Viestiketju: Raide-Jokeri

TTS:n sisällöstä ollaan kyllä keskusteltu moneen kertaan, muun muassa sen omassa langassa http://jlf.fi/f12/16725-hsl-toiminta...a-2023-2025-a/ , mutta se nimenomaan puhuu ajakohdasta, jolloin bussilinjakin lopettaa, kun taas mainitun spekulaation aiheena on ollut tuleeko vaunuja tarpeeksi tehtaalta tuohon bussilinjan lopetukseen ennen tämänhetkistä virallista ajankohtaa 1/2024 ja ajetaanko ennen sitä matkustajakoeliikennettä tai kaupallista liikennettä harvemmalla vuorovälillä bussilinjan kanssa rinnan.

Alunperin kirjoittanut Makke93

tuleeko vaunuja tarpeeksi tehtaalta tuohon bussilinjan lopetukseen ennen tämänhetkistä virallista ajankohtaa 1/2024

Tähän ei ole meilläkään varmaa tietoa. Epävarmuuksia on mm. vallitsevan maailmantilanteeseen ja komponenttien saatavuuteen liittyen. Siksi kaikki matkustajaliikenteen alkamiseen liittyvä on spekulointia suuntaan jos toiseenkin.

Projektin sivulla julkaistiin juuri uutissähke koeajojen etenemisestä aikataulussa. https://raidejokeri.info/raide-joker...syksylla-2023/ Siinä mainitaan myös, että varaudutaan aloitukseen jo syksyllä 2023, mikäli siihen mennessä on tullut 16 vaunua ja koeajot ovat valmistuneet aikataulussa. 16 vaunua tarkoittaa ilmeisesti, että aluksi mennään 10min vuorovälillä.

Mielestäni liikenne kannattaisi aloittaa vasta sitten, kun vaunuja on enemmän. Kymmenen minuutin vuoroväli ei anna hyvää ensivaikutelmaa raitiotiestä, koska se on merkittävästi harvempi kuin bussiliikenteen ruuhkavuoroväli 5 min. Viiden ja 7,5 minuutin vuorovälillä taas ei ole suurta eroa.

Alunperin kirjoittanut 8.6

Mielestäni liikenne kannattaisi aloittaa vasta sitten, kun vaunuja on enemmän. Kymmenen minuutin vuoroväli ei anna hyvää ensivaikutelmaa raitiotiestä, koska se on merkittävästi harvempi kuin bussiliikenteen ruuhkavuoroväli 5 min. Viiden ja 7,5 minuutin vuorovälillä taas ei ole suurta eroa.

Bussi-550:n ruuhkan vuoroväli on kuitenkin vähentyneen kysynnän takia jo harvennettu 6-8 minuuttiin. Kapasiteettia 10 min välein kulkevat ratikat tarjonnevat samaa luokkaa tai jopa enemmän.

Kapasiteetin kanssa ratkaiseva kysymys on milloin bussilinja lopetetaan. TTS:ssä sanotaan sitten, kun voidaan ratikoilla liikennöidä 7,5min vuorovälillä, mutta sitähän ei tiedetä joustetaanko tästä samoin kun joustetaan aloitusvuorovälistä yleensä. Virallisen aloituksenhan ei tarvitse tapahtua samalla kuin bussilinjan lopetus, kuten ei metronkaan uutta liityntälinjastoa oteta käyttöön kuin vasta joskus ensi vuoden puolella vaikka jatke aloittaa viikon päästä.

Siihen mikä tulee olemaan tarvittava kapasiteetti tulevalla ratikkalinjalla vaikuttaa moni muukin asia kuin vain nykyiset matkustajat ja vuoroväli. Vaikka Helsingin puolella mennään harvemmalla vuorovälillä, niin koululaisille on lisätty lähtöjä Leppävaarasta etelään, eli siellä vuoroväli on paljon tiheämpi aamuruuhkassa. Samoin sillä välillä kulkee myös 555, joka loppuu ratikan aloituksen aikoihin. Helsingin puolella on taas pitkä poikkeusreitti Koskelan kautta, joka vaikuttaa matkustajamääriin. Sitten yleisesti vaikuttavia asioita ovat aikaisempi ruuhkaisuus, joka esti matkustajamääriä kasvamasta lähes kymmeneen vuoteen, vaikka sekä ympäröivä asukasmäärä, että asukasluvut seudulla yleensä ovat kasvaneet. Moni ruuhkaisuuteen närkästynyt varmasti odottaa ratikan tuloa ennen kuin kokeilee mahtuuko vielä kyytiin. Ja päälle vielä raidekerroin.

