Sivu 262 / 292 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 162182202222242252258259260261262263264265266272282 ... ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 3916-3930/4375

Viestiketju: Länsimetro

  1. #3916

    Liittynyt
    01.07.2005
    Sijainti
    Espoo
    Viestejä
    604

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Suurin muutos on se että metrolla voi matkustaa nopeasti koko kaupungin läpi ja se tuo lisää matkustajia koska se on nopeampi vaihtoehto kuin autolla ajaminen nyt Helsingin itäosien ja Espoon välillä. Myös matkat pääradan varrelta Espoosen nopeutuvat n 15 minuuttia ja tekee joukkoliikenteen kilpailukykyiseksi auton kanssa.

    t. Rainer
    Jos matkan alku- tai päätepiste Espoossa sijaitsee metroaseman vieressä. Muussa tapauksessa pitää laskea vielä liityntäbussi Espoossa.

  2. #3917

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5394

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Matkalainen Näytä viesti
    Jos matkan alku- tai päätepiste Espoossa sijaitsee metroaseman vieressä. Muussa tapauksessa pitää laskea vielä liityntäbussi Espoossa.
    Kyllä, ja isot työpaikka-alueet yleensä sijaitsevat. Yleensä se suora bussi määrättyihin kohteisiin on kulkenuut niin harvoin että sinä aikana kun on joutunut bussia odottamaan Kampissa olisi metrolla päässyt jo perille.

    t. Rainer

  3. #3918
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7535

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Kyllä, ja isot työpaikka-alueet yleensä sijaitsevat. Yleensä se suora bussi määrättyihin kohteisiin on kulkenuut niin harvoin että sinä aikana kun on joutunut bussia odottamaan Kampissa olisi metrolla päässyt jo perille.
    Tarkoitatko, että olet perillä, kun olet metroasemalla odottamassa liityntäbussia?

    Jos metron sijasta olisi tehty raitiotie, sen liikennöinti olisi halvempaa kuin niiden bussien, jotka ratikka korvaa. Tämän ansiosta olisi voitu tehdä niin, että ratikasta jäljelle jäävän bussiliikenteen määrää olisi voitu lisätä. Silloin olisi voinut olla mahdollista, että aiemman kerran tunnissa tai puolessa kulkevan suoran bussin sijaan vastaavan liityntäbussin vuoroväli olisi esim. puolet suorasta. Ja useampaan paikkaan pääsee suoraan ratikalla, eikä tarvitse edes pohtia liityntäbussien vuorovälejä. Mutta nythän on niin, että metroliikenne on kalliimpaa kuin entiset bussit, joten bussiliikennettä supistetaan siitä, mitä on nyt. Vai olenko tulkinnut bussilinjastoa täysin väärin?

    Antero

  4. #3919

    Liittynyt
    01.07.2005
    Sijainti
    Espoo
    Viestejä
    604

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Mutta nythän on niin, että metroliikenne on kalliimpaa kuin entiset bussit, joten bussiliikennettä supistetaan siitä, mitä on nyt. Vai olenko tulkinnut bussilinjastoa täysin väärin?
    En osaa vastata kaikkien Etelä-Espoon alueiden osalta, mutta joidenkin tuntemieni alueiden osalta, olet ainakin tulkinnut eri tavalla kuin minä. Joillekin alueille nimittäin ehdotetaan jopa entistä tiheämpää liikennettä.

    Toinen asia sitten on, että en hetkeäkään usko tuon utopian toteutumiseen. Eiköhän niitä vuorovälejä vielä "tarkisteta" ennen ensi syksyä (tai milloin Länsimetro ikinä haluaakaan aueta).

