Sivu 227 / 293 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 127147167187207217223224225226227228229230231237247267287 ... ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 3391-3405/4382

Viestiketju: Länsimetro

  1. #3391
    Suljettu tunnus
    Liittynyt
    29.06.2005
    Sijainti
    Itä-Helsinki
    Viestejä
    2224

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Vesa Nurminen Näytä viesti
    miksi mm. Herttoniemi ja Roihupelto on vieläkin täynnä rakentamatonta joutomaata ja pusikkoa.
    Tarkoittaako se pusikoilla niitä (lähes) luonnontilaisia alueita, jota Stadissakin vielä on? Mitä pahaa?
    No Herttoniemen kaavoitus on mennyt uusiksi. Kaikki muuttuu metroasemaa ja ympyräsiltaa myöten. Joutomaasta tulee asuntoalue.
    Roihupellon metrovarikon koillispuoliseen metsään rakentuu parhaillaan suuri puutalokaupunginosa. Viikintien ja Viilarintien risteyksen metsäkolmiota kaavoitetaan juuri asuinrakentamiseen (matkustajia raidejokeria varten ). Alkaakin sitten olla aika täyttä.

  2. #3392

    Liittynyt
    18.03.2006
    Sijainti
    Stockholm
    Viestejä
    1877

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Albert Näytä viesti
    No Herttoniemen kaavoitus on mennyt uusiksi. Kaikki muuttuu metroasemaa ja ympyräsiltaa myöten. Joutomaasta tulee asuntoalue.
    Roihupellon metrovarikon koillispuoliseen metsään rakentuu parhaillaan suuri puutalokaupunginosa. Viikintien ja Viilarintien risteyksen metsäkolmiota kaavoitetaan juuri asuinrakentamiseen (matkustajia raidejokeria varten ). Alkaakin sitten olla aika täyttä.
    Ja tämä kaikki ei ole kuin reilut 30 vuotta myöhässä. Tuota puutalokaupunginosaa en menisi metroilun voitoksi laskea, koska mitä oletettavimmin siitä syntyy tavallinen pientalolähiö ja sen automäärillä onnistutaan vielä tukkia Viikintie lopullisesti. Tai sitten Viikintiestä tehdään 4-kaistainen rinnaikkaisväylä Itäväylälle, ja hups, Itäväylän 55 000 ja Viikinväylän 45 000 autoa/vuorokausi onkin jo reilusti enemmän kuin nykyinen Länsiväylän liikennemäärä. Metron ansiosta?

    Saa nähdä, miltä metroradan varsi Kulosaaren ja Mellunmäen välillä näyttää 20 vuoden päästä. Varmaan autiolta edelleen.

  3. #3393
    aki
    aki ei ole kirjautuneena

    Liittynyt
    30.06.2005
    Sijainti
    Vantaa
    Viestejä
    3391

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Vesa Nurminen Näytä viesti
    Saa nähdä, miltä metroradan varsi Kulosaaren ja Mellunmäen välillä näyttää 20 vuoden päästä. Varmaan autiolta edelleen.
    Ainakaan Itäkeskuksen ja Mellunmäen väliä ei voi sanoa "autioksi". Mellunmäen ja Kontulan väliltä löytyy Vesalan pienkerrostaloalue joka rakentui samoihin aikoihin kun metroa jatkettiin Kontulasta Mellunmäkeen. Kontulan ja Myllypuron välillä on Kurkimäki joka on myös pientaloalue ja rakentui siihen aikaan kun metroa jatkettiin Kontulaan. Harmi kyllä Kurkimäki on päästetty repsahtamaan aika pahasti. Kontulantien toisella puolella puolestaan on paljon korkeita kerrostaloja jotka rakennettiin jo 60-luvulla. Myllypuron ja Itäkeskuksen välillä sijaitsee mm. Myllypuron liikuntapuisto jota alueen asukkaat ja koululaiset käyttävät aktiivisesti. Pitäisikö jokaikinen vapaa puisto ja viheralue täyttää taloilla? Luulenpa että moni Itä-Helsinkiläinen arvostaa asuinaluettansa juuri siksi että luontoakin löytyy läheltä. Kaikki eivät halua asua betoniviidakossa.

  4. #3394

    Liittynyt
    15.08.2008
    Viestejä
    1948

    oletus Vs: Länsimetro

    Ei nyt joka nurkkaa tarvitse täyttää, mutta jos edes ne metroasemien välittömät ympäristöt olisivat kaupunkia. Niissä ei ole edes kyse puistojen ja viheralueiden jyräämisestä, koska alle jäisi lähinnä autotietä. Noh, liikennevihreääkin, mutta ei kai kukaan oikeasti käy virkistymässä pääkadun kainalossa pikku nurmikkokaistaleella? Vaikka kävisikin, viihtyisä keskustakatu palveluineen virkistää varmasti useampia.

  5. #3395
    Suljettu tunnus
    Liittynyt
    28.06.2005
    Viestejä
    134

    oletus Vs: Länsimetro

    Voisitteko ystävällisesti näyttää, mikä kohta Herttoniemestä on "autiota puskaa"?

    kartta Herttoniemestä

    Mikäli pientalotontit lasketaan asumattomiksi, on suuri osa pääkaupunkiseudusta asumatonta erämaata.

    Karttapaikkaa voi katsoa muualtakin. Itäväylä liittymineen vie paljon vähemmän tilaa kuin vaikkapa Länsiväylä tai Lahden moottoritie, vaikka täällä kirjoittavat samaistavatkin kaikki nelikaistaiset tiet moottoriteiksi, joilla on yhtä traaginen vaikutus maankäyttöön. Isoin liittymä on suuruudenhullu Viikintien liittymä juurikin linkitetyn kartan kulmassa, mutta sekin on melko pieni verrattuna Länsiväylän Tapiolan liittymiin ja valtavaan Kehä I - Lahdenväylä -spagettiin.
    Viimeisin muokkaaja kuukanko; 19.05.2013 kello 20:07. Syy: iso kartta linkiksi

  6. #3396

    Liittynyt
    08.05.2009
    Viestejä
    64

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut late- Näytä viesti
    Itäväylä on tosin olennaisesti kevyempi väylä kuin Länsiväylä. Tämä on ehkä metron tärkein vaikutus.
    Tarkastelemalla Etelä-Espoota Länsiväylän ja Itä-Helsinkiä Itäväylän tienoilta maanmainion Paikkatietoikkunan tasoilla "Väestöruutuaineisto 1 km x 1 km 2012" ja vaiks taustakartta voidaan nähdä joitakin eroja teiden valuma-alueilla. Länsiväylä näyttää keräävän liikenteensä laajemmalta alueelta, paitsi leveämmältä niin myös kauempaa. Itäväylä vaikuttaa huonolta reittivaihtoehdolta keskustaan suuntautuvalle liikenteelle Kehä III tasolta ja kauempaa, Porvoon moottoritien tarjotessa nopeamman yhteyden. Sama motari houkuttelee liikennettä myös Kontulan suunnalta. Etelä-Espoossa vaihtoehtoisia, etenkin nopeampia, reittejä Länsiväylälle on hankalampi hahmottaa.

    Edellä esitetyn arvailun perusteella Itäväylä vaikuttaisi keräävän keskustaan suuntautuvan liikenteensä Kalasataman ja Mellunmäen väliltä eli reilun 10 km matkalta, kun vastaavasti Länsiväylän valuma-alue ulottuu ainakin Hankoon. Itäväylä on siis paikallisen liikenteen käyttämä tie. Vesa Nurmisen antamien liikennemäärien perusteella Itäväylällä liikenteen määrä on kuitenkin 2/3 verraten Länsiväylään, joka ei vaikuta mitenkään vähäiseltä ottaen huomioon teiden palvelemien alueiden sosioekonomiset erot.

    Mutta mikä on metron vaikutus?