emt, näin amatööristä tuntuisi siltä, että kannattaisi aloittaa valmiilla tuotteella, jossa vuoroväli on riittävä ja liitynnät pelaavat siten kuin on suunniteltu. Kehä I on ruuhka-aikoina melkoista matelua ja raidejokeri saattaa jopa poikkeuksellisesti siirtää autoilijoita jl:n käyttäjiksi, mutta se edellyttäisi hyviä ja sujuvia matkustuskokemuksia heti startista. Kokeilijoita on varmasti. Toisaalta kokeiluun se jää, jos vaunut ovat tuulilasikuormassa ja vaihdot eivät toimi.

Pidemmällä aikavälillä raidejokerin suosio on taattu: rakennuttajilla on kiinnostusta reitin varrelle ja tulevien käyttäjien määrää rajoittaa lähinnä kaupungin kunnianhimoton kaavoitus.

Alunperin kirjoittanut j-lu

emt, näin amatööristä tuntuisi siltä, että kannattaisi aloittaa valmiilla tuotteella, jossa vuoroväli on riittävä ja liitynnät pelaavat siten kuin on suunniteltu. Kehä I on ruuhka-aikoina melkoista matelua ja raidejokeri saattaa jopa poikkeuksellisesti siirtää autoilijoita jl:n käyttäjiksi, mutta se edellyttäisi hyviä ja sujuvia matkustuskokemuksia heti startista. Kokeilijoita on varmasti. Toisaalta kokeiluun se jää, jos vaunut ovat tuulilasikuormassa ja vaihdot eivät toimi.

Pidemmällä aikavälillä raidejokerin suosio on taattu: rakennuttajilla on kiinnostusta reitin varrelle ja tulevien käyttäjien määrää rajoittaa lähinnä kaupungin kunnianhimoton kaavoitus.

Pehmeä aloitus voi olla ihan toimiva ratkaisu sekin. Tampereella raitiotie avattiin asteittain: Ensin keväällä/kesällä '21 koeliikenne linjalla 3 vartin vuorovälillä bussiliikenteen jatkaessa rinnalla, heinäkuussa '21 raitiolinjan 3 vuorovälin tihentyminen 7,5 minuuttiin (kun kalustoa oli tarpeeksi), bussit yhä rinnalla. Lopulta elokuussa päällekkäisen bussiliikenteen lakkauttaminen ja raitiolinjojen 1 ja 3 täysimääräinen liikennöinti.

Matkustajat saivat totutella muutokseen rauhassa ja lopullinen muutos ei ollut enää niin suuri. Avainasemassa on viestintä. Jos aloitus "brändätään" matkustajakoeliikenteeksi ja kevyeksi avaukseksi, matkustajan odotukset asettuvat eri tasolle kuin lopullisessa palvelussa.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Nyt on kuitenkin niin, että mitään erillisiä jokerikuljettajia ei ole ollut tarkoitus palkata, vaan kaikki raitiovaununkuljettajat ajavat sikinsokin vuoroja keskustassa ja jokerilla. Eli onkohan tähän tullutkin nyt sitten muutos, vai onko tuo HBL:lle annettu lausunto höpöhöpöä?

HSL on jo päättänyt, että pikaraitiotie 550:n (Raide-Jokerin) operointi tullaan kilpailuttamaan 5-8 vuoden sisällä. Näin olleen Raide-Jokerille rekrytoitavat kuljettajat tulevat mahdollisesti siirtymään uuden operaattorin palkkalistoille toisin kuin kantakaupungin raitioteiden kuljettajat, jotka jatkavat Kaupunkiliikenteellä.

Ratikkapuolen liikennehankinnoista HSL:n hallitus on päättänyt sopivasti 29.11.2022 kokouksessa.