  5. #3920

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5394

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Tarkoitatko, että olet perillä, kun olet metroasemalla odottamassa liityntäbussia?
    Jos on menossa Espooseen töihin idästä päin niin useimmat työpaikat ja opiskelupaikat ovat kävelyetäisyydellä metrosta. Joitakin katveita jää, mutta useimmissta tapauksissa metro + kävely enintään 10 minuuttia voi tuntua mielekkäämmältä kuin metro ja bussin odottaminen Kampissa 15 min.

    t. Rainer

  6. #3921
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7535

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Jos on menossa Espooseen töihin idästä päin niin useimmat työpaikat ja opiskelupaikat ovat kävelyetäisyydellä metrosta. Joitakin katveita jää, mutta useimmissta tapauksissa metro + kävely enintään 10 minuuttia voi tuntua mielekkäämmältä kuin metro ja bussin odottaminen Kampissa 15 min.
    Liikennehankkeiden matka-aika-arvioinneissa kävelemistä pidetään pahempana asiana kuin saman ajan odottamista. Tämän perusteena ovat monet tutkimukset ihmisten käyttäytymisestä. Mutta tietenkin nämä tutkimukset pitävät paikkansa vain raitiotiehankkeissa, metron kohdalla on aivan toisin?

    Jos Otaniemestä otetaan esimerkki, niin tilastollisesti voidaan todistaa, että Otaniemessä asioivat pitävät pitkistä kävelymatkoista, koska metron kanssa he kävelevät pitkiä matkoja Espoossa. Tilastojen perusteella vangitkin pitävät vankilasta, koska poistuvat vankilasta harvoin. Korrelaatio ei ole kausaliteetti, eli ilmiöiden esiintyminen toistensa yhteydessä ei tarkoita, että ilmiöt ovat toisistaan johtuvia.

    Metro-Otaniemessä tullaan kävelemään pitkiä matkoja, koska on pakko, ei siksi, että ihmiset kävelevät mieluummin kuin käyttäisivät joukkoliikennettä lähellä olevalta pysäkiltä. Jos asia olisi toisin, Otaniemessä riittäisi jo nyt vain yksi bussipysäkki sillä kohdalla, jonne on tulossa metroaseman laiturit.

    Eikä ole mitään perusteita esittää, että idästä tullaan metron myötä mittavassa määrin töihin Espooseen. Silloinkin kun Espoossa on metro, Espoosta on ratkaisevasti lyhyempi matka espoolaisiin työpaikkoihin kuin ”idästä”. Espoon metroasemien sijainnit ovat tiedossa jo nyt. Espoolaisten työpaikkojen saavutettavuus ”idästä” ei metron myötä juurikaan muutu: kahdella vaihdolla pitää mennä, vaikka vaihtopaikka muuttuu Kampista joksikin toiseksi metroasemaksi. Matka-aika ei muutu tai jos muuttuu, niin pitenee, koska metro on hitaampi kuin Kampista lähtevä Länsiväylän bussi. Jos saavutettavuus muuttuisi olennaisesti, liikenne-ennusteet osoittaisivat merkittävää matkustusta ”idän” ja Espoon välillä. Eivät osoita, vaikka ennusteita on tehty moneen kertaan ja yritetty vedättää metron eduksi raidekertoimella tai bussimatkustamisen sakkokertoimella.

    Miten tuntuu taas siltä, että kierretään samaa kehää kuin jo 10 vuotta on tehty...

    Antero

  7. #3922

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5394

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Liikennehankkeiden matka-aika-arvioinneissa kävelemistä pidetään pahempana asiana kuin saman ajan odottamista. Tämän perusteena ovat monet tutkimukset ihmisten käyttäytymisestä. Mutta tietenkin nämä tutkimukset pitävät paikkansa vain raitiotiehankkeissa, metron kohdalla on aivan toisin?
    Nämä ovat makuasioita, ei yhden totuuden asioita. Bussikyyti on monen mielestä epämukavaa ja pomppivaa metro tai junakyytiin verrattuna. Mitä lyhyempi bussimatka sen parempi.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Jos Otaniemestä otetaan esimerkki, niin tilastollisesti voidaan todistaa, että Otaniemessä asioivat pitävät pitkistä kävelymatkoista, koska metron kanssa he kävelevät pitkiä matkoja Espoossa. Tilastojen perusteella vangitkin pitävät vankilasta, koska poistuvat vankilasta harvoin. Korrelaatio ei ole kausaliteetti, eli ilmiöiden esiintyminen toistensa yhteydessä ei tarkoita, että ilmiöt ovat toisistaan johtuvia.

