Sivu 12 / 12 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 289101112
Näytetään tulokset 166-170/170

Viestiketju: Esikaupunkiratikoiden tekniset mahdollisuudet Helsingissä

  1. #166

    Liittynyt
    15.08.2008
    Viestejä
    2005

    oletus Vs: Esikaupunkiratikoiden tekniset mahdollisuudet Helsingissä

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    Esikaupunki bussilinjojen kanssa tätä kokeiltiin, ja ei toiminut, mutta selkeästi merkityillä ratikkalinjoilla voisi toimia.
    Itä-Vantaalle menevät bussilinjat käyttävät omia pysäkeitään joita on harvemmassa kuin Helsingin sisäisillä linjoilla on. Topeliuksenkadulla on 14/14b/18:n pysäkeitä, joilla 39-47 ja 205 eivät pysähdy. Busseilla se onnistuu kääntyvien etupyörien ja harvahkon vuorovälin avulla, ratikoiden vuoroväleillä pitäisi olla käytännössä eri raiteet.

    Rinnakkaisraiteet on hyödyllisintä viedä eri kadulle, jonne hitaat linjat voi viedä. Maantieteen rajoittaessa hidasratikat voi viedä vaikkapa tien reunalle bussikaistaa jakamaan, jolloin tien keskellä on esikaupunkiratikalle nopea väylä.

  2. #167

    Liittynyt
    31.01.2006
    Viestejä
    2686

    oletus Vs: Esikaupunkiratikoiden tekniset mahdollisuudet Helsingissä

    Lainaus Alunperin kirjoittanut hylje Näytä viesti
    Itä-Vantaalle menevät bussilinjat käyttävät omia pysäkeitään joita on harvemmassa kuin Helsingin sisäisillä linjoilla on. Topeliuksenkadulla on 14/14b/18:n pysäkeitä, joilla 39-47 ja 205 eivät pysähdy. Busseilla se onnistuu kääntyvien etupyörien ja harvahkon vuorovälin avulla, ratikoiden vuoroväleillä pitäisi olla käytännössä eri raiteet.

    Rinnakkaisraiteet on hyödyllisintä viedä eri kadulle, jonne hitaat linjat voi viedä. Maantieteen rajoittaessa hidasratikat voi viedä vaikkapa tien reunalle bussikaistaa jakamaan, jolloin tien keskellä on esikaupunkiratikalle nopea väylä.
    Muistelin että HKL kokeili jokunen vuosi sitten ainakin Maunulan suunnalla järjestelyä jossa osa linjoista ajoi pysäkkien ohi ja matkustajat kapinoivat, voi olla että muistan väärin. Toki on niin kuin sanot seutubussien kanssa. Mäkelänkadulla minusta riittää parikiskokin tuolle järjestelylle. Oletaan Maunula Express, pysähtyy Mäkelänkadun alussa ja Mäkelänriteen uintikeskuksella. Sen pitäisi osua aikaslotiin joka on ykkösen vuoroväli - säästetty aika välillä Pohjolankatu Sturenkatu. Sanotaan 8 - 3 = 5 minuuttia. Ja sama juttu seiskan kanss välillä Uintikeskus - Kurvi. Riittäisikö tuollainen toleranssi?

  3. #168

    Liittynyt
    15.08.2008
    Viestejä
    2005

    oletus Vs: Esikaupunkiratikoiden tekniset mahdollisuudet Helsingissä

    Pysäkkiskippaamiseen muuten liittyy 452/453:n X-vuorot, jotka eivät pysähtyneet Hämeenlinnantien pysäkeillä. Ne on sittemmin lakkautettu, ilmeisesti koska ihmiset eivät tajunneet mitä se X tarkoittaa.

  4. #169
    Tunnistettu jäsen vristo avatar
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    3560

    oletus Vs: Esikaupunkiratikoiden tekniset mahdollisuudet Helsingissä

    Lainaus Alunperin kirjoittanut hylje Näytä viesti
    Ne on sittemmin lakkautettu, ilmeisesti koska ihmiset eivät tajunneet mitä se X tarkoittaa.
    Ja koska jotkin kuljettajat alkoivat antaa "erikoispalveluja" joillekin matkustajille ja pysähtelivat "kielletyille" pysäkeille ja tekivat siten tavallaan karhunpalveluksen niille kuljettajille, jotka noudattivat tunnontarkasti ohjeita. Itse ajaessani noita linjoja kuulutin aina lähtiessäni Helsingin keskustasta, että: "tämä on pikavuoro, joka ei pysähdy Hämeenlinnanväylälla" ja vielä kerran sama uudelleen Ruskeasuon bussivarikon kohdalla. Ei jaanyt epäselvyyttä asiasta tai ainakin itse kuljettajana tein kaikkeni sen eteen. Toki noissa oli vieläpä keltainen "Pikavuoro-Snabbtur"-kyltti tuulilasin takana.
    Risto Vormala
    Kaupunkiliikenteen linja-autonkuljettaja
    HSL-alueella

  5. #170
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Vs: Esikaupunkiratikoiden tekniset mahdollisuudet Helsingissä

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kuukanko Näytä viesti
    Laajasalon ratikat menevät kyllä esikaupunkeihin, mutta järjestelmä tehdään nykyisen ratikan standardeilla, jolloin se ei ole vertailukelpoinen siihen, millaisia ratkaisuja tarvittaisiin, jotta raitioliikennettä voisi kannattavasti laajentaa Hakamäentien pohjoispuolella oleviin esikaupunkeihin.
    Tarkoitat varmaan yhdistettyä raitio- ja bussikaistaa sekä katurataa. On valitettavan totta, ettei meillä osata asioita. Mutta eihän ole ihme, kun taho, jossa pitäisi olla asiantuntemusta, on vuosikymmenet väittänyt, ettei raitiotie voi mennä esikaupunkiin. Jos kukaan ei kerro kaavoittajille, miten raitiotie pitää tehdä, niin ei voi vaatiakaan, että he tekevät sen oikein.

    Laajasalon ratojen virheet ovat kuitenkin aika vähäisiä ja tässä suunnittelun vaiheessa vielä helposti korjattavissa. Ehkäpä tärkeintä nyt olisikin, että jos ei virheiden tekemistä onnistuta estämään nyt, liikennealueita ei tehtäisi siten, ettei virheitä voida korjata jälkikäteenkään. Onneksi sentään Sipoon alueen kaavoituksessa on mukana asiat osaava saksalainen konsultti.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kuukanko Näytä viesti
    Matkustajan kannalta vuoro on ajamaton, jos se on vuorovälin verran myöhässä. Jos sitten vuorovälin jälkeen ei tule edes kahta vaunua peräkkäin, on lisäksi riski, että kaikki eivät mahdu kyytiin.
    Totta näin. Mutta jos rataosan kapasiteetti käytetään aikataulunmukaiseen liikenteeseen ja se on myös tarpeen, ei ole olemassa vaihtoehtoa, että kapasiteetin käyttöön jätetään löysää jotta voidaan ajaa myöhässä. Jos nimittäin on tarve kuormittaa rataosa täyteen, pelivaraa sietävä harvempi vuoroväli merkitsee sitä, että kaikissa vuoroissa on ylikuormaa.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut kuukanko Näytä viesti
    Jos vuoroväliaukko korjataan vasta sitten, kun "aukko palaa" päätepysäkille, tulee yksi ajamaton lähtö lisää siihen tilanteeseen verrattuna, että myöhästynyt vaunu saisi aikataulunsa kiinni heti seuraavalla päätepysäkillä.
    Kyllä, näinhän taisin jo selvittää. Kokonaisuutena on kuitenkin niin, että on parempi suunnitella sellainen liikennöintikäytäntö, joka voidaan pitää aikataulussa kuin pitää häiriöherkkää liikennöintikäytäntöä ja pohtia ratkaisuja siihen, miten häiriöistä voidaan selvitä.

    Yksi fiksu keino on vaikka se, että kaksi peräkkäistä vuoroa voidaan kytkeä junaksi, jolloin kaksi vuoroa voi ajaa yhden slotilla. Kiinniottohan ei edes ole mahdollista erikseen peräkkäin ajaenkaan, koska edessä ajavan toisen linjan vaunua ei voi ohittaa.

    Antero

Sivu 12 / 12 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 289101112

Vastaavia viestiketjuja

  1. Pendolinojen tekniset ongelmat
    kirjoittanut TimppaTT foorumissa Junat
    Vastauksia: 34
    Viimeisin viesti: 22.01.2014, 17:07
  2. Allegro-junan tekniset ongelmat
    kirjoittanut TimppaTT foorumissa Junat
    Vastauksia: 26
    Viimeisin viesti: 01.03.2011, 12:58
  3. Tasatahtiaikataulujen mahdollisuudet Suomessa
    kirjoittanut Antero Alku foorumissa Junat
    Vastauksia: 60
    Viimeisin viesti: 29.09.2007, 20:33
  4. Paikallisjunaliikenteen mahdollisuudet rantaradalla
    kirjoittanut Antero Alku foorumissa Junat
    Vastauksia: 36
    Viimeisin viesti: 28.06.2006, 16:57
  5. Vesijoukkoliikenteen mahdollisuudet Helsingissä
    kirjoittanut 339-DF foorumissa Muuta joukkoliikenteestä
    Vastauksia: 3
    Viimeisin viesti: 06.09.2005, 21:56

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •