Mikäköhän juttu tuon oli, en löydä? Mutta joo, suora linja maan päällä teoriassa varmaan maksaa tuon. Käytännössä:
Ja se on 8,3 km sen takia että se linja on kaikkea muuta kuin suora.HS.fi sanoi:
En kyllä löydä torstain Hesarista enkä keskiviikonkaan, omituista. Ettei olisi ollut joku muu lehti?
Mulla ei ole ihan tarkaa tietoa mutta mulla on okin sellainen käsitys että Helsinigin kaupunki käyttäisi virallisesti vain Östersundom -nimeä. Syytä en tiedä, olisikohan siksi että jossain päin Stadia olisi toinen Itäsalmi -niminen paikka, tai että ei haluta sekoittaa sitä Itäkeskukseen, tai että Sipoolta liitetyille alueille ollaan suunnittelemassa uutta nimistöä kokonaan, ja Östersundom-nimen merkitys tulee kaventumaan tarkoittamaan vain sennimistä kartanoa, jolla ei ole koskaan ollut suomenkielistä nimeä erikseen (vai onko?).
Mulla on ihan selvä muistikuva että lehti oli Hesari ja päivä oli joko eilen tai keskiviikko. Länsiväylä se ei ainakaan ole eikä Tekniikka ja Talous. Olisiko kenties ollut junissa jaettava Metro tai Vartti-lehti sitten?
)Ei sen enempää kuin liityntäbussi Raidejokerin tarpeen. Yhdellä asemalla liityntämatkustajia olisi paljon, liityntäyhteydestä pitäisi tehdä täsmällinen, tiheä, mukava, vaivaton... Lisäksi Itäkeskukseen ja siitä Jokerille matkustettaisiin etupäässä suoraan.
Länsimetron v 2005 YVA-raportissa oli automaattiohjaus otettu huomioon, ainakin raportin tekstissä. Sitäpaitsi vanhanaikainen kulunvalvonta olisi tullut uutena hankittuna maksamaan lähes yhtä paljon kuin automaattiohjaus. Länsimetron hintaa on nostanut lähinnä se että siitä on päätetty tehdä luksusmetro, kaikenlaista taidetta ja koristetta , ja että turvallisuusvaatimuksia tiukennettiin raportin julkaisemisen jälkeen, muistaakseni jossain päin maailmaa tapahtuneiden terrori-iskujen vuoksi.