    Metro-Otaniemessä tullaan kävelemään pitkiä matkoja, koska on pakko, ei siksi, että ihmiset kävelevät mieluummin kuin käyttäisivät joukkoliikennettä lähellä olevalta pysäkiltä. Jos asia olisi toisin, Otaniemessä riittäisi jo nyt vain yksi bussipysäkki sillä kohdalla, jonne on tulossa metroaseman laiturit.
    Otaniemeen voidaan, jos otetaan haasteet vakavasti, laittaa myös Raide-Jokeri kiertämään kampuksen niin että ne kohteet jotka ovat kauempana metroasemalta, olisivat helposti raitiovaunulla saavutettavissa.

    t. Rainer

  8. #3923
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7535

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Nämä ovat makuasioita, ei yhden totuuden asioita. Bussikyyti on monen mielestä epämukavaa ja pomppivaa metro tai junakyytiin verrattuna. Mitä lyhyempi bussimatka sen parempi.
    Kyllä, ovat makuasioita. Nyt on vain niin, että on otettu selville, minkälainen maku ihmisillä on. Enimmäkseen ihmiset menevät mieluummin lähipysäkiltä bussiin kuin kävelevät. Siitä huolimatta, että he matkustavat mieluummin junalla kuin bussilla.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Otaniemeen voidaan, jos otetaan haasteet vakavasti, laittaa myös Raide-Jokeri kiertämään kampuksen niin että ne kohteet jotka ovat kauempana metroasemalta, olisivat helposti raitiovaunulla saavutettavissa.
    Espooseen voidaan, jos halutaan, tehdä edullinen ja toimiva joukkoliikenneverkko, joka perustuu raitiotiehen. Mutta kun ei haluta. Tarkemmin, ne eivät halua, jotka tästä asiasta päättävät.

    Antero

    ---------- Viestit yhdistetty klo 11:22 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 10:53 ----------

    Lainaus Alunperin kirjoittanut late- Näytä viesti
    Toisaalta on niinkin, että monen miljardin arvoiseen liikennejärjestelmään miljardinkaan investointi ei välttämättä tuo suurta muutosta.
    Eiköhän tämä kuitenkin riipu siitä, mitä sillä miljardilla tehdään.

    Jokerin muutamaan katuosuuteen investoitiin joitain kymmeniä miljoonia ja saatiin noin 20.000 käyttäjän joukkoliikennelinja, joka on 10 vuodessa kasvanut 40.000 käyttäjään. Laajasalon raitiotie ei maksa läheskään miljardia, mutta tuo miljarditunneleihin nähden moninkertaisen määrän autoilulle vaihtoehtoisia joukkoliikennematkoja. Raidejokeri maksaa myös paljon vähemmän kuin miljardin, ja on HSL:n oman vertailuselvityksen perusteella ylivoimainen joukkoliikenteen käytön edistäjä.

    Yleiskaavan bulevardisoinnilla ja ratikkaverkolla on tarkoitus ohjata väestönkasvun liikkuminen autoilun sijasta joukkoliikenteeseen. Varovaisesti arvioiden miljardilla saa 60–70 km uutta raitiotietä. Jos verrataan siihen, että 100.000 uutta asukasta asutetaan lähiöiden sijasta kaupunkiin eli käyttämään joukkoliikennettä vaikka 50 % enemmän kuin lähiöasukkaat, tulee 50.000 joukkoliikennematkaa enemmän kuin lähiörakenteella. Tämä siis siten, että yhden raitiotieradan kilometrin varrella asuu noin 1600 ihmistä.

    Nuo kaikki ovat aivan eri suuruusluokan lukemia kuin että tehdään miljardilla tunnelia ja saadaan 6000–7000 uutta joukkoliikennematkaa autoilun vaihtoehdoksi.

    Voi myös todeta, että HSL-alueen joukkoliikennejärjestelmä on kallis siksi, että on tehty kalliita ja tehottomia investointeja. Jos niitä tehdään lisää, ei saada uusia matkustajia. Jos tehdän tehokkaita investointeja, saadaan uusia matkustajia. Eli ei hankkeiden hinta kerro mitään hankkeen hyödyistä.