  7. #3397

    Liittynyt
    18.03.2006
    Sijainti
    Stockholm
    Viestejä
    1877

    oletus Vs: Länsimetro

    Niin, Kulosaaren sillan kohdallahan tuo lukumäärä onkin jopa 65 000 autoa / vuorokausi, ainakin Wikipedian mukaan. En jaksa nyt etsiä luotettavampaa lähdettä.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut brynkka Näytä viesti
    Mutta mikä on metron vaikutus?
    Metron vaikutuksesta liikenteen käyttöönottovuonna tiedämme sen, mitä kaupunkiliikenne.net-sivulla kerrotaan. Tämä perustuu KSV:n statistiikkaan.

    Yhtä olennainen kysymys on, että mikä on suoraan Kamppiin vievien bussilinjojen vaikutus Länsiväylällä, tai mikä se vaikutus olisi, jos Etelä-Espoon busseilla pääsisikin Elielinaukiolle saakka.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Sami Koskinen Näytä viesti
    Voisitteko ystävällisesti näyttää, mikä kohta Herttoniemestä on "autiota puskaa"?
    Jokainen turha ja hoitamaton palsta, jota ei voi hyvällä tahdollakaan kutsua puistoksi tai luonnontilaiseksi metsäksi. Ja sitähän tuolta löytyy, varsinkin siinä metroradan ja Hiihtomäentien välillä, samoin siellä täällä koko teollisuusalueella. Ei ne kaikki tonttejakaan ole, ja jos on, se vääryys pitäisi siinä tapauksessa korjata pikimiten ja kaavoittaa koko hoito uusiksi. Nyt on kyse koko Herttoniemen vanhasta keskuksesta joka näivettyy hiljalleen Alepasta (milloin Erätorin S-market vaihtui Alepaksi?!) ja krouvista huolimatta, koska "moottoriteiden" ja moottoriteiden varsille annetaan syntyä maalaismarketteja palvelemaan autoilevaa kansaa, sitä osaa väestöstä, jonka määrä tulee pienenemään entisestään, kun tiivis rakentaminen laajenee kantakaupunkien ulkopuolille.

    Ja voi, kylläpä on Viikintien liittymä Itäväylällä pieni ja pittoreski. Ei mahtuisi kuin yksi torkkelinmäki sen sisään!

    Lainaus Alunperin kirjoittanut aki Näytä viesti
    Ainakaan Itäkeskuksen ja Mellunmäen väliä ei voi sanoa "autioksi".
    Sanokoon kuka, miksi sanoo, mutta minä sanon autioksi. Samoin kuin sanon nykyisen kotilinjani, Hagsätran tunnelbanalinja 19:n, vartta autioksi. Valitan, mutta näiltä puuttuu pieniä tiiviitä keskuksia. Niiden sijaan on rakennettu kauas asemilta korkeita betonihirvityksiä ja jonkinnäköisiä ostoskeskuksia, ei kaupunkia ja kivijalkakauppoja. Toista on esimerkiksi Tukholmassa Aspudden, Midsommarkranssen, Råsunda tai Sundbyberg.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut aki Näytä viesti
    Pitäisikö jokaikinen vapaa puisto ja viheralue täyttää taloilla? Luulenpa että moni Itä-Helsinkiläinen arvostaa asuinaluettansa juuri siksi että luontoakin löytyy läheltä. Kaikki eivät halua asua betoniviidakossa.
    Jokaista puistoa tai viheraluetta ei pidä täyttää taloilla. Ne vain pitää sijoittaa jonnekin muualle kuin metro- ja juna-asemat, tai sitten asemat pitää sijoittaa jonnekin muualle, esimerkiksi asutuksen keskelle. Tämä jäi valitettavasti unohduksiin muutamaksi kymmeneksi vuodeksi, kun ajateltiin, että kaikki ostavat kuitenkin auton, joten sen asemankin voi sijoittaa johonkin urheilupuiston ja metsän väliin jättäen käyttäjälle kilometrin verran liikunnan riemua kauppakassien kantoon. Joukkoliikenne jätettiin vaihtoehtoiseksi liikkumisen muodoksi ja se asenne elää vielä tämänkin päivän kaupunkilaisissa. Luulenpa, että moni Itä-Helsinkiläinen arvostaisi omaa asuinaluettansa enemmän Eiraa, Kruununhakaa, Torkkelinmäkeä tai Töölöä. Näillä alueilla asuvat ihmiset eivät ole ahdistuneita "betoniviidakostaan". Näillä alueilla arvostetaan (ja myös käytetään) niitä väliin jääviä, hyvin hoidettuja puistoja ja viheralueita.

