Pelkkien henkilöautojen demonisoiminen ja syyttäminen ruuhkista ei minusta ole hyvä lähtökohta. Kyllä bussit ja ratikatkin aiheuttavat ruuhkaa eikä autoliikenteen poistaminen ole järin realistista.
Kun henkilöautoilu ruuhkautuu, siitä ei voi syyttää yhtään mitään muuta kuin henkilöautoja itseään. Henkilöautojen ruuhkahan aiheutuu siitä, että henkilöautoja on liikaa.
Autoliikenteen poistaminen ei ole pelkästään realistista vaan välttämätöntä. Jos niin ei tehdä, paljon puhumaasi kaupungin kasvua ja kehitystä ei voi olla eikä ole. Eikä se ole poliittinen päätös, jonka autopuolue vain haluaa tehdä ja jota viherpiipetäjät aatteellisin perustein vastustavat. Kysymys on yksinkertaisesti matematiikasta ja fysiikasta, jonka lakeja ei päätetä puoluepoliittisin äänestyksin.
Ei ole kovin vaikeata osoittaa, että on olemassa autoilun maksimimäärä, minkä jälkeen kaupungin väestötiheys ei voi enää kasvaa. Käytännön todistus tästä on, että maailmassa on kaupunkeja, joiden väestötiheys ylittää tämän rajan ja niiden liikennejärjestelmässä autoilun osuus on usein häviävän pieni. Helsinki itsekin on todiste tästä, sillä sekin väestötiheys, joka on Helsingin kantakaupungissa, ylittää autoiluun perustuvan liikennejärjestelmän maksimitiheyden.
Bussit ja ratikat eivät aiheuta ruuhkaa vaan vähentävät sitä. Se johtuu siitä, että ne käyttävät liikenteen käytössä olevaa tilaa tehokkaammin kuin henkilöautot (katso vaikka kuva 4 Ville O. Turusen
äsken linkaamalta sivulta!). Autoilijat eivät vain ymmärrä tätä, mikä johtunee paitsi ylipäätään teknisen tiedon ja osaamisen puutteesta, erityisesti siitä, että autoilija ei tiedä, ei näe eikä ole kiinnostunut liikenneverkon ja -järjestelmän kokonaistilanteesta, ainoastaan omasta tilanteestaan. Yleinen autoilijan asennehan on, että vain hänen oma liikkumisensa on tärkeätä, ja kun hän joutuu odottamaan välillä muiden liikkumista, se on aina turhaa.
Yksi konkreettinen esimerkki: Autoilijat, autoilun suosijat ja muut, jotka väittävät bussien ja raitiovaunujen aiheuttavan ruuhkia, näkevät bussi- ja ratikkakaistat turhina autoilun haittoina. Heidän ajatuksensa kun on, että kun bussi- ja ratikkakaistalla ei ole seisovaa autojonoa, siinä on katutila tehottomassa käytössä, ja se pitäisi ottaa tehokkaampaan käyttöön täyttämällä se autoilla.
Tämä luulo on täysin väärä. Sillä kun otetaan huomioon risteysten läpäisykyky, yksi autokaista välittää noin 1000 henkilöä tunnissa. Sama määrä ihmisiä kulkee busseissa 4 minuutin vuorovälillä, joten autokaistan tehoinen bussikaista näyttää todella tehottomalta katutilan käytöltä. Nykyaikaisia noin 30-metrisiä raitiovaunuja tarvitaan 12 minuutin välein, joten onhan se nyt peräti kiusallisen tehotonta tilankäyttöä.
Sama autoilumyönteinen ryhmä kannattaa tunneleihin pantua joukkoliikennettä, koska heidän mielestään on oikea ratkaisu panna näkyvissä oleva ”tehoton” joukkoliikenne tunneliin, jotta joukkoliikenteen viemä tila saadaan ”tehokkaaseen” käyttöön. Heitä ei tunneli kiusaa siksi, että tuulilasin takaa he eivät näe, miten tehottomassa käytössä tunnelissa olevat kaistat ovat. Ja siksi heille ei tule mieleen vaatia, että tunneli pitäisi antaa tehokkaampaan käyttöön eli täyttää jatkuvalla autojonolla.
Saman näkyvissä olemisen logiikan mukaan autofanit valittavat metrosta heti, kun se on maan päällä ja he voivat sen nähdä. Helsingin tapauksessa junien ajaminen Kaivokadun asemalle on suuri synti, koska kaupungin ytimessä on laaja tila, jossa on junia vain silloin tällöin. Kuningasavenyy tai Vapaudenkatu pitäisi siihen laittaa, eikä päästää junia ainakaan Pasilaa etelämmäksi. Välivaiheeksi autofanittajat fanittavat Pisararataa.
Antero
