Espoolla on ollut valmis, brändätty paikka Keilaniemessä, Nesteen torni ja TKK. Näiden avulla on onnistuttu luomaan kansainvälisestikin huomattava teknologiakeskittymä.
Herttoniemessäkin on ideaaleja rantatontteja vieläpä mahtavan metroliikenteen varrella. Miksi sinne ei ole syntynyt?
Eikös täällä ole juuri korostettu, että Itä-Helsinkiä ja Espoota ei vaan saa verrata, ainakin itse sain siitä pyyheitä..?
Nyt, kun saisi verrata, et halua, koska Herttoniemen-Siilitien välillä oleva autokaupunki osoittaa, ettei metro sinällään tuo minnekään mitään kehitystä, vaan tarvitaan paljon muutakin.
Kalasatama on muuttumassa Helsingin "Keilaniemeksi".
Metron avaamisesta on kulunut 25 vuotta, ja tällaista "Keilaniemeä" vasta suunnitellaan!
Kari on siinä oikeassa, että Helsingin satsaukset raitioliikenteeseen ovat naurettavan pieniä, tätä olen tuonut esiin usein.
Samalla kun suret raitioliikenteen kohtaloa, ota huomioon, että yksi syyllinen siihen on metro. Näin on erityisesti Lauttasaaressa, jonne ratikkalinjasto olisi pitänyt jatkaa jo vuosikymmenet sitten. Esteenä on ollut päätös metroistaa ja liityntäliikenteistää Lauttasaari joskus epämääräisessä tulevaisuudessa.
Suomessa kuitenkin julkisen liikenteen imago on niin huono, että nk. isokenkäiset tai vähän pienempikenkäisetkään eivät julkisia käytä, eivät idässä tai lännessä, Nokian massiisivinen pysäköintitalo kertonee sen.
Käy joskus aamulla Etelä-Espoossa katsomassa, millaisia ihmisiä busseissa kulkee. Käännä sitten pääsi pois jokaisen solmion, salkun ja jakkupuvun kohdalla, ettei kuvasi joukkoliikennettä hylkivistä hyväosaisista säry.
Metro ja joukkoliikenne palvelevatkin suuria massoja, joiden liikkuminen henkilöautoilla aiheuttaa ongelmia.
Tämä onkin se ongelma: Suomen Helsinki ja pääkaupunkiseutu ovat alun alkaen olleet liian pieniä metrolle, ja ovat myös tulevaisuudessa.
Espoo on kokonaisuudessaan amerikkalainen autokaupunki, jossa julkinen liikenne on tietoisella päätöksellä jätetty kehittämättä. Sen huomaa Espoon aikatauluista ja siitä määrästä yksityisautoja/1000h, joka Espoossa on.
Turhaa riehumista. Espoolaisilla on saman verran autoja kuin vantaalaisillakin, ja joukkoliikenteessä asukasta kohti tehtyjä matkoja ei ole merkittävästi Helsinkiä vähemmän.
Espoo olisi jo 1990-luvun alussa voinut valita vaikka sen pikaratikan, mutta Kt 51 eli länkkäri vei rahat.
Länsiväylä on oikein korkeatasoinen nopean joukkoliikenteen väylä, joka tosin halutaan metron myötä antaa kokonaan yksityisautojen käyttöön.
Helsinki on ainoana kaupungeista panostanut joukkoliikenteeseen, vrt Espoo ja Vantaa.
Miten selität, että Helsingin joukkoliikenteen matkustajamäärä laskee koko ajan, jos se on "ainoana" panostanut joukkoliikenteeseen?
Minulla ei ole mitään poliittista traumaa, en tee täällä politiikkaa, kuten eräät muut.
Mitä pahaa siinä on, että politiikassa mukana olevat ihmiset osallistuvat keskustelufoorumeihin? Eikö sen pitäisi olla itsestään selvä asia? Erikoista leimaamista.
Minä kaipaan aitoa keskustelua ja monenlaisia mielipiteitä.
Kunhan niitä eivät esitä a) poliitikot b) poliittisten lehtien entiset päätoimittajat c) ketkä vielä?
Sitäpaitsi esimerkiksi Tapiolassa sisätiloissa odottaminen onnistuu jo nyt (ainakin silloin kuin kaupat ovat auki). Ei olisi mitenkään mahdotonta lisätä lämpimiä odotustiloja muuallekin, jos niin haluttaisiin tehdä.
