Viestiketju: Länsimetro

Sanotaan nyt niin, että miljardilla eurolla pitäisi kyllä saada sellainen joukkoliikenne, että vähintäänkin voitaisiin Itä- ja Länsiväylä muuttaa kaduiksi. Enemmänkin pitäisi sillä rahalla saada aikaiseksi joukkoliikenteen hyväksi.

Alunperin kirjoittanut hylje

Tämä taitaa olla provo, lähempänä totuutta lienee unelma ruuhkattomasta moottoritiestä. Itäväylän liikenne ei ole erityisen runsasta johtuen länsipäädyn tukkoisuudesta. Osa nykyisin metrolla menevistä menisi varmasti autolla, jos Kalasataman päästä pääsisi kätevästi keskustatunneliin ja edelleen eri puolille kaupunkia ilman harrasta jonottamista kaupungin katuverkkoon.

Jos Itäväylä kavennettaisiin ja hidastettaisiin bulevardiksi, nykyinen liikenne mahtuisi sinne ihan hyvin, ihan kuin se mahtuu Teollisuuskadulle ja Pohjoisrantaan. Mutta ei se olisi enää vapaa ja avoin moottoritie, saavutettu etu.

Ehkä oli provo, mutta viesti oli se, että metron ympärillä näyttää olevan kaksi eri maailmaa. On reaalinen itämaailma, jossa metro on ollut jo kolme vuosikymmentä ja sitten tämä lännen mielikuvitusmaailma, jossa metro mahdollistaa sitä ja tätä. Kuitenkaan itämaailmassa, jossa länsimetron lobbaushaaveet olisi voitu ajat sitten toteuttaa, ne eivät juurikaan ole toteutuneet.

Alunperin kirjoittanut Kani

Kuitenkaan itämaailmassa, jossa länsimetron lobbaushaaveet olisi voitu ajat sitten toteuttaa, ne eivät juurikaan ole toteutuneet.

Sen Hesarin vieraskynän kirjoittajat olivat siis Länsimetron suhteen riippumattomia arkkitehteja. Metrokioskin ihmiset eivät liene lobanneet Länsiväylän bulevardisoinnin puolesta, lähinnä kai päinvastoin.

Alunperin kirjoittanut Kani

Ehkä oli provo, mutta viesti oli se, että metron ympärillä näyttää olevan kaksi eri maailmaa. On reaalinen itämaailma, jossa metro on ollut jo kolme vuosikymmentä ja sitten tämä lännen mielikuvitusmaailma, jossa metro mahdollistaa sitä ja tätä. Kuitenkaan itämaailmassa, jossa länsimetron lobbaushaaveet olisi voitu ajat sitten toteuttaa, ne eivät juurikaan ole toteutuneet.

Lisäisin tuohon kioskikirjallisuudesta tutun kaukoitämaailman, jossa kilometrin välein pysähtelevä juna on toimiva kulkuneuvo välillä Kivenlahti - Porvoo.

Alunperin kirjoittanut teme

Lisäisin tuohon kioskikirjallisuudesta tutun kaukoitämaailman, jossa kilometrin välein pysähtelevä juna on toimiva kulkuneuvo välillä Kivenlahti - Porvoo.

Sehän mahdollistaa siis myös Porvoon moottoritien muuttamisen kaupunkibulevardiksi.

Minusta Länsiväylän bulevardisoinnilla ei ole mitään tekemistä metron kanssa. Kuten tiedetään, autojen määrä ei metron myötä muutu miksikään. Tai jos muuttuu, ehkä nousee eli Ruoholahden liikennevalojen jono vähän pitenee.

Vaikeasti ymmärrettäviä tosiasioita ovat, että moottoritien kapasiteetti on surkea hintaansa ja kokoonsa nähden, että henkilöautoliikenteen maksimikapasiteetti on nopeudessa 50–60 km/h ja että liikenteen määrä Länsiväylällä säädetään Ruoholahden liikennevaloilla kaistamäärästä riippumatta. Bulevardisoinnin idea on, että leikataan turha 80–100 km/h nopeudella tapahtuva ajaminen Lauttasaaren kohdalla, jolloin nykyisen motrarin varret voidaan rakentaa. Eli rakennuskelpoista maata syntyy periaatteessa muutaman liikennemerkin hinnalla.

Bulevardisointi ei vaiktua Länärin ajoaikaan aamuruuhkan suuntaan. Iltaruuhkaan ja muun ajan liikenteeseen se vaikuttaa. Kolmen kilometrin matkalla peräti 45 sekuntia. Kukaan ei aja autollaan Espoon ja Hesan väliä alle minuutin tarkkuudella. Mutta niinhän se tietenkin on, että sillä ei ole mitään väliä, miten monta minuuttia metro ja liityntäliikenne pidentävät joukkoliikennematkustajan aikaa, mutta autoilijan aikaan ei voi puuttua.

Eikä bulevardisointi ole pelkästään Länsiväylän ja Lauttasaaren juttu. Samaa potentiaalia on muidenkin motareiden kanssa. Ja sielläkin ihan metrosta riippumatta. Itäväylän kanssa bulevardisointikysymys lienee vähän irrelevantti, kun rakennusmaalle ei ole menekkiä. Valmiit tontit ovat vuosikymmenet tyhjillään. Suuri osa Itäväylän välittömästä alueesta on vajaakäytössä tai sellaisessa toiminnassa, jota tehdään halvalla maalla, jolle ei oikein ole muuta menekkiä. Jopa Itäkeskuksen vieressä on uusia toimitiloja ja pysäköintilaitoksia tyhjillään, ollut jo ainakin sen ajan kun itse olen vieressä asunut. Metro liittyy Itäväylään kuten Kani kirjoitti: ei ole tehnyt sitä, mitä sen väitetään tekevän.

Antero

Alunperin kirjoittanut Antero Alku

Jopa Itäkeskuksen vieressä on uusia toimitiloja ja pysäköintilaitoksia tyhjillään, ollut jo ainakin sen ajan kun itse olen vieressä asunut. Antero

Kerro ne tyhjät pysäköintilaitokset. Kun on usein vaikeaa löytää parkkipaikkaa!

Alunperin kirjoittanut ultrix

Jos keskustalähiössä on edes yksi citymäinen valtasuoni, se tuntuu huomattavasti elävämmältä kuin tavallinen metsälähiö. Tampereen Tammela ihan aseman takana on muuten todella lähiömäinen, mutta siellä on kaksi sykkivää liikekatua, jotka risteävät toisensa tehden alueesta käytännössä varsin omavaraisen. Jätkän myötä Ruoholahden ympäristö kokonaisuudessaan alkaa tuntua enemmän kaupungilta, kun Itämerenkadun lisäksi myös muualla samalla seudulla tapahtuu koko ajan.

Ja Kanta-Tampella vasta onkin lähiö - tulevasta Ranta-Tampellasta puhumattakaan... Ihan kaupungin keskustan tuntumassa mutta silti.

Nyt järki käteen hyvät ihmiset, on erittäin kaukaa haettua ruveta muuttamaan moottoriteitä teidän haaveilemiksi kaupunkibulevardeiksi. Paitsi toki jos Vihreiltä kysytään. Ja joku voisi sitten selittää, että miten kummassa se ei muka vaikuttaisi matka-aikohin ja tien kapasiteettiin ruuhka-aikoina.

Alunperin kirjoittanut hylje

Jos Itäväylä kavennettaisiin ja hidastettaisiin bulevardiksi, nykyinen liikenne mahtuisi sinne ihan hyvin, ihan kuin se mahtuu Teollisuuskadulle ja Pohjoisrantaan. Mutta ei se olisi enää vapaa ja avoin moottoritie, saavutettu etu.

Itäväylä ei ole moottoritie. Kehä ykkösen risteykseen asti se on katu ja siitä itäänpäin maantie. Kulosaaren sillan ylittää 65 000 ajoneuvoa vuorokaudessa.

Alunperin kirjoittanut Albert

Itäväylä ei ole moottoritie. Kehä ykkösen risteykseen asti se on katu ja siitä itäänpäin maantie. Kulosaaren sillan ylittää 65 000 ajoneuvoa vuorokaudessa.

Moottoritiemäinen se kuitenkin on.