Viestiketju: Raide-Jokeri

Alunperin kirjoittanut Otso Kivekäs

Sisältö: "Että jos vaikka espoossa valitsisitte reitin. Otaniemi kuulostaa hyvältä."

Valitsevat tai eivät, Leppävaarasta itään pitäisi olla suunnittelun jo käynnissä. Mutta eihän se ole, kun Helsingin KSV:ssä ei ole kohdennettu asiaan juuri minkäänlaisia resursseja. Minusta olisi toki järkevämpää reitittää Jokeri Otaniemen kautta, mutta jos nyt yritetään selittää viivyttelyä tällä tavoin, niin ei mene läpi.

Otaniemen kautta kulkevan linjan jatkaminen Suurpeltoon onkin sitten seuraava viivytys, jota syyttää. Tutkiskellaan sitä pari vuotta, jonka aikana ei voi suunnitella mitään esimerkiksi Oulunkylän ympäristössä.

Minusta on aikamoista, että valtiokin on pannut merkille, ettei Helsinkiä oikeasti kiinnosta.

Alunperin kirjoittanut Otso Kivekäs

Mistä tämän johtopäätöksen vedit?

"Virallisesti" Jokeri on olevinaan fantastinen huippuhanke. Ei siinä mitään. Nyt on kuitenkin niin, että sattumalta samaan aikaan on Tampereella vastaavan kokoluokan ratikkahanke, jota kaupunki ihan oikeasti edistää ja jonka se haluaa toteuttaa. On siis hyvin helppo verrata, millaisiin toimintatapoihin Hki ja Tre ovat hankkeissaan päätyneet ja millaisia resursseja niihin on kohdistettu. Tuon vertailun jälkeen ei ole vaikeaa vetää johtopäätöksiä siitä, haluaako Helsinki ihan oikeasti kiirehtiä ja edistää Jokeria.

Pari esimerkkiä. Tampereen hankkeella on kokopäiväinen projektipäällikkö ja lisäksi tilaajan asiantuntijakonsultti antamassa asiantuntemustaan kaupungin käyttöön ja ohjaamassa konsulttityötä. Helsingissä on yksi ylityöllistetty suunnittelija KSV.ssä, jonka työpöydällä makaa jonossa sata muutakin asiaa, ja nolla asiantuntijakonsulttia. Osa raideasiantuntemuksesta löytyisi HKL:stä, mutta ei sieltä juuri mitään kysytä.

Lisäesimerkkinä minusta on aika huolestuttavaa, että valtio joutuu lähettämään Helsingille kirjeen, jossa rivien välissä sanotaan, että kun meillä nyt olisi rahaa varattuna tähän teidän ratikkahankkeeseen, mutta te ette tee sille mitään, niin mitäs me näille rahoille nyt tehdään? Ei LVM ole lähettänyt Tampereelle kirjettä, jossa kysellään suunnittelusta, sillä keskusteluyhteys toimii ja asioista on sovittu. Jos Helsinkiä kiinnostaisi, niin kai sekin olisi keskusteluyhteydessä?

Lisäksi yhteistyö Helsingin ja Espoon kesken toimii yhtä hyvin kuin muissakin asioissa, eli mistään ei päästä yhteisymmärrykseen. Niissä oloissa Helsinki voisi itsenäisesti käynnistää suunnittelun omalla alueellaan ja lyödä tekniset ratkaisut lukkoon, jos se tahtoisi aidosti kiirehtiä hanketta. Ei metronkaan kohdalla kysytty Espoolta edes sitä, haluavatko he automaattisen metron vai eivät. Helsinki päätti asiasta itsenäisesti pari kuukautta ennen Espoon metropäätöstä. Mutta Jokerin kohdalla tuo kinastelu tarjoaa oivan syyn viivästyttää hanketta.

Olen kovin mielelläni väärässä ja haluaisin nähdä Jokerin etenevän. Mutta minusta vaadittaisiin jo jotain näyttöäkin, ei vain kauniita sanoja.

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Lisäesimerkkinä minusta on aika huolestuttavaa, että valtio joutuu lähettämään Helsingille kirjeen, jossa rivien välissä sanotaan, että kun meillä nyt olisi rahaa varattuna tähän teidän ratikkahankkeeseen, mutta te ette tee sille mitään, niin mitäs me näille rahoille nyt tehdään?

Jospa nämä rahat käytettäisiin vaikkapa pk-seudun tunnelihankkeisiin.

Alunperin kirjoittanut iiko

Mikähän sen raideversion keskinopeutta oikein pudottaa? Luulisi lähinnä nopeuttavan, ainakin jos saa ihan omat kaistansa.

Raidejokerin raportissa ratikalla laskettua nopeutta tiputtaa se, että laskelmassa on käytetty ratkaisevasti alhaisempaa raitiovaunun kiihtyvyyttä kuin mikä Helsingin raitioliikenteessä toteutuu tällä hetkellä. Lisäksi on käytetty pidempiä pysäkkiaikoja kuin nyt busseilla, vaikka raitiovaunuissa kuljetaan sisään ja ulos kaikista ovista.

Virhe raitiovaunun kiihtyvyydessä johtuu siitä, että saksalainen konsultti ei kysynyt lähtöarvoa Helsingistä vaan käytti Saksassa käytössä olevan Variobahn-vaunun kiihtyvyyttä. Käytetyn vaunun kiihtyvyys on Helsinkiä alhaisempi, koska saksalaisessa vaunussa kaikki pyörät eivät ole vetäviä ja moottoriteho jää siten alhaisemmaksi kuin Variotramilla.

Pitkä pysäkkiaika johtuu siitä, että konsultti käytti saksalaisen kokemuksen mukaista pysäkkiaikaa. Kun Jokerin matka-aikalaskelma on kuitenkin tehty suunnilleen samalle matkustajamäärälle kuin busseilla, raitiovaunujen pysäkkiaikojen ei tarvitse olla busseilla toteutuvaa pidempi. Mutta matkamäärän kasvaessa busseista voi kaikkien ovien käytöstä huolimatta tulla joskus tarve bussia pidempiin pysäkkiaikoihin.

Minulla ei ole käytössäni samaa ohjelmaa, jolla saksalainen konsultti matka-ajan laski. Mutta samoilla lähtötiedoilla voi laskea matka-aikaa myös muilla keinoin. Eli jos kiihtyvyys/hidastuvuus on 0,43 m/s^2 ja pysäkkiaika 24 s. kuten konsultti oli laskenut, linjanopeudeksi tulee 25,1 km/h, kuten konsultti oli laskenut. Kiihtyvyydellä 0,8 m/s^2 ja pysäkkiajalla 24 s. linjanopeus on 29,4 km/h ja jos vielä lyhennetään pysäkkiaika 15 sekuntiin, linjanopeus on 32,2 km/h.

Epäilijöille voin vielä kertoa, että laskin samalla nopeusprofiililla sekä samoilla etäisyyksillä kuin konsultti. Käyttämäni kiihtyvyys on on tosiasiassa konservatiivinen arvo, eli se antaa huonomman linjanopeuden kuin mikä on todellisuus. Tämä johtuu siitä, että en ole laskenut kiihtyvyyttä tehon perusteella, joka antaa paremman kiihtyvyyden huippunopeutta alhaisempiin nopeuksiin kiihdytettäessä. Tämä virhe ratikan vahingoksi on kuitenkin merkityksettömän pieni, koska suurin osa kiihdytyksistä tehdään nopeuteen 70 km/h.

En moiti tässä asiassa saksalaista konsulttia. Hän on tehnyt, mitä raportin tilaaja on halunnut. Joukkoliikenteen ammattilainen kuitenkin ymmärtää, että jos saadaan sellainen tulos kuin saatiin, eli bussi on ratikkaa nopeampi samalla reitillä ja samoilla pysäkeillä, jotain voi olla pielessä ja asialle pitäisi kaivaa selitys. Tätä ei vain koskaan tehty. Se on sikäli vahinko, että laskettua linjanopeutta on sitten käytetty jatkosuunnittelussa, kuten matkamääräennusteessa. Ja näin suurella virheellä on luultavasti suuri vaikutus raportin muihin tuloksiin.

Minunsta tämä episodi osoittaa juuri sitä, mistä aiemmin kirjoitin. Jokerille halutaan mitä hyvänsä muita ratkaisuja kuin raitiotie. Joku on varmaan ollut kovinkin mielissään virheellisestä linjanopeudesta, eikä ole tullut mieleenkään, että pitäisi tarkistaa, onko selvästi väärältä näyttävä tulos totta vai ei.

Antero

Alunperin kirjoittanut Antero Alku

Minunsta tämä episodi osoittaa juuri sitä, mistä aiemmin kirjoitin. Jokerille halutaan mitä hyvänsä muita ratkaisuja kuin raitiotie. Joku on varmaan ollut kovinkin mielissään virheellisestä linjanopeudesta, eikä ole tullut mieleenkään, että pitäisi tarkistaa, onko selvästi väärältä näyttävä tulos totta vai ei.

Helsinkiläiseen virkamieskulttuuriin ei perinteisesti tunnu kuuluvan itsenäinen ajattelu eikä auktoriteetin kyseenalaistaminen. Jos tietokoneohjelma laskee omakotitalon lipputangon korkeudeksi 13 cm, niin virkamies kirjaa sen raporttiin tyytyväisenä. Ei tule mieleenkään, että joku voi olla pielessä.

Tällaisia täysin absurbeja tilanteita sattui taannoin Munkkivuoren ratikan suunnittelutyön yhteydessä. Työ tuntui antavan välillä aivan hassuja tuloksia yhdestä sun toisestakin asiasta, mutta HSL:lle (joka työtä veti) se ei ollut ongelma. Muutaman tarkistussoiton jälkeen ne sitten kuitenkin korjattiin, kun saatoin luvut naapuriviraston tietoon ja siellä niitä kovasti ihmeteltiin. H/K:kin pompsahti siinä samalla monta desimaalia ylöspäin. Millä tietysti sinänsä ei tässä tapauksessa ollut merkitystä, sillä H/K on käyttökelpoinen vain silloin, kun se jää alle yhden ja sillä halutaan perustella, miksi jotain ei kannata toteuttaa. Munkkivuoren tapauksessa H/K nousi korjausten seurauksena yli yhden, mutta ilmeisesti On Sovittu ei ratikkaa tahdo, sillä sehän ei etene lautakuntatason päätöksestä huolimatta mitenkään.

Mitä jokeriin tulee, niin KSV:ssä on tietääkseni kyllä herätty perkaamaan sitä raporttia, johon Kuukanko viittasi. Tosin turvallisesti aika reippaasti jälkikäteen. Peratessa on huomattu suunnilleen sama, minkä Anterokin huomasi. H/K nousee yli yhden, kun lähtöoletukset ovat realistiset. Siinä mielessä Iikon ja muiden ei enää kannata plärätä sitä vanhaa rapparia, se ei ole enää ajankohtainen matka-aikojen, matkustajamäärien ja talouslukujen osalta.

Alunperin kirjoittanut Antero Alku

Raidejokerin raportissa ratikalla laskettua nopeutta tiputtaa se, että laskelmassa on käytetty ratkaisevasti alhaisempaa raitiovaunun kiihtyvyyttä kuin mikä Helsingin raitioliikenteessä toteutuu tällä hetkellä. Lisäksi on käytetty pidempiä pysäkkiaikoja kuin nyt busseilla, vaikka raitiovaunuissa kuljetaan sisään ja ulos kaikista ovista.

Käsittääkseni tärkeimmät syyt raide-jokerin hitauteen bussi-jokeriin verrattuna on:

1) Raide-jokeri pysähtyy kaikilla pysäkeillä, bussi-jokeri ei. Pysäkkivälihän on tärkein yksittäinen linjanopeuteen vaikuttava tekijä

2) Raide-jokerin aikataulu on suunniteltu niin että ratikka pysyy koko ajan aikataulussa. Keski-Eurooppalainen pikaraitioliikenteen aikataulutustapa suosii luotettavampaa ja hitaampaa liikennöintiä kuin mihin Suomessa on esimerkiksi bussiliikenteessä totuttu.

3) Raidejokerilla on suunniteltu käytettävän nykyisen tyylistä raitiovaunukalustoa, jolla pysäkkiajat helposti venyvät ahtauden takia silloin kun kuormitus on varsin korkea. Kannattaa vertaa vaikka Kaivokadun raitiopysäkkitoimintaa vaikka Rautatientorin metroaseman metropysähtymiseen. Toki pidentämällä ja leventämällä kalustoa, varmistamalla riittävät seisomaalueet ja ovipinta-ala, pitämällä maksimikuormitus kohtuullisena kuten metrossa ja lähijunissa sekä rakentamalla vilkkaimmille alueille riittävän laajat laiturialueet tätä voidaan helpottaa.

Alunperin kirjoittanut Antero Alku

En moiti tässä asiassa saksalaista konsulttia. Hän on tehnyt, mitä raportin tilaaja on halunnut. Joukkoliikenteen ammattilainen kuitenkin ymmärtää, että jos saadaan sellainen tulos kuin saatiin, eli bussi on ratikkaa nopeampi samalla reitillä ja samoilla pysäkeillä, jotain voi olla pielessä ja asialle pitäisi kaivaa selitys. Tätä ei vain koskaan tehty. Se on sikäli vahinko, että laskettua linjanopeutta on sitten käytetty jatkosuunnittelussa, kuten matkamääräennusteessa. Ja näin suurella virheellä on luultavasti suuri vaikutus raportin muihin tuloksiin.

Minunsta tämä episodi osoittaa juuri sitä, mistä aiemmin kirjoitin. Jokerille halutaan mitä hyvänsä muita ratkaisuja kuin raitiotie. Joku on varmaan ollut kovinkin mielissään virheellisestä linjanopeudesta, eikä ole tullut mieleenkään, että pitäisi tarkistaa, onko selvästi väärältä näyttävä tulos totta vai ei.

Tässä on aikamoista selittelyn makua. Minusta paljon salaliittoteorioita uskottavampi selitys on, että osa joukkoliikennefoorumin ratikkaharrastajista ei vaan kunnolla tunne pikaratikkaa liikennemuotona, sen mahdollisuuksia, rajoitteita ja luotettavan liikennöinnin edellytyksiä.

Luotettavia joukkoliikenneratkaisuja ei voida suunnitella niin, että aikataulut toteutuvat vain joukkoliikennefoorumin virtuaalimaailmassa. Raide-jokerillekin erittäin kokenut raitioliikenteen suunnittelutoimisto on laskenut realistisen liikennöintinopeuden, joka on hyvin linjassa vastaavien muualla liikennöitävien ratkaisujen kanssa.

Minusta raide-jokeri on kuitenkin erittäin hyvä hanke, joka kannattaa toteuttaa, koska siitä huolimatta että keskimääräinen linjanopeus laskee palvelutaso paranee. Jokerilla tehdään paljon aika lyhyitä matkoja, joissa linjanopeus ei ole kovin kriittinen suure.