  8. #3398
    ultrix avatar
    Liittynyt
    22.10.2005
    Sijainti
    Tampere Järvensivu (Jvs)
    Viestejä
    3324

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Sami Koskinen Näytä viesti
    Voisitteko ystävällisesti näyttää, mikä kohta Herttoniemestä on "autiota puskaa"?

    kartta Herttoniemestä
    Saisinko YKR-ruudukot samalta alueelta (asuin- ja työpaikkatiheydet)?
    Sakari Kestinen

  9. #3399

    Liittynyt
    08.05.2009
    Viestejä
    64

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Sami Koskinen Näytä viesti
    Itäväylä liittymineen vie paljon vähemmän tilaa kuin vaikkapa Länsiväylä tai Lahden moottoritie, vaikka täällä kirjoittavat samaistavatkin kaikki nelikaistaiset tiet moottoriteiksi, joilla on yhtä traaginen vaikutus maankäyttöön.
    Samaistaminen onkin helppoa. Keskustasta tultaessa Itäväylä taitaa olla nelikaistainen ekan kerran Puotinharjun Prisman kohdalla, mutta viimeistään Rantakartanontien sillalla. Lisäksi Itäväylän tuntumaan on rakennettu rinnakkainen alemman nopeuden katuverkko Kulosaaren ja Vartiokylän välille (Herttoniemen teollisuusalueella hiukan tulkinnanvarainen), kuten oikean moottoritien kaveriksi! Rinnakkaista katua ei tarvita Vartiokylän ja Mellunmäen välillä, mutta Itäväylä onkin siellä vain kaksikaistainen.

  10. #3400
    aki
    aki ei ole kirjautuneena

    Liittynyt
    30.06.2005
    Sijainti
    Vantaa
    Viestejä
    3391

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Vesa Nurminen Näytä viesti
    Sanokoon kuka, miksi sanoo, mutta minä sanon autioksi. Samoin kuin sanon nykyisen kotilinjani, Hagsätran tunnelbanalinja 19:n, vartta autioksi. Valitan, mutta näiltä puuttuu pieniä tiiviitä keskuksia. Niiden sijaan on rakennettu kauas asemilta korkeita betonihirvityksiä ja jonkinnäköisiä ostoskeskuksia, ei kaupunkia ja kivijalkakauppoja. Toista on esimerkiksi Tukholmassa Aspudden, Midsommarkranssen, Råsunda tai Sundbyberg.
    Myllypuro, Kontula ja Mellunmäki ovat kaikki rakentuneet jo kauan ennen metroa, pääosin 60-70-luvuilla, Kontulassa on asemakeskus (ostari) joka on vuosikymmenten saatossa laajentunut useaan kertaan, asemakeskuksen välittömässä läheisyydessä on paljon 8-kerroksisia taloja sekä matalampia 3-4 kerroksisia taloja, mun mielestä Kontula on tasapainoinen yhdistelmä asumista, palveluita ja luontoa. Myllypuron aseman seutua on uudistettu rajusti kun mm. entinen ostari ja alepan talo purettiin ja tilalle rakennettiin korkeita asuintaloja kivijalkakauppoineen. Radan toiselle puolelle puolestaan rakennettiin uusi terveysasema ja nyt entisen voimalan alueelle ollaan rakentamassa uutta asuinaluetta josta järjestetään sujuva kevyenliikenteen yhteys Myllypuron asemalle. En tiedä kuinka paljon mielestäsi pitäisi vielä rakentaa jotta nämä asemanseudut eivät olisi autioita? Itä-Helsinkiä ei kuitenkaan ole ikinä edes suunniteltu kivikaupungiksi vaan se perustuu vahvasti lähiörakentamiseen. Herttoniemenranta on suunniteltu selkeästi tiiviimmäksi kuin vanhat lähiöt ja siellä on tavoiteltu enemmän "kaupunkimaista" tunnelmaa. Se on silti jäänyt ikävästi irralleen Herttoniemen metroasemasta ja on lähiö siinä kuin muutkin.

