Minulle tulee mieleen Hampurin Metrobus -linja 5 sekä Göteborgin Stomlinjen 16, joilla käytetään kaksinivelisiä busseja. Onko noita kaksinivelbusseja muualla(kin)?
Joo, kuten totesin niin ei tässä välttämättä mitään järkeä ole, eli olen pitkälti samaa mieltä. Pointti oli että voi sitä ratikan kapasiteettia käyttää teoriassa noinkin, kun se Itäkeskus - Tapiola välin pituus tuntuu olevan monelle niin hirveä ongelma, että se pitäisi ratkoa joko massiivisilla tunneliratkaisuilla tai pysäkkejä karsimalla. Erikoista tässä on myös se että Itäkeskus - Tapiola välille puuhataan paraikaa miljardilla oranssi raskasraidetta, eikö se riitä tuohon tarpeeseen?Kahdeksan minuuttia ei liene kenellekään elämän ja kuoleman kysymys, eihän? Mahtaa nimittäin olla mukavaa ajella edestakaisin, tai odotella seuraavia vuoroja, kun pikavuoro hujahtaa nenän edestä pysähtymättä. Täytyy myös muistaa, että keskimäärin matkustaja kulkee 550:lla 7km, joten tuolloin pikavuoroista on enemmän haittaa kuin hyötyä. Pikavuorot sopisivat paremmin Itäkeskuksen ja Porvoon väliseen pikaratikkaliikenteeseen.
Mielestäni pitäisi pyrkiä vähän nopeampaan. 30 km/h alkaisi olla jo kilpailukykyinen omaan autoon verrattuna. Raide-jokerilla todennäköisesti matkustettaisiin tulevaisuudessa myös pidempiä välimatkoja kuin bussi-jokerilla nykyisin. Helsingissä kehäykkösen sisäpuolen asukasluku ei tule mainittavasti nousemaan, vaan sen matkustajamäärien ennustetun kasvun on pakko tulla kehän ulkopuolelta. Eli ensin tullaan jollain muulla vehkeellä jokerin varteen, useimmiten junilla tai metrolla, ja siten jatketaan jokerilla määränpäähän. Jos he kokevat jokerin liian matelevaksi niin he eivät tule siirtymään jokerin käyttöön vaan jatkavat autolla kulkemista, tai pahimmassa tapauksessa vaihtavat aika nopeaksi kokemastaan bussi-jokerista takaisin omaan autoon.
Ei seudun liikenneratkaisuja voi ajatella niin, että pidetään yllä valinnanvapautta autoilulle ja joukkoliikenteelle. Sen valinnan tekeminen kuuluu kaavoituksesta ja liikenteestä päättäville viranomaisille, ja sitten on vain osattava tehdä se joukkoliikenne kunnolla.
Jos ajatteleen niitä niin aika kaukana Jokerista nekin ovat. Mutta ei sovi unohtaa kokonaan. Kyllä varmaan moni Espoossa työssä käyvä Jätkäsaarelainen tulee pääsemää metrolla ensin Tapiolaan ja jokerilla eteenpäin itse kohteeseen, esim leppävaaraan, edellyttäen että se jokeri sitten on todella nopea.
En ole nähnyt vielä vakavia merkkejä siitä että nykyisestä käytännöstä, että ylläpidetään valinnanvapautta, oltisiin luopumasta. Ainoa vähän sen suuntainen on tuo ruuhkamaksuista käytävä keskustelu.
Kyllähän kehää voi leventää vielä. Ei sen maastokäytävä ole läheskään loppuun käytetty. Ja sehän on lisäksi valtion tie, ja valtio päättää sen leventämisestä jos katsoo sen tarpeelliseksi.
Liian hidas nopeus on joukkoliikenteellä ongelma jos kuljettava matka on pitkä, ja Helsingin seudulla pitkät työmatkat ovat totisinta totta väljän kaavoituksen vuoksi.
Ymmärrän kyllä mistä on kyse, mutta tuplaraiteet myös maksavat. Niitä ei voi sijoittaa kaikkialle, eli jos samalla tila ei anna myötä niille niin joudutan tekemään kalliita ratkaisuja. Ennemmin suosisin lyhyitä tunneleita, siltoja tms eritasoratkaisuja nopeuden nostamiseksi kriittisissä paikoissa, ja että pysäkkien paikat katsotttaisiin uudelleen, ei niin että on oltava samat kuin bussilla nyt vaan minne syntyy luontaisia solmukohtia jonne mtkustajat pääsevät muilla kulkuneuvoila tai kävellen helposti.
Se olisi yksi vaihtoehto sekin, mutta sitä tuskin tullaan rakentamaan.