Pikaratikan vieminen tunneliin kantakaupungissa - on aivan selvää ettei pikaraitiolinjastoa pääkaupunkiseudulle voi tehdä ilman Kamppi-Töölö-Meilahti-Pasila perustunnelia.
Voi tehdä pinnalle. Pysäkkiväli määrää keskinopeuden ja vuoroväli täyseristyksen tarpeen. Vuoroväliä voi säätää ylemmäs rakentamalla raiteet rinnakkaisille kaduille, verkoston siis. Pintarata on halpaa kuin saippua, näkeehän sen jo Raide-Jokerin 210 miljoonan hintalapusta.
Korttelikaupungissa tarve korttelikaupungin ohittavalle tunnelille on sitäpaitsi vähäinen. Tunneliin ei kannata rakentaa niin montaa asemaa, että pintaliikennettä ei tarvita. Asemat kun ovat kalliita ja riittävä määrä niitä hidastavat keskinopeutta niin paljon, että pintaliikenne on kilpailukykyistä. Paraskin tunneli tarvitsee siis tehokkaan pintaliikenteen, mutta tehokas pintaliikenne ei tunnelia.
Jos niin käy, olisi samalla rahalla kaivanut sen tunneliin ja keskininopeus olisi 50-60km/h luokkaa jopa.
Keskinopeus 50km/h, mutta millä hinnalla? Kaivetaanpas yläastefysiikkaa.
100km/h matkanopeudella ja 0.8m/s^2 kiihtyvyydellä asemien välillä menee vähintään n. 70 sekuntia. Pysäkkiä kohden annetaan vaikka 20 sekunnin odotus, jota vastaavasti ajetaan 20 sekuntia 100km/h. Tuossa 110 sekunnissa ollaan edetty siis 1520m.
Realistisemmin käytetään 70km/h matkanopeutta ja 30 sekunnin pysäkkiodotusta. Kiihdytyksiin menee yhteensä 50 sekuntia jonka aikana edetään 470m, joten yhteensä pysäkkiajan kanssa pitäisi keskinopeutta kiriä 21km/h:stä. Matkaa pitäisi taittaa 70km/h siis vähän alle 2 minuuttia, jotta saavutetaan 50km/h keskinopeus. Tässä yhteensä 2m45s edetään 2300m.
Tälläinen nopea poikittaisyhteys ei edes optimistisena mallina ole vertailukelpoinen nykyisen Jokerin kanssa, jossa pysäkkivälit ovat keskimäärin 700m. Ihan kiva, mutta ei vaihtoehto pinta-Jokerille. Pinta-Jokeri kuitenkin on vaihtehto tälläiselle tunnelille. Eli vaikka hinnat kasvaisivat maagisesti Bergenin tasolle esimerkiksi spontaanisti vuoristoituvan maaston takia, kannattaa silti tehdä se pinnalle missä mahdollista.