  11. #3401

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5394

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Vesa Nurminen Näytä viesti
    Toista on esimerkiksi Tukholmassa Aspudden, Midsommarkranssen, Råsunda tai Sundbyberg.
    Nuohan rakennettiin kauan ennen nykyisen metron tuloa, nuo vanhat umpikortteliesikaupungit rakennettiin raitioteiden rakentamisen aikaan. Kuten Käpylä, Kulosaari ja Munkkiniemi. Sitä en tiedä mikä omistussysteemi Tukholmassa on noiden kaupunginosien kohteilla, onko tavallisilla ihmisillä varaa asua niissä. Helsingissä sentyyppisissä kohteissa on nykyisin vain kalliita omistusasuntoja.
    Lainaus Alunperin kirjoittanut Vesa Nurminen Näytä viesti
    Luulenpa, että moni Itä-Helsinkiläinen arvostaisi omaa asuinaluettansa enemmän Eiraa, Kruununhakaa, Torkkelinmäkeä tai Töölöä. Näillä alueilla asuvat ihmiset eivät ole ahdistuneita "betoniviidakostaan". Näillä alueilla arvostetaan (ja myös käytetään) niitä väliin jääviä, hyvin hoidettuja puistoja ja viheralueita.
    Noita alueita arvostetaan siksi että niissä asuu snobiporukkaa ja boheemenja taiteilijoita. Helsingin betoniähiöistä tulee ehkä kun ne ovat reilun 60 vuoden vuoden ikäisiä muotipaikkoja tai viimeistään sen jälkeen kun venäläiset miljardöörit ovat ostaneet Eiran ja Töölön ja Krunikan. Aikoinaan pääradan varren vanhat työläisalueet kuten Oulunkylä, Malmi ja Tapanila olivat hyvin matalan arvostuksen paikkoja, mutta eivät enää.

    t. Rainer
    Viimeisin muokkaaja kuukanko; 19.05.2013 kello 23:44. Syy: siistitty lainauksia

  12. #3402
    aki
    aki ei ole kirjautuneena

    Liittynyt
    30.06.2005
    Sijainti
    Vantaa
    Viestejä
    3391

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Vesa Nurminen Näytä viesti
    Luulenpa, että moni Itä-Helsinkiläinen arvostaisi omaa asuinaluettansa enemmän Eiraa, Kruununhakaa, Torkkelinmäkeä tai Töölöä. Näillä alueilla asuvat ihmiset eivät ole ahdistuneita "betoniviidakostaan". Näillä alueilla arvostetaan (ja myös käytetään) niitä väliin jääviä, hyvin hoidettuja puistoja ja viheralueita.
    Yleensä asuinpaikka valitaan sen perusteella mitä ympäristöltä halutaan, jotkin haluaa urbaania kaupunkiympäristöä, ihmisvilinää ja hälinää. Osa taas haluaa asua hieman kauempana keskustan hälinästä, kysymys on tietysti myös rahasta, kantakaupungin hinnat ovat tänäpäivänä sitä luokkaa ettei moni voi enää kuin haaveilla omistus -tai vuokra-asunnosta kantakaupungissa. Itse asuin 10 vuotta Kampissa Lapinlahdenkadulla ja sitä ennen Hiihtomäentiellä Hertsikassa, Lapsuuteni vietin Kivikossa, Vesalassa ja Kontulassa. Nyt olen viimeiset 5 vuotta asunut Pähkinärinteessä Länsi-Vantaalla ja täällä meinaan pysyä niin pitkään kuin mahdollista, takaisin keskustan hälinään mua ei enää saisi muuttamaan. Myyrmanniin ja Myrtsin juna-asemalle on juuri sopiva 10 min bussimatka, aivan aseman lähellä en haluaisi asua koska asemien seudut on yleensä melko levottomia, näin on myös Myyrmäessä.

  13. #3403

    Liittynyt
    18.03.2006
    Sijainti
    Stockholm
    Viestejä
    1877

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut aki Näytä viesti
    Itä-Helsinkiä ei kuitenkaan ole ikinä edes suunniteltu kivikaupungiksi vaan se perustuu vahvasti lähiörakentamiseen.
    Josta päästäänkin sitten asian ytimeen.

    Miksi lähiön joukkoliikennepalveluksi on valittu kaupunkiliikenneväline eli metro? Miksei lähiöistä pääse keskustaan vaihdotta bussilla, ratikalla tai kevytmetrolla, ja miksi lähiöstä pitää mennä bussilla tai kävellen joko lähiön keskukseen tai toiseen lähiöön, josta jatketaan junalla keskustaan?

    Tiedän toki, että lähiöiden lähtökohtana on aikoinaan ollut lähiökeskukset, joista löytyi tarvittavat palvelut, ja joista ei tarvinnut lähteä keskustaan niiden palvelujen vuoksi lähteä. Mutta kun näitä palveluita ei nyt enää yli kahteenkymmeeneen vuoteen oikein ole ollut, eikä niitä pahemmin näytä takaisin tulevan, vaan osa niistä on nykyään vain ja ainoastaan keskustassa, loput löytyy moottoritiemarketeista ja -kauppakeskuksista. Ja koska lähiöiden - siinä muodossa kuin ne alkujaan 1900-luvun alussa suunniteltiin - aika on selvästikin ohi, pitäisi siirtyä toisenlaiseen monikeskustaisuuteen tai monikeskuksisuuteen lähiökeskusten sijaan. Tiivistämällä metroradan vartta ja metroasemien ympäristöjä voidaan päästä jonkinnäköiseen järkevään ratkaisuun, toinen vaihtoehto on pistää koko metrorata rullalle ja siirtyä joukkoliikenteeseen, joka palvelee kattavammin.

    ---------- Viestit yhdistetty klo 20:44 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 20:40 ----------

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Nuohan rakennettiin kauan ennen nykyisen metron tuloa, nuo vanhat umpikortteliesikaupungit rakennettiin raitioteiden rakentamisen aikaan.
    Sattumoisin kotiani lähin tunnelbana-asema, Stureby, oli vuoteen 1951 saakka ratikkapysäkki. Mutta omakotimattoa tämä alue suurimmilta osin kuitenkin on. Ei täällä mitään kaupunkia ole lähelläkään.

    Kukaan ei kiellä rakentaa umpikortteliesikaupunkia, vaikkei ratikkaa olisikaan tai vaikka olisikin vain metroasema.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Sitä en tiedä mikä omistussysteemi Tukholmassa on noiden kaupunginosien kohteilla, onko tavallisilla ihmisillä varaa asua niissä. Helsingissä sentyyppisissä kohteissa on nykyisin vain kalliita omistusasuntoja.
    Semikalliita, muttei niin älyttömän hintaisia kuitenkaan. Olisi tällaisella matalapalkkaisellakin varaa niissä asua.

    ---------- Viestit yhdistetty klo 21:06 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 20:40 ----------

    Lainaus Alunperin kirjoittanut aki Näytä viesti
    Yleensä asuinpaikka valitaan sen perusteella mitä ympäristöltä halutaan, jotkin haluaa urbaania kaupunkiympäristöä, ihmisvilinää ja hälinää. Osa taas haluaa asua hieman kauempana keskustan hälinästä, kysymys on tietysti myös rahasta, kantakaupungin hinnat ovat tänäpäivänä sitä luokkaa ettei moni voi enää kuin haaveilla omistus -tai vuokra-asunnosta kantakaupungissa.
    Urbaani ympäristö ei automaattisesti tuo ihmisvilinää tai hälinää. Urbaanikin alue voi olla rauhallinen. Hyviä esimerkkejä on vaikkapa Puu-Vallila, Eiran mäki tai Torkkelinmäki, tiivistä ja kaupunkimaista, mutta kuitenkin rauhallista. Ymmärrän kyllä, jos haluaa pois sieltä Kaivokadun tai Aleksanterinkadun vilskeestä. Tai vaikkapa Kurvin kulmilta tai Tullinpuomilta. Mutta kaupunki ei ole synonyymi näille paikoille. Kaupunkia on erilaista ja erityyppistä.

    Se, että kantakaupungin hinnat karkasivat pilviin, johtunee luultavasti siitä, että sitä kaupunkimaista ympäristöä ei ole tarjolla niin paljon kuin mitä kysyntää on. Kartanonkosket ja herttoniemenrannat ovat aika kuumaa kamaa sijainneistaan huolimatta. Tämä kertoo siitä, että kaupunkimaiselle ympäristölle on kysyntää. Sitä siis pitäisi yrittää rakentaa enemmän. Ja koska tällaiset tiiviit alueet ovat logistisesti hieman hankalia, ei varmaankaan olisi ihan tyhmää rakentaa niitä metro- ja lähijuna-asemien lähistöille. Etelä-Espoossa voisi vielä olla mahdollisuuksia, kun kaavoitus on vielä kesken ja rakentamatonta alaa löytyy. Itä-Helsinkikään ei vielä ole ihan toivoton tapaus. Mellunmäestä ja Vuosaaresta Kulosaareen riittää länttejä rakennettaviksi melkein joka aseman läheltä - ja sopisi sieltä muutaman tönön purkaakin.

  14. #3404
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    1459

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Vesa Nurminen Näytä viesti
    Muistuttaisin tänne usein linkatusta ja liitetystä pylväsdiagrammista, josta näkyy, ettei metron vaikutus ehkä olekaan ollut niin yksiselitteinen. Länsiväylänkään 80 000:lle autolle vuorokaudessa ei Raide-YVA luvannut metron tuovan vähennystä kuin 0,5 %.
    Kaupunkialueen autoväylillä on autoja yleensä juuri niin paljon kuin niille mahtuu. Vaikutuksena pidän tässä sitä, että Itäväylä on jätetty leventämättä, jolloin autoilu ei ole voinut kasvaa kovin paljon. Tämä ei johdu metron teknisistä ominaisuuksista. Poliittisesti on vain ollut helpompaa leventää sellaisia väyliä, joiden vieressä ei kulje metroa.

  15. #3405
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6392

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut late- Näytä viesti
    Poliittisesti on vain ollut helpompaa leventää sellaisia väyliä, joiden vieressä ei kulje metroa.
    Meinaatko, ettei sosioekonomialla olisi tässä merkitystä? Eiköhän Länsiväylä olisi ihan nykyisenlevyinen siinäkin tapauksessa, että Matinkylän metro olisi valmistunut 80-luvulla. Tämä tosin sillä oletuksella, ettei 80-luvulla valmistunut metro olisi vaikuttanut E-Espoon sosioekonomiseen asemaan, vaan se olisi metrosta huolimatta sama kuin nyt.
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

Vastaavia viestiketjuja

  1. Äänestys: Milloin länsimetro valmis?
    kirjoittanut 339-DF foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 22
    Viimeisin viesti: 24.03.2013, 17:35
  2. HKL: Länsimetro rakenteille Ruoholahdessa marraskuussa
    kirjoittanut RSS foorumissa Joukkoliikenneuutiset
    Vastauksia: 39
    Viimeisin viesti: 02.11.2009, 17:24
  3. Länsimetro Oy
    kirjoittanut Compact foorumissa Metrot
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 03.04.2007, 20:25
  4. Länsimetro-bussi :)
    kirjoittanut Hujis foorumissa Muuta busseista
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 29.05.2006, 19:55
  5. Vaihtoehtoinen länsimetro
    kirjoittanut Harri Turunen foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 3
    Viimeisin viesti: 22.08.2005, 01:31

Tämän viestiketjun aihemerkinnät

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •