Viestiketju: Länsimetro

Kommentti tuohon laituri- ja junapituusongelmaan:

Olisiko mitään mieltä siinä, että päivä- ja ruuhka-aikoina ajettaisiin pitkillä junilla junaryhmiä:
-Ruoholahti (tai Kamppi)-IK-Mellunmäki
-Ruoholahti (tai Kamppi)-IK-Vuosaari

sekä nelivaunuisilla junilla junaryhmää:
-Matinkylä-IK

Hiljaisen liikenteen aikoina (eli kun muutenkin ajetaan nelivaunuisilla) junaryhmät olisivat:
-Matinkylä-IK-Vuosaari
-Tapiola-IK-Mellunmäki

Varmaan jotain tuontapaista tullaan käytännössä tekemäänkin sitten kun on pakko. Espoo ei tykkää, kun vuoroväli heidän puolella jää pitkäksi, mutta kapasiteetin puolesta se tuskin on ongelma.

Ja ylipäätäänkin: niin kauan kuin metro tarvitsee syöttöliikennettä, jotta käyttäjiä olisi tarpeeksi, kapasiteettiongelmat ovat kyllä ratkaistavissa. Enkä tarkoita, että ongelmia ei välttämättä tulisi. Niitä voi hyvinkin tulla, mutta meillä on liityntäliikenteessä järjestelyvaraa riittävästi.

Automaattimetropohdiskelua vielä: mitäs sitten tehdään, kun tilapäisesti on liikennöitävä normaalia harvemmalla vuorovälillä?

Päivän HBL kertoo, että länsimetron pelastuslaiturit ovat liian kapeat ja kapeammat kuin mitä Sauri on valtuutetuille luvannut kaupunginvaltuuston kokouksessa. Loukkaantuneita ei saada metrojunasta ulos paareilla. Pelastuslaitos on huolissaan paitsi kapeista pelastuslaitureista myös siitä, että tunneleiden välisiä yhdyskäytäviä on harvemmassa kuin mitä pelastuslaitos on edellyttänyt ja että veden paine ei hätätilanteessa riitä riittävän monen paloletkun käyttöön.

Edelleen pelastuslaitoksen edustaja kertoo lehdessä, että vanhan metrolinjan automatisaatio ei nykyisillä pelastusjärjestelyillä ole mahdollista, vaan toimenpiteitä edellytetään. (Omana kommenttina voisin mainita, että näille ei vielä ole hintalappua, sillä automatisoinnista päätettäessä ei tietenkään muistettu soittaa pelastuslaitokselle. No, valtuusto varmaan hyväksyy tämän läpihuutojuttuna, sillä kyse tuskin on enemmästä kuin muutamasta kymmenestä miljoonasta.)

Edelleen lehdessä hieman kierrellen kerrotaan, että metropalon sattuessa sinne tunneliin kuolevat kaikki. Mukana on ensimmäisen kerran tietoa siitä, miten metrossa pidetyt pelastusharjoitukset ovat sujuneet. Sen verran niistä on aiemminkin tihkunut tietoa, että tuo "kaikki kuolevat" ei varsinaisesti ollut minulle mikään uutinen, mutta se, että matkustajien "pelastaminen" palavasta junasta vie tunnin ja vartin oli jo aikamoista!

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Edelleen lehdessä hieman kierrellen kerrotaan, että metropalon sattuessa sinne tunneliin kuolevat kaikki. Mukana on ensimmäisen kerran tietoa siitä, miten metrossa pidetyt pelastusharjoitukset ovat sujuneet. Sen verran niistä on aiemminkin tihkunut tietoa, että tuo "kaikki kuolevat" ei varsinaisesti ollut minulle mikään uutinen, mutta se, että matkustajien "pelastaminen" palavasta junasta vie tunnin ja vartin oli jo aikamoista!

On kuitenkin syytä muistaa, että tuollaisessa worst case scenariossa, jossa juna oikeasti palaa ja on jäänyt asemien välille, pelastuslaitoksen tehtävänä on pelastaa ne matkustajat, jotka eivät ole itse syystä tai toisesta kyenneet pelastautumaan. Se on auttamatta hidasta hommaa ja ennuste on silloin huono kuten missä tahansa tulipalossa, maanalaisesta erikoiskohteesta puhumattakaan. Matkustajien omatoiminen (ohjattu) pelastautuminen alkaa luonnollisesti jo silloin, kun pelastusyksiköt ovat vasta pian starttaamassa asemiltaan ja näistä ajoista tuo 1h 15min ei kerro mitään. Nämä ajat varmasti lyhenevät nykytilanteeseen verrattuna (kapeammankin) evakuointilaiturin ansiosta.

Oikein mainiota. Jo totuttuun tapaan metroveljien valehtelukerhon linja on pitänyt ja nämäkin asiat tulevat jälleen kerran "täytenä yllätyksenä". HKL-johtokuntaa ja kaupunginvaltuustoa sahataan silmään 100-0 ja kohta taas kerrotaan "yllättävistä" kymmenien miljoonien lisäkuluista, jotka aiheutuvat turvallisuuden saattamisesta vaaditulle tasolle. Tietenkin metrosirkuksessa asia ei ole uusi, mutta tunaroinnin ja idiotismin määrä hakee vertaistaan suomalaisten liikennehankkeiden historiassa. Mutta onneksi ei ole hätää, sillä millään kustannusten ylityksillä ei ole kruununjalokivihankkeessa merkitystä, kuten ei ole ollut tähän mennessäkään.

Aivan sattumalta Helsingin Pravda ei uutisoi asiasta mitään, sillä epämiellyttävät tosiasiat eivät sovi lehden linjaan.