    Antero

  9. #3924

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5394

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Eiköhän tämä kuitenkin riipu siitä, mitä sillä miljardilla tehdään.
    Nimim Late tarkoitti varmaan sitä että Helsingin seudun joukkoliikennejärjestelmän "käypä arvo" on useita miljardeja eli n miljarrin maksanut metro on vain pieni pala sitä.

    Itse arvioisisin että upouusi raitiotie kaupungissa maksaa keskimäärin n puolet siitä mitä vastaava linjapituus metroa, ja siitä voi laskea esim Helsingin nykyisen n 50 km pitkän raitiotieverkon arvon. Tämä siis tilanteessa että raitiotietä ei ole ja se jouduttaisiin rakentamaan alusta asti.

    Päälle tulevat bussiliikenteen infrastruktuuri ja lähijunien. Ja sitten kaikkien liikennemuotojen liikkuva kalusto päälle, ja kaikki varikot, korjaamot, tietojärjestelmät, ja hallintoväen konttorit ym.

    Arvioisisin että Helsingin seudun nykyisen joukkoliikenneinfran + kaluston ja muiden härpäkeiden arvo on n 15-20 miljardia.

    Se että kaikki uudet hankkeet eivät vedä autoilijoita kymmeniätuhansia enemmän johtuu siitä että autoliikenteen infra vastaavasti on liian hyvä ja autoilijat eivät maksa kaikkia kustannuksia kaupungeille mitä he aiheuttavat. Valtiolle he kyllä maksavat mutta kaupungeille ei. Osittain myös maantiede vaikuttaa.Jos Laajasaloon rakennettaisiin silta joka sallii sekä autoilun että joukkoliikenteen, niin ei joukkoliikenteen osuus nousisi niin suureksi verratttuna pelkkään joukkoliikennesiltaan. Samaan tulokseen olisi päästy Länsiväylän kohdalla jos Länsiväylää ei olisi koskaan rakennettu ja Lauttasaaresta länteen pääsisi vain jollain raideliikennevehkeellä eteenpäin ja autot joutuisivat kiertämään Leppävaaran kautta. 50-luvulla vaan ei kukaan uskaltanut sellaista päätöstä tehdä, ja miksi olisi pitänyt?

    Vastaavasti jos Helsinkiin ei rakenneta uusia asuntoja muualle kuin "bulevardien " varrelle, niin pakkohan ihmisten on tulla raitiovaunulla niistä keskustaan koska autolla kulkeminen sellaisessa tilanteessa olisi toivotonta. Onnellisessa asemassa ovat ne jotka asuvat jonkun rautatieaseman läheisyyydessä koska he pääsevät sitten keskustaan kolmasosassa ajassa kuin raitiovaunulla. Toinen juttu on että ketkä sitten haluavat asua sellaisten bulevardien varrella jos parempia vaihtoehtoja on Espoossa ja Vantaalla. Tai jos niiden asukkaat eivät käykään töissä keskustassa vaan jossain kehätien varrella jolloin heidän on joka tapauksessa kuljettava autolla.

    t. Rainer

  10. #3925

    Liittynyt
    11.03.2006
    Sijainti
    Espoo
    Viestejä
    233

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Vastaavasti jos Helsinkiin ei rakenneta uusia asuntoja muualle kuin "bulevardien " varrelle, niin pakkohan ihmisten on tulla raitiovaunulla niistä keskustaan koska autolla kulkeminen sellaisessa tilanteessa olisi toivotonta. Onnellisessa asemassa ovat ne jotka asuvat jonkun rautatieaseman läheisyyydessä koska he pääsevät sitten keskustaan kolmasosassa ajassa kuin raitiovaunulla. Toinen juttu on että ketkä sitten haluavat asua sellaisten bulevardien varrella jos parempia vaihtoehtoja on Espoossa ja Vantaalla. Tai jos niiden asukkaat eivät käykään töissä keskustassa vaan jossain kehätien varrella jolloin heidän on joka tapauksessa kuljettava autolla.

    t. Rainer
    Uskoisin että näiden uusien bulevardien pikaraitiotiet on ajateltu ohjata paljon nykyisiä raitiovaunuja nopeammin ydinkeskustaan. Unelmani muuten on, että Töölön metro toteutettaisiin ratikkatunnelina, josta sitten Pasilan jälkeen haarautuisivat pikaratikat Viikin ja Maunulan suuntiin ja toisessa päässä Laajasaloon. Uuden yleiskaavan luonnos antaakin jopa jotain osviittaa tuohon suuntaan.

