksen keventyminen. Kehä II, Pasilanväylä ja keskustatunneli ovat tämän hetken mahdollisuudet lisätä merkittävästi henkilöautoliikenteen poikittaiskapasiteettia.

Kun koko seutu on yhtä työmarkkina-aluetta suuri osa Espoolaisista käy töissä muulla pääkaupunkiseudulla.

Tämän päivän Kauppalehdessä on juttu "Länsimetro irtoaa alehinnalla". Jutun mukaan tämänhetkisellä maanrakennuskustannusindeksillä länsimetron hintalappu lähentelee 800 miljoonaa euroa, mutta hinnat ovat nyt lähdössä laskuun ja länsimetro voi sen vuoksi jopa alittaa kustannusarvionsa.

Alunperin kirjoittanut kuukanko

Tämän päivän Kauppalehdessä on juttu "Länsimetro irtoaa alehinnalla". Jutun mukaan tämänhetkisellä maanrakennuskustannusindeksillä länsimetron hintalappu lähentelee 800 miljoonaa euroa, mutta hinnat ovat nyt lähdössä laskuun ja länsimetro voi sen vuoksi jopa alittaa kustannusarvionsa.

Olis ihan hienoa, jos kävisi niin, että kustannusarvio alittuisi. Epäilen sitä kuitenkin hiukan, sillä vaikka rakennusalalla yleisesti menee nyt huonommin, niin tunnelirakentamisessahan meillä on Suomessa aikamoinen buumi päällä, kun pitää kaivaa länsimetroa ja kehärataa yhtäaikaisesti. Ei sentään keskustatunnelia samalla kertaa. Suurin kustannuserä on kuitenkin juuri tunnelirakentaminen.

Toivotaan nyt kuitenkin parasta. Espoossa menee tällä hetkellä todella heikosti, joka välistä säästetään ja ilmeisesti mm. koulujen tuntikehystä ollaan ensi lukuvuodeksi supistamassa vastoin kauniita juhlapuheita. Jostainhan ne metrorahat on nyhdettävä.

Länsimetro sai suunnittelijat, kertoo YLE Uusimaa tänään:

http://yle.fi/uutiset/alueelliset_uu...at_529821.html

Mun mielestä on erittäin mielenkiintoista nähdä, miten tämän hankkeen kanssa käy nyt, kun tilanne muuttuu päivittäin. Ensin Espoossa huomattiin, että budjetista puuttuukin 40-50 miljoonaa euroa ensi vuonna. Siinä vaiheessa kuitenkin vielä vakuutettiin, että investointeja ei karsita, ei ainakaan metroa.

Suurin yksittäinen syy siihen, miksi espoolaiset poliitikot lopulta pitkin hampain suostuivat länsimetroon oli se, että se mahdollistaisi kunnallisen itsenäisyyden jatkumisen. Nyt kuitenkin Helsinki ilmoitti liittävänsä naapurikunnat itseensä vuonna 2013. Toki se on vasta Helsingin aikomus, mutta Sipoon suhteen Hki ainakin sai tahtonsa läpi.

Siispä lopputuloksena Espoon kunnallinen itsenäisyys on joka tapauksessa menetetty, vaikka siitä puoli miljardia maksettaisiinkin. Tämän vuoksi pidän ihan mahdollisena, että Espoo nyt muuttuneessa tilanteessa päättää "lykätä" metroinvestointia. Tehköön sitten Suur-Helsinki koko paketin aikanaan, jos katsoo sen tarpeelliseksi.

Elämme mielenkiintoisia aikoja. Totisesti.