  11. #3926

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5394

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut aulis Näytä viesti
    Uskoisin että näiden uusien bulevardien pikaraitiotiet on ajateltu ohjata paljon nykyisiä raitiovaunuja nopeammin ydinkeskustaan. Unelmani muuten on, että Töölön metro toteutettaisiin ratikkatunnelina, josta sitten Pasilan jälkeen haarautuisivat pikaratikat Viikin ja Maunulan suuntiin ja toisessa päässä Laajasaloon. Uuden yleiskaavan luonnos antaakin jopa jotain osviittaa tuohon suuntaan.
    Ehdottomasti niin, mutta jos "nykyinen porukka" saa päättää niin tunneleita ei tule.

    t. Rainer

  12. #3927
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6386

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Itse arvioisisin että upouusi raitiotie kaupungissa maksaa keskimäärin n puolet siitä mitä vastaava linjapituus metroa, ja siitä voi laskea esim Helsingin nykyisen n 50 km pitkän raitiotieverkon arvon.
    Länsimetro Matinkylään, 14 km, 1 000 000 000 euroa. Tuosta hinnasta taitaa puuttua vähän kaikenlaista, mutta jos nyt sillä kuitenkin laskisi. Raitiotie siis arviosi mukaan 36 000 000 euroa / km.

    Palataan asiaan sitten, kun tiedämme, mitä Tampereen raitiotie tuli maksamaan.
    "Puolet asunnosta on oltava kylpyhuonetta siltä varalta, että sinne tulee joskus joku invalidi suihkuun."
    – Minna Lindgren: Kuolema Ehtoolehdossa

  13. #3928

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5394

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut 339-DF Näytä viesti
    Länsimetro Matinkylään, 14 km, 1 000 000 000 euroa. Tuosta hinnasta taitaa puuttua vähän kaikenlaista, mutta jos nyt sillä kuitenkin laskisi. Raitiotie siis arviosi mukaan 36 000 000 euroa / km.

    Palataan asiaan sitten, kun tiedämme, mitä Tampereen raitiotie tuli maksamaan.
    Se on hyvä vertailukohde, pitää olla kokonaan uusi, paketista revitty raitiotie sisältäen kaikki järjestelyt katuihin jne.

    t. Rainer

  14. #3929

    Liittynyt
    05.03.2009
    Viestejä
    747

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut 339-DF Näytä viesti
    Länsimetro Matinkylään, 14 km, 1 000 000 000 euroa. Tuosta hinnasta taitaa puuttua vähän kaikenlaista, mutta jos nyt sillä kuitenkin laskisi. Raitiotie siis arviosi mukaan 36 000 000 euroa / km.
    36 miljoonaa per kilometri on ihan hyvä arvio raitiotien arvoksi. Siitä yksinkertaisesta syystä, että jos kantakaupungissa ei olisi raitiotietä, sitä olisi sinne nykyisessä poliittisessa ilmastossa mahdotonta rakentaa. Ts. se että raitiotien arvon määrittää rakentamiskustannusten perusteella, on yksiselitteisesti väärin. Oikea tapa on määrittää arvo hyötynä.

  15. #3930
    Tunnistettu jäsen Nakkiputka avatar
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Kauniainen
    Viestejä
    516

    oletus Vs: Länsimetro

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Se on hyvä vertailukohde, pitää olla kokonaan uusi, paketista revitty raitiotie sisältäen kaikki järjestelyt katuihin jne.

    t. Rainer
    Mihin perustat tämän arviosi raitiotien rakentamiskustannuksesta 36 Meur/km, kun eivät edes ranskalaiset (joiden raitiotieprojektit eivät ole edullisten projektin maineessa) rakenna näin kalliilla olemassa oleviin kaupunkeihin raitioteitä? Stadtverkehr-lehden numerossa 10/2014 oli kustannusarviot Besanconin ja Dijoinin raitioteistä. Taulukossa olevat saksan- ja ranskankieliset tekstit ovat lehdessä olleesta alkuperäisestä taulukosta ja nimikkeiden suomennokset ovat minun tekemiäni.

    Merkitsin taulukkoon vihreällä myös ne nimikkeet, mitä pidän itse välttämättömimpänä osana uuden raitiotien rakentamista silloin, kun vertaillaan eri maiden ja eri projektien kustannustasoja. Ainakaan Helsingin seudulla ei ole ollut tapana laskea varikkoa ja kalustoa osaksi investointikustannuksia, vaan nämä on laskutettu liikennöintikustannuksissa. Mikä minusta on sikäli perusteltua, että rakennettavan radan pituudella ja rakentamiskustannuksissa ei ole suoraa syy-seuraussuhdetta tarvittavan kalustomäärän ja varikon laajuuden kanssa. Esimerkiksi Raide-Jokerin liikennöinti vaatisi lähes kaksinkertaiset varikkotilat riippuen siitä, että aloitetaanko liikennöinti 30 m vaunuilla vai 60 m kahden vaunun junilla. Sitten toisaalta Raide-Jokerin tarpeisiin riittää pienempi varikko, kuin jos vastaavan pituinen rataverkko (n. 25-30 km kaksoisraidetta) rakennettaisiin Helsingin tai minkä tahansa vastaavan kokoisen tai suuremman kaupungin keskustaan ja näitä molempia järjestelmiä liikennöitäisiin samalla vuorovälillä.

    Maanpäällisen raitiotien rakentamisen riskeistä oman käsitykseni mukaan:

    Keskusta-alueet: Paljon johtosiirtoja; Mahdollisesti lähellä pintaa (0-2 m syvyydellä) oleva kallio -> louhintaa -> hidasta tiiviissä kaupungissa; Kaivaminen ja työmaalogistiikka kärsivät ahtaista tiloista. Mahdollisesti maanalaisia tiloja lähellä pintaa.
    Esikaupunkialueet: Pohjanrakentamisen ja pohjanvahvistustöiden osuus suurempi kuin keskusta-alueilla. Siltoja ja alikulkuja tarvitaan yleensä enemmän kuin keskustaolosuhteissa.

    Oleellista on minusta ymmärtää, että kaikkia kalliita rakenteita harvemmin tarvitaan samoissa paikoissa. Tai jos tarvitaankin, niin nämä ovat sitten pistemäisiä kohteita. Esimerkiksi vaikka johtosiirtojen osuus on keskustaolosuhteissa suuri, niin siellä ei taas tarvitse yleensä rakentaa rataa paalulaatalle tai tehdä runsaasti eritasoja tai kalliita turvalaitteita radalle, koska ajonopeudet ovat alhaisia.
    "Tavoitteiden asettamisen pitää olla riittävän kunnianhimoista, jotta se pakottaa uudenlaiseen ajatteluun ja uusien läpimurtojen tavoitteluun." - Kone Oyj:n evp toimitusjohtaja Matti Alahuhta kirjassaan:"Johtajuus – kirkas suunta ja ihmisten voima".

Vastaavia viestiketjuja

  1. Äänestys: Milloin länsimetro valmis?
    kirjoittanut 339-DF foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 22
    Viimeisin viesti: 24.03.2013, 17:35
  2. HKL: Länsimetro rakenteille Ruoholahdessa marraskuussa
    kirjoittanut RSS foorumissa Joukkoliikenneuutiset
    Vastauksia: 39
    Viimeisin viesti: 02.11.2009, 17:24
  3. Länsimetro Oy
    kirjoittanut Compact foorumissa Metrot
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 03.04.2007, 20:25
  4. Länsimetro-bussi :)
    kirjoittanut Hujis foorumissa Muuta busseista
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 29.05.2006, 19:55
  5. Vaihtoehtoinen länsimetro
    kirjoittanut Harri Turunen foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 3
    Viimeisin viesti: 22.08.2005, 01:31

Tämän viestiketjun aihemerkinnät

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •